CN208074883U - 车灯基座散热构造改良 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关于一种车灯基座散热构造改良，包含有一LED模块，具有一基座、一由该基座的一侧内缩形成的一定位缘、一设有外环部的传导块，以及一于该基座相对该传导块的另一侧设置的LED发光件；一防水套，具有一第一表面、一第二表面、一连通该第一表面与该第二表面的镂空部，其中该镂空部套设该LED模块的传导块的外环部，该第一表面并抵设于该基座的定位缘；以及一散热体，具有一底座与多个成形于该底座的散热鳍片，该底座端面与该LED模块的传导块端面贴合接触固定，且该底座的外径面积大于该传导块的外径面积者。

Description

车灯基座散热构造改良

技术领域

本实用新型有关于一种车灯基座散热构造改良，尤其指一种组装式的车灯基座散热构造，其中将散热构造独立出来，藉此在安装车灯时，防水套可以不用迁就散热构造的大小或是外型，于是不论散热构造多宽，防水套仍可维持原尺寸，不会因占用过多的空间而局限车灯的设计。

背景技术

头灯为汽机车相当重要的配件，于夜晚行驶时可以照亮前方的路况，保持行车的安全。近年来，为了达到省电以及提高亮度等目的，许多汽机车的头灯皆逐渐改为使用LED灯，且相较于传统的卤素灯或是氙气灯，LED灯还拥有较长的使用寿命；不过，使用LED灯时，较大的问题在于散热，由于LED灯所接收的电能仅有20～30％转为光能，另外70～80％则转为热能，所以若没有作好散热处理，LED灯相当容易过热而烧毁。

为了因应LED灯容易发热的问题，有些厂商于灯壳作透气或是特殊外型的设计，让LED灯所发出的热可以被被空气带走，亦有厂商改良灯座，在灯座后方增设散热鳍片，可参考中国台湾发明专利公告号TW I562912“车辆用灯具结构”，其具有一发光单元及一防水盖，发光单元包含有一本体、多个散热鳍片及二发光件，其散热鳍片设置于本体的一侧，而发光件设置于本体的另一侧，于是发光件所产生的热会从本体的外部传导至散热鳍片，由散热鳍片将热带出。散热鳍片为一种行之有年的散热构造，其通过与空气大面积的接触，让热快速的被冷空气带走。

然而，当所使用的LED灯功率越大时，所产生的热也越多，于是会需要更大面积或更多片的散热鳍片，才足以应付较庞大的热能，但由前述专利可知，其本体、散热鳍片以及发光件为一体，再套上防水盖，如此，当使用体积、面积更大的散热鳍片时，防水盖也需要同时加大。

请参考图5与图6，为已知技术的车灯安装时的态样，一般而言，LED模块5包含于端面延伸片51设置的发光芯片、供防水套7套置的环部52，以及于环部52一体设置的散热鳍片53，通常防水套7的内径对应于LED模块5的环部52外径，当LED模块5组设于灯座孔61上固定后，再将防水套7的通孔对应穿套于散热鳍片53并固定于LED模块5的环部52，以利用外露的散热鳍片53将发光芯片产生的热能传导至外界散热；而当在预定的灯座6造型设计上，若如图5的中间需使用到功率较高的LED模块5，必须也要将散热鳍片53的数量增加，且扩大其宽度与面积，以达到较好的散热效果；因此在散热鳍片53必须放大的同时，防水套7也要一并加宽才能容纳LED模块5的环部52与散热鳍片53，明显会挤压到旁边两旁灯座孔61的空间，若如图5三个LED模块5皆需使用到功率较高的发光芯片时，原本的灯座6造型即无法使用，导致须重新再设计，或者，迁就原本的灯座6造型而无法选用功率较高的LED模块5，因此，使用上会让LED灯的选用受到限制，实乃业界亟待克服的课题。

爰此，如何提供一种需要较大的散热面积时，仍能保持原灯壳造型防水结构原本的大小，让产制者可以自由选择使用较高亮度的LED灯，此即成为本发明人思及的方向。

实用新型内容

发明人即是鉴于上述现有的车灯构造于实际实施使用时仍具有多处缺失，于是乃一本孜孜不倦的精神，并通过其丰富专业知识及多年的实务经验所辅佐，而加以改善，并据此研创出本实用新型。

本实用新型主要目的为提供一种车灯基座散热构造改良，以组装式的设计，将车灯的散热构造独立出来，不论散热构造的面积、体积多宽，防水套仍不受到影响，可维持原尺寸直接套设LED的灯座，而不需要占用过多的空间，避免无法安装或是安装困难的问题发生。

