CN208069323U - 一种空气悬架轴距调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种空气悬架轴距调节装置，包括：导向板簧支架总成，其下部开设有长圆孔；限位块，固定设置于长圆孔的两侧；导向板簧总成，位于导向板簧支架总成的内侧并开设安装孔；偏心调整套，靠近导向板簧支架总成一侧偏心位置处凸起形成偏心轴，偏心轴位于长圆孔内，偏心轴上开设通孔；销轴，由偏心调整套的通孔穿过，经过长圆孔并延伸至导向板簧总成的安装孔内。本实用新型能够在安装调试过程中调节轴距，使两侧轴距相同，简单有效，降低工作强度，提高工作效率。

Description

一种空气悬架轴距调节装置

技术领域

本实用新型属于车辆悬架安装调试领域，具体地说是涉及空气悬架轴距调节装置。

背景技术

轴距的调整在汽车制造安装过程中地位非常的重要，左右轴距的不一样就意味着前后轴不是平行的，这样会造成车辆行驶时跑偏，轮胎加速磨损，汽车悬架发生附加载荷，增加汽车行进阻力，造成车架和悬架变形，甚至是疲劳断裂。并且破环行进中车辆的稳定性，速度较高时或者转弯时可能失控。所以左右轴距调整相同对车辆的安全、高效、节能非常重要。

常见的空气悬架中多采用一体结构，整体焊接，因为整体质量较大，焊接过程中产生的误差不可避免，但又无法进行焊接后调整，就出现返工或者两侧轴距差别不大是就被人为忽略掉。增加了车辆的风险，及运行成本。

实用新型内容

本实用新型提出一种空气悬架轴距调节装置，能够在安装调试过程中调节轴距，使两侧轴距相同。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种空气悬架轴距调节装置，包括：导向板簧支架总成，其下部开设有长圆孔，所述长圆孔为通孔；限位块，固定设置于所述长圆孔的两侧；导向板簧总成，位于所述导向板簧支架总成的内侧并开设安装孔，所述安装孔孔径小于长圆孔并与长圆孔位置对应；偏心调整套，其靠近所述导向板簧支架总成一侧偏心位置处凸起形成偏心轴，所述偏心轴位于所述长圆孔内，所述偏心轴上开设通孔，偏心轴的通孔孔径与所述导向板簧总成的安装孔孔径相同，所述偏心调整套的外圆周位于所述限位块之间；销轴，由偏心调整套的通孔穿过，经过长圆孔并延伸至所述导向板簧总成的安装孔内，所述销轴的外径等于偏心轴的通孔孔径。

进一步地，所述偏心调整套远离所述导向板簧支架总成的一侧具有限位凸起，所述限位凸起位于通孔的两侧，所述限位凸起之间的距离等于销轴的轴帽对边之间的距离。

进一步地，还包括车桥总成和U型螺栓总成，所述导向板簧总成通过U型螺栓总成固定于所述车桥总成上。

进一步地，所述长圆孔为冲孔，所述限位块焊接在所述导向板簧支架总成上。

进一步地，所述U型螺栓总成与导向板簧支架总成之间设置减振器。

本实用新型能够在安装调试过程中调节轴距，使两侧轴距相同，简单有效，降低工作强度，提高工作效率。

本实用新型的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实施方式的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的限位块、偏心调整套和销轴的组合结构示意图；

图3是本实用新型偏心调整套和销轴的立体图；

图中序号分别表示：1.导向板簧支架总成；2.偏心调整套；21.偏心轴；22.限位凸起；3.销轴；4.导向板簧总成；5.U型螺栓总成；6.车桥总成；A.长圆孔；B.限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本文中的方位术语“后”为基于附图1所示的位置关系，附图1中的右侧为“后”，相应的，左侧为“前”。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

