CN208078794U - 电机机壳及电动汽车用电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电机机壳和一种电动汽车用电机，所述电机机壳包括本体、第一机壳法兰及第二机壳法兰，所述本体为中空状结构，具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述本体的外侧壁上设有复数散热筋，相邻的所述散热筋间形成有通风道，所述通风道上盖设有密封盖板。所述第一机壳法兰固定于所述第一端，所述第一机壳法兰上开设有复数第一通风孔。所述第二机壳法兰固定于所述第二端，所述第二机壳法兰上开设有复数第二通风孔，所述第一通风孔和所述第二通风孔分别位于对应的通风道的两端。本实用新型的电机机壳及电动汽车用电机可增加电机外风路的散热面积，有利于降低电机的温度。

Description

电机机壳及电动汽车用电机

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种电机机壳及一种具有该电机机壳的电动汽车用电机。

背景技术

电动汽车在生活中越来越常见，电动汽车通常需要永磁电机进行驱动。当前由于永磁电机所具有的高转矩高动态响应等优良特性，而备受汽车市场的青睐。在日益激励的竞争下，如何在电机本体尺寸不变的情况下，提高永磁电机的功率以及其使用寿命已然成为了各大车用电机厂家需要研究并加以克服的问题。提高电机的功率势必会导致电机本体温度的升高，从而导致电机的绝缘系统的加速老化，这就对电机的冷却系统提出了较高的要求。

车用永磁电机大部分都采用水冷外加空冷的冷却方式，但是其空冷侧缺少有效的散热面积，导致电机散热量不够，电机温升比较高，制约了永磁电机的功率提高。现有的一种提高电机功率，降低电机的发热的方法为，增加电机体积，然而，难以满足电机小型化的需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种电机机壳及一种电动汽车用电机，可增加电机外风路的散热面积，有利于降低电机的温度。

本实用新型提供一种电机机壳，所述电机机壳包括本体、第一机壳法兰及第二机壳法兰，所述本体为中空状结构，具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述本体的外侧壁上设有复数散热筋，相邻的所述散热筋间形成有通风道，所述通风道上盖设有密封盖板。所述第一机壳法兰固定于所述第一端，所述第一机壳法兰上开设有复数第一通风孔。所述第二机壳法兰固定于所述第二端，所述第二机壳法兰上开设有复数第二通风孔，所述第一通风孔和所述第二通风孔分别位于对应的通风道的两端。

在电机机壳的一种示意性实施例中，所述电机机壳还包括：进水部，所述进水部上开设有进水孔；以及出水部，所述出水部和所述进水部上均设于所述本体的外侧壁上，所述出水部上开设有出水孔。

在电机机壳的一种示意性实施例中，所述电机机壳还包括：接线盒，设于所述本体的外侧壁上。

本实用新型还提供一种电动汽车用电机，所述电动汽车用电机包括上述任意一种电机机壳。

在电动汽车用电机的一种示意性实施例中，所述电动汽车用电机还包括：第一端盖，盖设于所述本体的所述第一端；以及第二端盖，盖设于所述本体的所述第二端。

在电动汽车用电机的一种示意性实施例中，所述电动汽车用电机还包括：转子，所述转子上开设有复数转子通风槽，所述转子通风槽的延伸方向平行于所述转子的轴向。

在电动汽车用电机的一种示意性实施例中，所述本体的外侧壁上还设有进水部和出水部，所述进水部上开设有进水孔，所述出水部上开设有出水孔；所述电动汽车用电机还包括定子和保护套，所述保护套套设于所述定子上，所述保护套和所述本体之间形成有冷却间隙，所述冷却间隙与所述进水孔和所述出水孔连通。

在电动汽车用电机的一种示意性实施例中，所述电动汽车用电机为车用纯电动电机。

在本实用新型的电机机壳及电动汽车用电机中，电机机壳的本体的外侧壁上设有复数散热筋，相邻的散热筋间形成有通风道，散热筋可增加电动汽车用电机外风路的散热面积，降低电机的温度；在温度需求相同的情况下，有利于减小电动汽车用电机的体积，在电机体积相同的情况下，可实现更大的电机功率。

