CN208069820U - 一种汽车仪表板横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车仪表板横梁总成，属于汽车技术领域。它解决了现有仪表板横梁安装不便的问题。本汽车仪表板横梁总成包括横梁主管和中央通道支架，中央通道支架与横梁主管相连，中央通道支架包括下支架、左板体和右板体，左板体和右板体的顶端均与横梁主管相连，左板体和右板体的底端均与下支架的顶部相连，左板体和右板体对称设置。本汽车仪表板横梁总成具有使仪表板横梁安装方便的优点。

Description

一种汽车仪表板横梁总成

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车仪表板横梁总成。

背景技术

汽车汽车仪表板系统主要包括仪表板横梁和仪表板，仪表板横梁是汽车仪表板系统的骨架，布置在汽车驾驶舱内，沿汽车宽度方向的两端连接至汽车侧围板，沿汽车长度方向的一端连接至汽车前围板，仪表板则固设在仪表板横梁上。由于仪表板横梁还需对驾驶舱内的其他系统和部件提供安装位置和支撑，而仪表板横梁的结构会直接影响到仪表板和其他部件的布置，因此仪表板横梁要满足轻量化和强度的要求。

例如中国专利文献资料公开了汽车仪表板横梁总成[专利号：201710177165.X；申请公布号：CN106945729A]，包括仪表板横梁主管和转向管柱安装支架，其特征在于，所述仪表板横梁主管上还安装有空调箱支架、中央支撑支架，所述空调箱支架和所述中央支撑支架安装在所述仪表板横梁主管的中部，所述空调箱支架位于所述中央支撑支架的内侧，所述仪表板横梁主管、所述转向管柱安装支架以及所述中央支撑支架采用铝合金型材挤压成型；所述空调箱支架采用铝合金板冲压成型。

该汽车仪表板横梁选用铝合金的材料制造，并通过挤压成型，使得仪表板横梁符合轻量化要求。但是，中央支架为一体式的结构，且空调箱支架固连在中央支架中，而一体式的结构造成中央支架的体积大，整车安装时，由于中央支架的体积大，造成不能通过机械臂进行批量安装，进而导致仪表板横梁的安装不便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车仪表板横梁总成，解决的技术问题是如何使仪表板横梁安装方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车仪表板横梁总成，包括横梁主管和中央通道支架，所述中央通道支架与横梁主管相连，其特征在于，所述中央通道支架包括下支架、左板体和右板体，所述左板体和右板体的顶端均与横梁主管相连，所述左板体和右板体的底端均与下支架的顶部相连，所述左板体和右板体对称设置。

本汽车仪表板横梁总成的原理：中央通道支架分成左板体、右板体和下支架，将左板体、右板体和下支架相互连接，连接形成中央通道支架。将左板体和右板体的底端对称设置且均与下支架的顶部相连，连接形成中央通道支架，将左板体和右板体的顶端均连接在横梁主管上，使得横梁主管和中央通道支架相连，由于每块板的体积小，从而减小中央通道支架的整体体积，使得机械手能够进行批量安装，进而使得仪表板横梁总成的安装方便。

在上述的一种汽车仪表板横梁总成中，所述左板体包括第一竖板和第一横板，所述第一竖板和第一横板相垂直，所述第一竖板的顶端固连在横梁主管上，所述第一竖板的底端与第一横板的一端相连，所述右板体包括第二竖板和第二横板，所述第二竖板和第二横板相垂直，所述第二竖板的顶端固连在横梁主管上，所述第二竖板的底端与第二横板的一端相连，所述左板体和右板体能够与横梁主管形成框架。第一竖板和第二竖板的顶端均与横梁主管相连，使得第一横板和第二横板均能够与横梁主管相连，且左板体和右板体均为垂直的结构，使得左板体和右板体的强度好，左板体和右板体连接后，使得第一横板和第二横板在同一水平面上，且与横梁主管形成框架，而框架的结构能够提高中央通道支架的连接稳定性。

在上述的一种汽车仪表板横梁总成中，所述横梁主管呈管状，所述第一竖板的顶端具有若干个第一夹持片和一个呈弧形的第一抵靠片，所述第一夹持片和第一抵靠片均能够与横梁主管相贴合，所述第二竖板的顶端具有若干个第二夹持片和一个呈弧形的第二抵靠片，所述第二夹持片和第二抵靠片均能够与横梁主管相贴合。夹持片能够对横梁主管的外侧壁对横梁主管进行夹持，使得横梁主管位于若干个夹持片之间，同时，抵靠片对位于若干夹持片之间的横梁主管进行支撑，而抵靠片的弧度能够与横梁主管的外侧壁相贴合，由于夹持片和抵靠片均通过焊接的形式与横梁主管进行固定，而夹持片和抵靠片使得左板体和右板体固定在横梁主管上的位置准确，从而提高中央通道支架的连接稳定性。