为了达到上述实施目的，本实用新型一种车灯基座散热构造改良，其包含有一LED模块，具有一基座、一由该基座的一侧内缩形成的一定位缘、一设有外环部的传导块，以及一于该基座相对该固定块的另一侧设置的LED发光件；一防水套，具有一第一表面、一第二表面、一连通该第一表面与该第二表面的镂空部，其中该镂空部套设该LED模块的传导块的外环部，该第一表面并抵设于该基座的定位缘；以及一散热体，具有一底座与多个成形于该底座的散热鳍片，该底座端面与该LED模块的传导块端面贴合接触固定，且该底座的外径面积大于该传导块的外径面积。

于本实用新型的一实施例中，该LED模块的传导块具设有至少一螺孔，该散热体的底座通过至少一螺丝锁设于该传导块的螺孔上固定。

于本实用新型的一实施例中，该LED发光件组设于由该基座向前延伸的固定片上。

于本实用新型的一实施例中，该LED发光件组设于该基座的端面上。

于本实用新型的一实施例中，该防水套于第一表面与第二表面间具设有多个皱褶凹槽。

于本实用新型的一实施例中，该防水套的第二表面与该散热体的底座表面接触。

于本实用新型的一实施例中，其中于该散热体的底座端面进一步成形有一外环凸缘，当该底座与该传导块固接时，该外环凸缘套设该传导块的外环部。

本实用新型车灯基座散热构造改良将LED模块、防水套与散热体分开，通过螺丝与螺孔将散热体跟LED模块固定，相较于以往已知技术中灯座与散热鳍片部为一体成形，本实用新型调整散热鳍片大小的时候，并不会影响到防水套的尺寸，使LED模块安装时更为容易。且底座可进一步成形一外环凸缘，让人员在组装时可以直接让外环凸缘套设传导块，令散热体的螺孔以及传导块的螺孔可以轻易对准，增加组装作业时的便利。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型其较佳实施例的立体分解图。

图2为本实用新型其较佳实施例的组合剖视图。

图3为本实用新型其较佳实施例的另一实施态样组合剖视图。

图4为本实用新型其较佳实施例的多种尺寸散热鳍片的组合比较图。

图5为已知技术的多种尺寸散热鳍片的组合比较图。

图6为已知技术的车灯组合示意图。

附图标号：

1 LED模块 11 基座

12 定位缘 13 传导块

131 螺孔 132 外环部

14 LED发光件 141 固定片

2 防水套 21 第一表面

22 第二表面 23 镂空部

24 凹槽 3 散热体

31 底座 32 散热鳍片

33 螺丝 34 外环凸缘

4 灯座孔

5 LED模块 51 延伸片

52 环部 53 散热鳍片

6 灯座 61 灯座孔

7 防水套

具体实施方式

本实用新型的目的及其结构功能上的优点，将依据以下图面所示的结构，配合具体实施例予以说明，使审查委员能对本实用新型有更深入且具体的了解。

请参阅图1与图2，本实用新型一种车灯基座散热构造改良，其包含有一LED模块1，具有一基座11、一由基座11的一侧内缩形成的一定位缘12与一传导块13，以及一于基座11相对传导块13的另一侧设置的LED发光件14，该LED发光件14可直接设于基座11的端面，亦可组设于由基座11向前延伸的固定片141上，而传导块13具设有外环部132供一防水套2套设，且于传导块13端面具设有至少一螺孔131；一防水套2，具有一第一表面21、一第二表面22、一连通第一表面21与第二表面22的镂空部23，以及多个具设于第一表面21与第二表面22的皱褶凹槽24，该皱褶凹槽24可提供防水套2套置于传导块13弹性伸缩裕度，于LED模块1在相对于车灯基座随调整机构微调变动时，仍能使防水套2与传导块13间保持良好的紧密效果；以及一散热体3，具有一底座31与多个垂直成形于底座31的散热鳍片32，底座31通过至少一螺丝33锁设于传导块13的螺孔131，使得散热体3的底座31端面与传导块13端面贴合接触，达到将LED模块1产生的热能散热的目的。

此外，请参阅图3，为本实用新型另一实施态样，其散热体3的底座31相对多个散热鳍片32的另一侧，可进一步成形有一外环凸缘34，令散热体3的底座31锁设于传导块13时，该外环凸缘34会刚好套设至传导块13的外环部132。

