CN203384306U - 两轴式同步器自动换挡变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种两轴式同步器自动换挡变速器，在电机的输出轴和丝杆上分别套装有相互啮合的电机减速齿轮副，在输出轴上套装有同步器，丝杆通过换档拨叉与同步器相连接，在输入轴和输出轴上分别套装有相互啮合的直接档齿轮副。它是最简单的两档两轴式结构，利用同步器换挡来实现两个档位的选择，结构简单，布置方便易加工，整体的尺寸质量都比较小；利用外接电机的转速和输出车速进行匹配，然后换挡；同步器换挡应用广泛，效率高，两档齿轮也能传递大转矩。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车配件技术领域，涉及一种与纯电动汽车配套使用的两轴式同步器自动换挡变速器。
背景技术
新能源汽车已经作为国家“七大战略性新兴产业”之一：2010年9月8日国务院常务会议审议并通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。《决定》中选择“节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车”七个产业，作为“加快培育和发展以重大技术突破、重大发展需求为基础的战略性新兴产业。”并在重点领域集中力量，加快推进。国家科技部在2012年3月3日发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，规划中确定的发展目标为：到2015年，在30个以上城市进行规模化示范推广，在5个以上城市进行新型商业化模式试点应用，为实现电动汽车规模产业化，纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右。2012年6月28日国务院正式发布《节能与新能源汽车产业规划(2012－2020)》，规划中确定的发展目标为：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过500万辆。
由于当前全球能源日益减少及环境污染的加剧，混合动力汽车乃至电动汽车成为人们关注的焦点，近五年来电动汽车的销售从2008年的1.53万辆增加到了2012年的20.51万辆。纯电动汽车是世界公认的节能减排技术之一，目前发展纯电动汽车已成为各国政府和汽车行业的共识，其研发已成为汽车行业的热点，纯电动汽车主要由三部分组成：电力驱动系统、能量系统和辅助系统。
纯电动汽车驱动及传动系统作为关键组成部分，受到各汽车厂家和研究机构的重视。作为传动系统中极为重要的变速器的研发也受到越来越多的关注，用于电动汽车且能保持高效率传动的变速器已经成为当前的研究热点。最早出现的手动挡变速器（MT），通过离合器和手动换挡拨叉来实现档位的变换，这种变速器具有结构简单、外形紧凑、传动效率高、可靠性高、成本低等优点，应用较为广泛，但由于车辆在换挡过程中，必须分离离合器，导致动力中断，影响了车辆的动力性和驾乘舒适性，且频繁的手动换挡导致了驾驶疲劳，造成了安全隐患。
电动汽车用变速器应当结构紧凑、效率高、换挡平顺。纵观各种形式变速器的特点，没有一种能完全符合上述要求。因此本项目拟开发一种无动力中断的两轴式同步器自动换挡变速器，通过内在结构设计，使其满足上述要求。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种结构紧凑、传动效率高、换挡平顺的两轴式同步器自动换挡变速器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种两轴式同步器自动换挡变速器，在电机的输出轴和丝杆上分别套装有相互啮合的电机减速齿轮副，在输出轴上套装有同步器，丝杆通过换档拨叉与同步器相连接，在输入轴和输出轴上分别套装有相互啮合的直接档齿轮副。
丝杆的两端安装在壳体的轴承座内，轴承座通过螺母固定在壳体上。
本实用新型的有益效果是：它是最简单的两档两轴式结构，利用同步器换挡来实现两个档位的选择，结构简单，布置方便易加工，整体的尺寸质量都比较小；利用外接电机的转速和输出车速进行匹配，然后换挡；同步器换挡应用广泛，效率高，两档齿轮也能传递大转矩。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1-输入轴、2-直接档齿轮副、3-同步器、4-输出轴、5-换档拨叉、6-丝杆、7-螺母、8-电机减速齿轮副、9-电机。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
参见图1，一种两轴式同步器自动换挡变速器，在电机9的输出轴和丝杆6上分别套装有相互啮合的电机减速齿轮副8，在输出轴4上套装有同步器3，丝杆6通过换档拨叉5与同步器3相连接，在输入轴1和输出轴4上分别套装有相互啮合的直接档齿轮副2，丝杆6的两端安装在壳体的轴承座内，轴承座通过螺母固定在壳体上。
本实用新型是最简单的两档两轴式结构，利用同步器换挡来实现两个档位的选择，结构简单，布置方便易加工，整体的尺寸质量都比较小；利用外接电机的转速和输出车速进行匹配，然后换挡；同步器换挡应用广泛，效率高，两档齿轮也能传递大转矩。
Claims (2)
1.一种两轴式同步器自动换挡变速器，其特征是：在电机的输出轴和丝杆上分别套装有相互啮合的电机减速齿轮副，在输出轴上套装有同步器，丝杆通过换档拨叉与同步器相连接，在输入轴和输出轴上分别套装有相互啮合的直接档齿轮副。
2.如权利要求1所述两轴式同步器自动换挡变速器，其特征是：丝杆的两端安装在壳体的轴承座内，轴承座通过螺母固定在壳体上。
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| CN201320479506.6U CN203384306U (zh) | 2013-08-07 | 2013-08-07 | 两轴式同步器自动换挡变速器 |
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Publications (1)
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| CN203384306U true CN203384306U (zh) | 2014-01-08 |
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| CN201320479506.6U Expired - Fee Related CN203384306U (zh) | 2013-08-07 | 2013-08-07 | 两轴式同步器自动换挡变速器 |
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| CN (1) | CN203384306U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104389961A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-03-04 | 河南承信齿轮传动有限公司 | 电动汽车自动变速箱 |
| CN105042008A (zh) * | 2015-07-12 | 2015-11-11 | 北京理工大学 | 一种用于地面机器人的变速装置 |
| CN105114613A (zh) * | 2015-07-24 | 2015-12-02 | 重庆隆旺机电有限责任公司 | 自动换档机构 |
| CN111762014A (zh) * | 2019-04-02 | 2020-10-13 | 联合汽车电子有限公司 | 一种混合动力系统、混合动力汽车和控制车辆运行的方法 |
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Granted publication date: 20140108 Termination date: 20160807 |
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