CN208085568U - 一种同型号商用车背载支撑架 - Google Patents

Abstract

一种同型号商用车背载支撑架，包括有与下车固定连接的底座，底座沿竖直方向延伸有支撑套筒，支撑套筒内沿竖直方向滑移设置有支撑杆，支撑套筒内设置有用于推动支撑杆向上运动的液压缸，支撑杆远离液压缸的一侧设置有用于支撑上车的支撑梁；支撑套筒的上部转动连接有倾斜设置的加强杆，加强杆远离支撑套筒的一端与下车连接；支撑横梁通过滑动设置在支撑套筒内的支撑杆实现下车后半部分的抬升；通过下车后半部分高度的调整，能够调整上车在下车上的姿势以实现对上车重心的调整，减少上车在行驶过程中的晃动幅度；加强杆加强了支撑套筒沿水平方向的稳定性，背载支撑架能够稳定的支撑上车的后半部分，大大提高了背载运输中的安全性，降低行车隐患。

Description

一种同型号商用车背载支撑架

技术领域

本实用新型涉及商用车行业背车装载工具，具体涉及一种同型号商用车背载支撑架。

背景技术

新出厂的商品卡车通常用“背车”的方式运输。就是把一辆或几辆崭新的商品卡车放置在另一辆崭新的商品卡车上，上车作为货物，下车作为运输工具，背车运输可以降低人力和一部分燃油成本、提高运送效率，由于背车运送使两辆车行驶变成1辆车行驶，可以减少尾气排放、缓解道路拥堵，更加环保。

申请号为201620187150.2的中国专利文件公开了一种用于汽车背载运输的支撑架，包括有支撑底板，固定连接于支撑底板上端面上的下支撑横梁，固定连接于下支撑横梁上端面上的两个支撑立柱，固定连接于两个支撑立柱顶端的上支撑横梁，以及固定连接于上支撑横梁上端面的气管垫块；气管垫块为两个，分别领近上支撑横梁的两端部。

上述技术方案中，支撑架可对上车的后半部分进行支撑固定，无需拆卸上车的后轮胎，但是在实际物流运输中，下车在行驶过程中会有加速或是减速，导致上车在下车上发生沿行驶方向的晃动，而仅通过支撑底板与下车的连接，会导致支撑架沿行驶方向发生晃动，造成行车的安全隐患，现有技术存在改进之处。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种同型号商用车背载支撑架，通过转动设置在支撑套筒上的加强杆提供沿下车行驶方向额外的支持力，保证支撑架在行驶中的稳定性，从而保证上车的稳定性，进而大大提高了行车安全。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种同型号商用车背载支撑架，包括有与下车固定连接的底座，所述底座沿竖直方向延伸有支撑套筒，所述支撑套筒设置有两个，分别位于上车长度方向的两侧；所述支撑套筒内沿竖直方向滑移设置有支撑杆，所述支撑套筒内设置有用于推动支撑杆向上运动的液压缸，所述液压缸的活塞杆与支撑杆固定连接；支撑杆远离液压缸的一侧设置有用于支撑上车的支撑梁；所述支撑套筒的上部转动连接有倾斜设置的加强杆，所述加强杆远离支撑套筒的一端与下车连接。

通过采用上述技术方案，背载支撑架通过底座与下车固定连接，上车通过支撑横梁固定在下车上，支撑横梁通过滑动设置在支撑套筒内的支撑杆实现下车后半部分的抬升；通过下车后半部分高度的调整，能够调整上车在下车上的姿势以实现对上车重心的调整，减少上车在行驶过程中的晃动幅度；倾斜设置在支撑套筒上的加强杆与下车连接，产生垂直于支撑套筒长度方向的分力，通过加强杆加强了支撑套筒沿水平方向的稳定性，保证出现上车摇晃后，背载支撑架仍能稳定的支撑上车的后半部分，大大提高了背载运输中的安全性，降低行车隐患。

本实用新型进一步设置为：加强杆包括有与支撑套筒转动连接的转动头，所述转动头呈U字型设置，所述转动头卡接在支撑套筒的外壁上并通过螺栓转动设置在支撑套筒上。

通过采用上述技术方案，加强杆通过U字型设置的转动头与支撑套筒转动连接，转动头卡接在支撑套筒的外壁上，通过卡接头增加支撑套筒沿支撑梁长度方向的稳定性，进一步提高背载支撑架的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述加强杆靠近所述转动头的一侧弯折成型有弯折段，所述弯折段与加强杆之间的夹角在120°～140°。

通过采用上述技术方案，设置弯折段后，加强杆能够转动至与支撑套筒相互平行并且贴合在一起，减少完成使用后背载支撑架所占据的地方，以便于背载支撑架在送还时的物流运输，降低背载支撑架的运输成本。