此外，通过下述具体实施例，可进一步证明本实用新型可实际应用的范围，但不意欲以任何形式限制本实用新型的范围。

请一并参阅图1与图2，本实用新型当实际组合时，先将LED模块1通过支架或反射罩机构与灯座孔4组装固定，接着将防水套2的镂空部23套设于LED模块1的传导块13的外环部132，令防水套2的第一表面21抵设于基座11的定位缘12，至此完成LED模块1与防水套2的结合；接续地，将散热体3放至LED模块1的传导块13与防水套2上，将散热体3的底座31的螺孔图中未标示对准传导块13的螺孔131，并以螺丝33锁紧，此螺孔131与螺丝33数量不限于图式中的两个，若增加螺孔131与螺丝33数量，可令整体的稳定性增加，螺丝33锁紧后，该散热体3的底座31端面即与传导块13的端面平贴接触，如此，LED模块1的LED发光件14运作时所产生的热能，即会经由固定片141、基座11、传导块13的传导，再通过散热体3的底座31而由散热鳍片32发散，较佳而言，当螺丝33将散热体3与传导块13锁紧时，该防水套2的第二表面22以及传导块13的顶面与散热体3的底座31表面接触，以提供防水套2与LED模块1间更加的密合防水效果。

再请参阅图3，散热体3的底座31端面可以进一步成形有一外环凸缘34，以符合LED模块1的传导块13的外型，此设计可说是一种辅助的定位装置，只要将外环凸缘34套在传导块13的外环部132上，就能辅助对准底座31的螺孔与传导块13的螺孔131，于锁设螺丝33时，散热体3稳稳套于传导块13而不会随意滑动，所以螺丝33可以轻易的对准螺孔131锁入，使得人员在组装作业上更为便利。

再者，请参考图4，说明本实用新型车灯基座散热构造改良组装方式，当在既定的造型灯座需配置选用亮度较高、功率较大的LED模块1规格的时候，由于本实用新型的散热体3与LED模块1并非一体成形，而采组合式的散热构造，特别将散热体3独立出来，因此同样能装组亮度较高、功率较大的LED模块1在既定灯座孔4上，套设好原来的防水套2后，再以较大宽度与面积、散热鳍片32数量增加的散热体3组装于LED模块1的传导块13上，因此本实用新型防水套2不需要容纳到散热鳍片32，防水套2仅要负责套设传导块13即可，即如图4所示，因此，若车辆灯具内需要装设一颗以上的车灯，以本实用新型而言，整体尺寸也不会挤压到其他车灯的空间，能防止无法安装或安装困难的情况发生。

由上述的实施说明可知，本实用新型与现有技术相较之下，本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型车灯基座散热构造改良将LED模块、防水套与散热体分开，通过螺丝与螺孔将散热体跟LED模块固定，相较于以往已知技术中灯座与散热鳍片部为一体成形，本实用新型调整散热鳍片大小的时候，并不会影响到防水套的尺寸，使LED模块安装时更为容易。

2.本实用新型车灯基座散热构造改良散热体的底座可进一步成形一外环凸缘，让人员在组装时可以直接让外环凸缘套设传导块，令散热体的螺孔以及传导块的螺孔可以轻易对准，增加组装作业时的便利。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车灯基座散热构造改良，其特征在于，其包含有：

一LED模块，具有一基座、一由该基座的一侧内缩形成的一定位缘、一设有外环部的传导块，以及一于该基座相对该传导块的另一侧设置的LED发光件；

一防水套，具有一第一表面、一第二表面、一连通该第一表面与该第二表面的镂空部，其中该镂空部套设该LED模块的传导块的外环部，该第一表面并抵设于该基座的定位缘；以及

一散热体，具有一底座与多个成形于该底座的散热鳍片，该底座端面与该LED模块的传导块端面贴合接触固定，且该底座的外径面积大于该传导块的外径面积。

2.如权利要求1所述的车灯基座散热构造改良，其特征在于，该LED模块的传导块设有至少一螺孔，该散热体的底座通过至少一螺丝锁设于该传导块的螺孔上固定。

3.如权利要求1或2所述的车灯基座散热构造改良，其特征在于，该LED发光件组设于由该基座向前延伸的固定片上。

4.如权利要求1或2所述的车灯基座散热构造改良，其特征在于，该LED发光件组设于该基座的端面上。

5.如权利要求1所述的车灯基座散热构造改良，其特征在于，该防水套于第一表面与第二表面间具设有多个皱褶凹槽。

6.如权利要求1所述的车灯基座散热构造改良，其特征在于，该防水套的第二表面与该散热体的底座表面接触。

7.如权利要求1所述的车灯基座散热构造改良，其特征在于，于该散热体的底座端面进一步成形有一外环凸缘，当该底座与该传导块固接时，该外环凸缘套设该传导块的外环部。