CN208085633U - 电动汽车换挡控制盒电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车换挡控制盒电路包括电源模块、速度采集模块、空档与刹车采集模块、ECU模块以及输出模块，所述速度采集模块、所述ECU模块以及所述输出模块依次串接，所述电源模块与所述速度采集模块和所述ECU模块连接，所述空挡与刹车采集模块与所述ECU模块连接，所述ECU模块通过接收所述速度采集模块和所述空档与刹车采集模块信号以控制所述输出模块输出换挡使能信号以驱动车辆反向行驶。与相关技术相比，所述电动汽车换挡控制盒电路提供了两种模式换挡选择，换挡操作更加便捷灵活，同时符合国家关于车辆反向行驶最新标准所需要满足的两个操作方式。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车换挡控制技术领域，尤其涉及一种电动汽车换挡控制盒电路。
背景技术
2018年工信部发布征求《电动汽车安全要求》强制国家标准(征求意见稿)意见的通知，关于车辆反向行驶需要满足两个操作方式：1、前进与倒车两个行驶方向的转换，应通过驾驶员两个不同的操作动作来完成；2、如果仅通过驾驶员的一个操作动作来完成，应使用一个安全措施使模式转换只能在车辆静止或低速速度才能够完成。
因此需要一种能满足最新国家标准的电动汽车换挡控制盒电路。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能满足最新国家标准的电动汽车换挡控制盒电路。
本实用新型提供一种电动汽车换挡控制盒电路包括电源模块、速度采集模块、空档与刹车采集模块、ECU模块以及输出模块，所述速度采集模块、所述ECU模块以及所述输出模块依次串接，所述电源模块与所述速度采集模块和所述ECU模块连接，所述空挡与刹车采集模块与所述ECU模块连接，所述ECU模块通过接收所述速度采集模块和所述空档与刹车采集模块信号以控制所述输出模块输出换挡使能信号以驱动车辆反向行驶。
优选的，所述电源模块采用LM7805电源稳压模块。
优选的，所述速度采集模块采用LM2904比较器。
优选的，所述空档与刹车采集模块采用光电藕合器。
优选的，所述ECU模块采用PIC12F629单片机。
优选的，所述输出模块包括2DS667三极管以及TX2-12V继电器。
与相关技术相比，本实用新型所述的电动汽车换挡控制盒电路具有如下优点：
(1)各模块之间连接方式简单，方便生产；
(2)提供了两种模式换挡选择，换挡操作更加便捷灵活；
(3)各模块所需电子元件成本低；
(4)满足国家关于车辆反向行驶最新标准所需要满足的操作方式。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1为本实用新型电动汽车换挡控制盒电路的结构框架图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，图1为本实用新型电动汽车换挡控制盒电路的结构框架图，本实用新型提供一种电动汽车换挡控制盒电路100，包括电源模块1、速度采集模块2、空档与刹车采集模块3、ECU模块4以及输出模块5，所述速度采集模块2、所述ECU模块4以及所述输出模块5依次串接，所述电源模块1与所述速度采集模块2和所述ECU模块4连接，所述空挡与刹车采集模块3与所述ECU模块4连接。
所述电源模块1采用LM7805电源稳压模块，所述电源模块1将电动汽车上的电池电压转换成稳定的5V电源以用于给所述速度采集模块2与所述ECU模块4供电。
所述速度采集模块2采用LM2904比较器,所述速度采集模块2接收速度信号并转化成稳定方波信号送给所述ECU模块4计数I/0口。
所述空档与刹车采集模块3采用光电藕合器，具体的，采用东芝公司的TLP785光电藕合器,可以有效降低电子元器件成本。所述的空档与刹车采集模块3采集电动汽车上的空档与刹车信号并传输给所述ECU模块4。
所述ECU模块4采用PIC12F629单片机,所述ECU模块4通过接收速度采集模块2和空档与刹车采集模块3的信号之后控制所述输出模块5输出信号。
所述的输出模块5包括2DS667三极管以及TX2-12V继电器，所述的输出模块5由所述2DS667三极管接收所述ECU模块4的I/O口输出的驱动信号后控制所述TX2-12V继电器动作，进而输出换挡使能信号，电动汽车根据换挡使能信号进行反向行驶。
当速度信号值低于设定值时，所述电源模块1为所述速度采集模块2与所述ECU模块4供电，所述ECU模块4接收所述速度模块2速度低于设定值信号后输出信号控制所述输出模块5输出换挡使能信号，从而驱动电动汽车反向行驶。
当刹车或档位器空档时，所述电源模块1为所述ECU模块4供电，所述ECU模块4接收所述空档与刹车采集模块3采集的空档信号或刹车信号后输出信号，所述输出模块5根据所述ECU模块4输出的信号输出换挡使能信号，从而驱动电动汽车反向行驶。
与相关技术相比，本实用新型所述的电动汽车换挡控制盒电路具有如下优点：
(1)各模块之间连接方式简单，方便生产；
(2)提供了两种模式换挡选择，换挡操作更加便捷灵活；
(3)各模块所需电子元件成本低；
(4)满足国家关于车辆反向行驶最新标准所需要满足的操作方式。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种电动汽车换挡控制盒电路，其特征在于：所述电动汽车换挡控制盒电路包括电源模块、速度采集模块、空档与刹车采集模块、ECU模块以及输出模块，所述速度采集模块、所述ECU模块以及所述输出模块依次串接，所述电源模块与所述速度采集模块和所述ECU模块连接，所述空空档与刹车采集模块与所述ECU模块连接，所述ECU模块通过接收所述速度采集模块和所述空档与刹车采集模块信号以控制所述输出模块输出换挡使能信号以驱动车辆反向行驶。
2.根据权利要求1所述的电动汽车换挡控制盒电路，其特征在于：所述电源模块采用LM7805电源稳压模块。
3.根据权利要求1所述的电动汽车换挡控制盒电路，其特征在于：所述速度采集模块采用LM2904比较器。
4.根据权利要求1所述的电动汽车换挡控制盒电路，其特征在于：所述空档与刹车采集模块采用光电藕合器。
5.根据权利要求1所述的电动汽车换挡控制盒电路，其特征在于：所述ECU模块采用PIC12F629单片机。
6.根据权利要求1所述的电动汽车换挡控制盒电路，其特征在于：所述输出模块包括2DS667三极管以及TX2-12V继电器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820490029.6U CN208085633U (zh) | 2018-04-09 | 2018-04-09 | 电动汽车换挡控制盒电路 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208085633U true CN208085633U (zh) | 2018-11-13 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201820490029.6U Active CN208085633U (zh) | 2018-04-09 | 2018-04-09 | 电动汽车换挡控制盒电路 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-04-09 CN CN201820490029.6U patent/CN208085633U/zh active Active
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