附图说明

下面将通过参照附图详细描述本实用新型的优选实施例，使本领域的普通技术人员更清楚本实用新型的上述及其它特征和优点，附图中：

图1为本实用新型一实施例的电动汽车用电机的局部剖面示意图。

图2为图1所示的电动汽车用电机的沿着线II-II的剖面示意图。

图3为图1所示的电动汽车用电机省略绘示第一端盖、第二端盖和密封盖板的立体示意图。

图4为图1所示的电动汽车用电机省略绘示密封盖板的立体示意图。

图5为图1所示的电动汽车用电机的立体示意图。

在上述附图中，所采用的附图标记如下：

本实用新型

10 电机机壳

11 本体

111 第一端

112 第二端

113 散热筋

114 通风道

115 密封盖板

12 第一机壳法兰

121 第一通风孔

13 第二机壳法兰

131 第二通风孔

14 进水部

141 进水孔

15 出水部

151 出水孔

16 接线盒

20 电动汽车用电机

21 第一端盖

22 第二端盖

23 转子

231 转子通风槽

24 定子

25 保护套

251 冷却间隙

26 风扇

27 联轴器

28 第一轴承

29 第二轴承

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本实用新型进一步详细说明。

图1为本实用新型一实施例的电动汽车用电机的局部剖面示意图，图2为图1所示的电动汽车用电机的沿着线II-II的剖面示意图，请参见图1和图2，本实施例的电动汽车用电机20包括电机机壳10、第一端盖21和第二端盖22。电机机壳10包括本体11、第一机壳法兰12和第二机壳法兰13。图3为图1所示的电动汽车用电机省略绘示第一端盖、第二端盖和密封盖板的立体示意图，请一并参见图3，本体11为中空状结构，具有第一端111和与第一端111相对的第二端112。本体11的外侧壁上设有复数散热筋113，相邻的散热筋113间形成有通风道114，通风道114上盖设有密封盖板115。

第一机壳法兰12固定于第一端111，第一机壳法兰12上开设有复数第一通风孔121。第二机壳法兰13固定于第二端112，第二机壳法兰13上开设有复数第二通风孔131，第一通风孔121和第二通风孔131分别位于对应的通风道114的两端。

更具体地，本体11大致为中空的圆柱状结构，电动汽车用电机20的转子和定子可装配于本体11的内部。图4为图1所示的电动汽车用电机省略绘示密封盖板的立体示意图，图5为图1所示的电动汽车用电机的立体示意图；请参见图4、图5和图3，散热筋113为长条状，复数散热筋113均匀地排布于本体11的外侧壁上。相邻的散热筋113间形成的通风道114沿着平行于本体11的轴向延伸。密封盖板115盖设于通风道114上，密封盖板15的设置使得流入通风道114内的空气与外界隔离。

第一机壳法兰12和第二机壳法兰13大致为圆环状结构。第一通风孔121和第二通风孔131为长条状带有一定弧度的孔，复数第一通风孔121均匀地排布于第一机壳法兰12上，复数第二通风孔131均匀地排布于第二机壳法兰13上。第一通风孔121和第二通风孔131分别位于对应的通风道114的两端，从而电动汽车用电机20的循环冷却空气可从第二通风孔131流进通风道114，再从第一通风孔121流出而进入转子23的转子通风槽231中(请参见图1)。

电机机壳10还包括进水部14、出水部15和接线盒16，进水部14上开设有进水孔141。出水部15和进水部14上均设于本体11的外侧壁上，出水部15上开设有出水孔151。接线盒16设于本体11的外侧壁上。

电动汽车用电机20的第一端盖21盖设于本体11的第一端111上。第二端盖22盖设于本体11的第二端112。如图1所示，第一端盖21和本体11之间形成有一第一容置空间，第二端盖22和本体11之间形成有一第二容置空间，所述第一容置空间和所述第二容置空间可供电动汽车用电机20的循环冷却空气流通。

电动汽车用电机20为车用纯电动电机，其包括转子23、定子24、保护套25及风扇26，转子23位于定子24内，转子23上开设有复数转子通风槽231，转子通风槽231的延伸方向平行于转子23的轴向。保护套25套设于定子24上，保护套25和本体11之间形成有冷却间隙251，冷却间隙251与进水部14的进水孔141和出水部15的出水孔151连通。风扇26位于电机机壳10的一端，用于为冷却空气提供循环动力。