在上述的一种汽车仪表板横梁总成中，所述下支架包括固定板、第一连接板和第二连接板，所述固定板的两端分别与第一连接板和第二连接板的一端相连，所述下支架呈冂字形。第一连接板和第二连接板对固定板起到支撑的作用，且相互连接形成冂字形的结构，能够提高中央通道支架的稳定性。

在上述的一种汽车仪表板横梁总成中，所述第一竖板和第一连接板的外侧壁上固连有第一加强板，所述第二竖板和第二连接板的外侧壁上固连有第二加强板。第一加强板的设置进一步提高第一竖板和第一连接板之间的稳定性，第二加强板的设置进一步提高第二竖板和第二连接板之间的稳定性，从而提高中央通道支架整体的稳定性。

在上述的一种汽车仪表板横梁总成中，所述第一加强板的两端通过紧固件分别与第一竖板和第一连接板相连，所述第二加强板的两端通过紧固件分别与第二竖板和第二连接板相连。通过紧固件连接使得第一加强板的两端与第一竖板和第一连接板之间的连接方便，第二加强板的两端与第二竖板和第二连接板之间的连接方便，同时，通过改变第一加强板和第二加强板的厚度、材料或结构能够对汽车仪表板横梁总成的模态进行调整。

在上述的一种汽车仪表板横梁总成中，所述第一横板和第二横板上固连有第三加强板，所述第三加强板的一端抵靠在左板体内侧的边角处，所述第三加强板的另一端抵靠在右板体内侧的边角处。第三加强板的设置进一步提高左板体和下支架之间的稳定性、右板体和下支架的稳定性，且第三加强板的两端能够分别与左板体和右板体相贴合，从而进一步提高中央通道支架整体的稳定性。

在上述的一种汽车仪表板横梁总成中，所述第三加强板的一端通过紧固件与第一横板和固定板相连，所述第三加强板的另一端通过紧固件与第二横板和固定板相连。通过紧固件连接使得第三加强板的一端与第一横板和固定板连接方便，第三加强板的另一端与第二横板和固定板连接方便。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车仪表板横梁总成具有以下优点：

1、将中央通道支架分成左板体、右板体和下支架，第一横板和第二横板分别固连在与固定板的端面上，使得左板体和右板体与下支架相连，连接形成中央通道支架，第一竖板和第二竖板的一端均与横梁主管相连，使得中央通道支架与横梁主管相连，由于每块板的体积小，从而减小中央通道支架的整体体积，使得机械手能够进行批量安装，进而使得仪表板横梁总成的安装方便。

2、在中央通道支架上设置第一加强板、第二加强板和第三加强板，从而提高中央通道支架的连接稳定性。

3、通过改变第一加强板和第二加强板的厚度、材料或结构能够对汽车仪表板横梁总成的模态进行调整，从而使得汽车仪表板横梁总成能够适应不同车型的模态值。

附图说明

图1是本汽车仪表板横梁总成的整体结构示意图。

图2是本中央通道支架的整体结构示意图。

图3是本中央通道支架的局部结构示意图。

图中，1、横梁主管；2、中央通道支架；3、下支架；31、固定板；32、第一连接板；33、第二连接板；4、左板体；41、第一竖板；42、第一横板；43、第一夹持片；44、第一抵靠片；5、右板体；51、第二竖板；52、第二横板；53、第二夹持片；54、第二抵靠片；6、框架；7、第一加强板；8、第二加强板；9、第三加强板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车仪表板横梁总成包括横梁主管1和中央通道支架2，中央通道支架2包括下支架3、左板体4和右板体5。

左板体4和右板体5的顶端均与横梁主管1相连，左板体4和右板体5对称设置。如图2、图3所示，左板体4包括第一竖板41和第一横板42，第一竖板41和第一横板42相垂直，第一竖板41的顶端固连在横梁主管1上，本实施例中，第一竖板41的顶端具有两个第一夹持片43和一个呈弧形的第一抵靠片44，在实际生产中，第一夹持片43的数量可以为一个或者三个，横梁主管1呈管状，第一夹持片43和第一抵靠片44均能够与横梁主管1相贴合，第一竖板41的底端与第一横板42的一端相连。右板体5包括第二竖板51和第二横板52，第二竖板51和第二横板52相垂直，第二竖板51的顶端固连在横梁主管1上，本实施例中，第二竖板51的顶端具有两个第二夹持片53和一个呈弧形的第二抵靠片54，在实际生产中，第二夹持片53的数量可以为一个或者三个，第二夹持片53和第二抵靠片54均能够与横梁主管1相贴合，第二竖板51的底端与第二横板52的一端相连，左板体4和右板体5能够与横梁主管1形成框架6。