一种空气悬架轴距调节装置，如图1、2所示，包括：导向板簧支架总成1，其下部开设有长圆孔A，长圆孔A为通孔；限位块B，固定设置于长圆孔A的两侧；导向板簧总成4，位于导向板簧支架总成1的内侧并开设安装孔，安装孔孔径小于长圆孔A并与长圆孔位置对应；偏心调整套2，其靠近导向板簧支架总成1一侧偏心位置处凸起形成偏心轴21，偏心轴21位于长圆孔A内，偏心轴21上开设通孔，偏心轴21的通孔孔径与导向板簧总成4的安装孔孔径相同，偏心调整套2的外圆周位于限位块B之间；销轴3，由偏心调整套2的通孔穿过，经过长圆孔A并延伸至导向板簧总成4的安装孔内，销轴3的外径等于偏心轴21的通孔孔径。

具体地，偏心调整套2的横截面为圆形。

如此，在旋转销轴3过程中，限位块B固定调整偏心调整套2的外圆位置。使偏心调整套2的偏心轴21在长圆孔A内运动，进而拖动销轴3前后移动，进一步地带动导向板簧总成4前后移动，最终带动车桥总成6的一端前后移动，实现轴距的调整。

进一步地，限位块B可以为半圆形，具有竖直边和圆弧边，两个限位块B的竖直边相对，竖直边之间夹着偏心调整套2的外周。

在某些实施方式中，如图3所示，偏心调整套2远离导向板簧支架总成1的一侧具有限位凸起22，限位凸起22位于通孔的两侧，限位凸起22之间的距离等于销轴3的轴帽对边之间的距离。

如此，销轴3的旋转能够带动偏心调整套2转动。

在一个具体实施例中，限位凸起22具有圆弧边和直线边，两个限位凸起22的直线边相对应，通孔位于两条直线边之间的中央，限位凸起22的圆弧边与偏心调整套2的外圆周重合。

在某些实施方式中，如图1所示，还包括车桥总成6和U型螺栓总成5，导向板簧总成4通过U型螺栓总成5固定于车桥总成6上。

如此，能够将车桥总成6与导向板簧总成4牢固固定。

在某些实施方式中，长圆孔A为冲孔，限位块B焊接在导向板簧支架总成1上。

在某些实施方式中，U型螺栓总成与导向板簧支架总成1之间设置减振器7。减振器7用于衰减振动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种空气悬架轴距调节装置，其特征在于，包括：

导向板簧支架总成(1)，其下部开设有长圆孔(A)，所述长圆孔(A)为通孔；

限位块(B)，固定设置于所述长圆孔(A)的两侧；

导向板簧总成(4)，位于所述导向板簧支架总成(1)的内侧并开设安装孔，所述安装孔孔径小于长圆孔(A)并与长圆孔位置对应；

偏心调整套(2)，其靠近所述导向板簧支架总成(1)一侧偏心位置处凸起形成偏心轴(21)，所述偏心轴(21)位于所述长圆孔(A)内，所述偏心轴(21)上开设通孔，偏心轴(21)的通孔孔径与所述导向板簧总成(4)的安装孔孔径相同，所述偏心调整套(2)的外圆周位于所述限位块(B)之间；

销轴(3)，由偏心调整套(2)的通孔穿过，经过长圆孔(A)并延伸至所述导向板簧总成(4)的安装孔内，所述销轴(3)的外径等于偏心轴(21)的通孔孔径。

2.根据权利要求1所述的空气悬架轴距调节装置，其特征在于，所述偏心调整套(2)远离所述导向板簧支架总成(1)的一侧具有限位凸起(22)，所述限位凸起(22)位于通孔的两侧，所述限位凸起(22)之间的距离等于销轴(3)的轴帽对边之间的距离。

3.根据权利要求1所述的空气悬架轴距调节装置，其特征在于，还包括车桥总成(6)和U型螺栓总成(5)，所述导向板簧总成(4)通过U型螺栓总成(5)固定于所述车桥总成(6)上。

4.根据权利要求1所述的空气悬架轴距调节装置，其特征在于，所述长圆孔(A)为冲孔，所述限位块(B)焊接在所述导向板簧支架总成(1)上。

5.根据权利要求2所述的空气悬架轴距调节装置，其特征在于，所述U型螺栓总成与导向板簧支架总成(1)之间设置减振器(7)。