综上所述，本实用新型具有以下效果：

背载支撑架使用完后，使用者转动加强杆使加强杆与支撑套筒贴合，减少背载支撑架的提交，从而降低送还过程中的物流成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为商用车背载运输的示意图；

图2为背载支撑架在下车上的结构示意图；

图3为背载支撑架的整体结构示意图。

图中：1、下车；2、上车；3、背载支撑架；31、底座；32、支撑套筒；33、支撑杆；34、支撑梁；4、加强杆；41、弯折段；5、转动头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种同型号商用车背载支撑架，在背载运输中通过通过货运车辆承载背载车辆进行运输，本方案中将货运车辆称为“下车1”，将背载车辆称为“上车2”，背载支撑架3包括有与下车1固定连接的底座31，底座31沿竖直方向延伸有支撑套筒32，支撑套筒32设置有两个，分别位于上车2长度方向的两侧；在支撑套筒32底部设置有沿支撑套筒32长度方向伸缩设置的液压缸(位于支撑套筒32内，图中为示出。)，液压缸的活塞杆上固定设置有支撑杆33，支撑杆33通过液压缸滑动设置在支撑套筒32内；在支撑杆33远离液压缸的一侧设置有用于支撑上车2的支撑梁34；支撑套筒32的上部转动连接有倾斜设置的加强杆4，加强杆4远离支撑套筒32的一端与下车1连接。背载支撑架3通过底座31与下车1固定连接，上车2通过支撑横梁固定在下车1上，支撑横梁通过滑动设置在支撑套筒32内的支撑杆33实现下车1后半部分的抬升；通过下车1后半部分高度的调整，能够调整上车2在下车1上的姿势以实现对上车2重心的调整，减少上车2在行驶过程中的晃动幅度；倾斜设置在支撑套筒32上的加强杆4与下车1连接，产生垂直于支撑套筒32长度方向的分力，通过加强杆4加强了支撑套筒32沿水平方向的稳定性，保证出现上车2摇晃后，背载支撑架3仍能稳定的支撑上车2的后半部分，大大提高了背载运输中的安全性，降低行车隐患。

结合图2所示，加强杆4包括有与支撑套筒32转动连接的转动头5，转动头5呈U字型设置，转动头5卡接在支撑套筒32的外壁上并通过螺栓转动设置在支撑套筒32上，在加强杆4靠近所述转动头5的一侧弯折成型有弯折段41，弯折段41与加强杆4之间的夹角在120°～140°。U字型的转动头5卡接在支撑套筒32的外壁上，通过卡接头增加支撑套筒32沿支撑梁34长度方向的稳定性；设置弯折段41后，加强杆4能够转动至与支撑套筒32相互平行并且贴合在一起，减少完成使用后背载支撑架3所占据的地方，以便于背载支撑架3在送还时的物流运输，降低背载支撑架3的运输成本。

本方案中，支撑架与加强杆4均采用钢构件制成，以实现多次重复使用。

具体实施过程：

在使用时，使用者先将底座31通过螺栓固定在下车1上，然后调整加强杆4将加强杆4远离支撑套筒32的一端与下车1固定；将上车2置于支撑梁34上，通过液压缸调整上车2后半部的高度来调整上车2的姿态，使上车2的重心位于下车1上，减少行驶过程中的晃动幅度；

在背载支撑架3使用完后，使用者转动加强杆4使加强杆4与支撑套筒32贴合，减少背载支撑架3的提交，从而降低送还过程中的物流成本。

应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种同型号商用车背载支撑架，其特征在于，包括有与行驶车辆固定连接的底座(31)，所述底座(31)沿竖直方向延伸有支撑套筒(32)，所述支撑套筒(32)设置有两个，分别位于背载车辆长度方向的两侧；所述支撑套筒(32)内沿竖直方向滑移设置有支撑杆(33)，所述支撑套筒(32)内设置有用于推动支撑杆(33)向上运动的液压缸，所述液压缸的活塞杆与支撑杆(33)固定连接；支撑杆(33)远离液压缸的一侧设置有用于支撑背载车辆的支撑梁(34)；所述支撑套筒(32)的上部转动连接有倾斜设置的加强杆(4)，所述加强杆(4)远离支撑套筒(32)的一端与货运车辆连接。

2.根据权利要求1所述的一种同型号商用车背载支撑架，其特征在于，加强杆(4)包括有与支撑套筒(32)转动连接的转动头(5)，所述转动头(5)呈U字型设置，所述转动头(5)卡接在支撑套筒(32)的外壁上并通过螺栓转动设置在支撑套筒(32)上。

3.根据权利要求2所述的一种同型号商用车背载支撑架，其特征在于，所述加强杆(4)靠近所述转动头(5)的一侧弯折成型有弯折段(41)，所述弯折段(41)与加强杆(4)之间的夹角在120°～140°。