左板体4和右板体5的底端均与下支架3的顶部相连。下支架3包括固定板31、第一连接板32和第二连接板33，固定板31的两端分别与第一连接板32和第二连接板33的一端相连，下支架3呈冂字形，且第一竖板41和第一连接板32的外侧壁上固连有第一加强板7，第一加强板7的两端通过紧固件分别与第一竖板41和第一连接板32相连，第一横板42固连在固定板31的一端上，且第二竖板51和第二连接板33的外侧壁上固连有第二加强板8，第二加强板8的两端通过紧固件分别与第二竖板51和第二连接板33相连，通过改变第一加强板7和第二加强板8的厚度、材料或结构能够对汽车仪表板横梁总成的模态进行调整，从而使得汽车仪表板横梁总成能够适应不同车型的模态值，第二横板52固连在固定板31的另一端上，第一横板42和第二横板52上固连有第三加强板9，第三加强板9的一端通过紧固件与第一横板42和固定板31相连，第三加强板9的另一端通过紧固件与第二横板52和固定板31相连，第三加强板9的一端抵靠在左板体4内侧的边角处，第三加强板9的另一端抵靠在右板体5内侧的边角处。

中央通道支架2由左板体4、右板体5和下支架3组成，左板体4和右板体5对称设置，先将第一横板42和第二横板52分别固连在与固定板31两端的端面上，使得左板体4和右板体5与下支架3相连，连接后，形成中央通道支架2，分别在第一竖板41和第一连接板32的外侧壁上固连第一加强板7，第二竖板51和第二连接板33的外侧壁上固连第二加强板8，第一横板42和第二横板52上固连第三加强板9，最后将第一竖板41和第二竖板51的顶端均与横梁主管1固连，使得中央通道支架2与横梁主管1相连，通过设置第一加强板7、第二加强板8和第三加强板9，提高中央通道支架2整体的稳定性，由于每块板的体积小，从而减小中央通道支架2的整体体积，使得机械手能够进行批量安装，进而使得仪表板横梁总成的安装方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了横梁主管1、中央通道支架2、下支架3、固定板31、第一连接板32、第二连接板33、左板体4、第一竖板41、第一横板42、第一夹持片43、第一抵靠片44、右板体5、第二竖板51、第二横板52、第二夹持片53、第二抵靠片54、框架6、第一加强板7、第二加强板8、第三加强板9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车仪表板横梁总成，包括横梁主管(1)和中央通道支架(2)，所述中央通道支架(2)与横梁主管(1)相连，其特征在于，所述中央通道支架(2)包括下支架(3)、左板体(4)和右板体(5)，所述左板体(4)和右板体(5)的顶端均与横梁主管(1)相连，所述左板体(4)和右板体(5)的底端均与下支架(3)的顶部相连，所述左板体(4)和右板体(5)对称设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成，其特征在于，所述左板体(4)包括第一竖板(41)和第一横板(42)，所述第一竖板(41)和第一横板(42)相垂直，所述第一竖板(41)的顶端固连在横梁主管(1)上，所述第一竖板(41)的底端与第一横板(42)的一端相连，所述右板体(5)包括第二竖板(51)和第二横板(52)，所述第二竖板(51)和第二横板(52)相垂直，所述第二竖板(51)的顶端固连在横梁主管(1)上，所述第二竖板(51)的底端与第二横板(52)的一端相连，所述左板体(4)和右板体(5)能够与横梁主管(1)形成框架(6)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车仪表板横梁总成，其特征在于，所述横梁主管(1)呈管状，所述第一竖板(41)的顶端具有若干个第一夹持片(43)和一个呈弧形的第一抵靠片(44)，所述第一夹持片(43)和第一抵靠片(44)均能够与横梁主管(1)相贴合，所述第二竖板(51)的顶端具有若干个第二夹持片(53)和一个呈弧形的第二抵靠片(54)，所述第二夹持片(53)和第二抵靠片(54)均能够与横梁主管(1)相贴合。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车仪表板横梁总成，其特征在于，所述下支架(3)包括固定板(31)、第一连接板(32)和第二连接板(33)，所述固定板(31)的两端分别与第一连接板(32)和第二连接板(33)的一端相连，所述下支架(3)呈冂字形。

5.根据权利要求4所述的一种汽车仪表板横梁总成，其特征在于，所述第一竖板(41)和第一连接板(32)的外侧壁上固连有第一加强板(7)，所述第二竖板(51)和第二连接板(33)的外侧壁上固连有第二加强板(8)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车仪表板横梁总成，其特征在于，所述第一加强板(7)的两端通过紧固件分别与第一竖板(41)和第一连接板(32)相连，所述第二加强板(8)的两端通过紧固件分别与第二竖板(51)和第二连接板(33)相连。

7.根据权利要求2或3所述的一种汽车仪表板横梁总成，其特征在于，所述第一横板(42)和第二横板(52)上固连有第三加强板(9)，所述第三加强板(9)的一端抵靠在左板体(4)内侧的边角处，所述第三加强板(9)的另一端抵靠在右板体(5)内侧的边角处。

8.根据权利要求7所述的一种汽车仪表板横梁总成，其特征在于，所述第三加强板(9)的一端通过紧固件与第一横板(42)和固定板(31)相连，所述第三加强板(9)的另一端通过紧固件与第二横板(52)和固定板(31)相连。