请参见图1、图3和图4，电动汽车用电机20还包括联轴器27、第一轴承28和第二轴承29，联轴器27、第一轴承28和第二轴承29均安装于转轴上，联轴器27和第二轴承29位于转轴的一端，第一轴承28位于转轴的另一端。

工作时，请参见图1至图3，冷却水从进水孔141流入保护套25和本体11之间的冷却间隙251，对定子24冷却后，从出水孔151流出。此外，在风扇26的作用下，电动汽车用电机20的循环冷却空气流经转子23的转子通风槽231后，从第二通风孔131流进通风道114，顺着通风道114流动，再从第一通风孔121流出而再次进入转子23的转子通风槽231中，如此循环。散热筋113的设置可增加电动汽车用电机20外风路的散热面积，有利于降低电机的温度，从而可为客户提供功率更大的电机产品。

本实用新型的电机机壳及电动汽车用电机至少具有以下的优点：

1.在本实用新型的电机机壳及电动汽车用电机中，电机机壳的本体的外侧壁上设有复数散热筋，相邻的散热筋间形成有通风道，散热筋可增加电动汽车用电机外风路的散热面积，降低电机的温度；在温度需求相同的情况下，有利于减小电动汽车用电机的体积，在电机体积相同的情况下，可实现更大的电机功率。

2.在本实用新型的电机机壳及电动汽车用电机的一实施例中，电机机壳还包括进水部和出水部，借助进水部和出水部，可向电动汽车用电机内部通入冷却水，有利于对电机作进一步冷却。

3.在本实用新型的电机机壳及电动汽车用电机的一实施例中，转子上开设有复数转子通风槽，转子通风槽的延伸方向平行于转子的轴向，转子通风槽可供内冷却空气流通。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.电机机壳(10)，其特征在于，包括：

本体(11)，所述本体(11)为中空状结构，具有第一端(111)和与所述第一端(111)相对的第二端(112)，所述本体(11)的外侧壁上设有复数散热筋(113)，相邻的所述散热筋(113)间形成有通风道(114)，所述通风道(114)上盖设有密封盖板(115)；

第一机壳法兰(12)，固定于所述第一端(111)，所述第一机壳法兰(12)上开设有复数第一通风孔(121)；以及

第二机壳法兰(13)，固定于所述第二端(112)，所述第二机壳法兰(13)上开设有复数第二通风孔(131)，所述第一通风孔(121)和所述第二通风孔(131)分别位于对应的通风道(114)的两端。

2.如权利要求1所述的电机机壳(10)，其特征在于，还包括：

进水部(14)，所述进水部(14)上开设有进水孔(141)；以及

出水部(15)，所述出水部(15)和所述进水部(14)上均设于所述本体(11)的外侧壁上，所述出水部(15)上开设有出水孔(151)。

3.如权利要求1所述的电机机壳(10)，其特征在于，还包括：

接线盒(16)，设于所述本体(11)的外侧壁上。

4.电动汽车用电机(20)，其特征在于，所述电动汽车用电机(20)包括如权利要求1所述的电机机壳(10)。

5.如权利要求4所述的电动汽车用电机(20)，其特征在于，还包括：

第一端盖(21)，盖设于所述本体(11)的所述第一端(111)；以及

第二端盖(22)，盖设于所述本体(11)的所述第二端(112)。

6.如权利要求5所述的电动汽车用电机(20)，其特征在于，还包括：

转子(23)，所述转子(23)上开设有复数转子通风槽(231)，所述转子通风槽(231)的延伸方向平行于所述转子(23)的轴向。

7.如权利要求4所述的电动汽车用电机(20)，其特征在于，所述本体(11)的外侧壁上还设有进水部(14)和出水部(15)，所述进水部(14)上开设有进水孔(141)，所述出水部(15)上开设有出水孔(151)；所述电动汽车用电机(20)还包括定子(24)和保护套(25)，所述保护套(25)套设于所述定子(24)上，所述保护套(25)和所述本体(11)之间形成有冷却间隙(251)，所述冷却间隙(251)与所述进水孔(141)和所述出水孔(151)连通。

8.如权利要求4所述的电动汽车用电机(20)，其特征在于，所述电动汽车用电机(20)为车用纯电动电机。