CN204432770U - 一种用于汽车的新型带偏心螺栓的上支座安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车的新型带偏心螺栓的上支座安装结构，包括上支座总成和调节板，所述调节板两侧开有第一腰形孔和第二腰形孔，所述第一腰形孔和第二腰形孔在上支座总成两侧成对称结构；在所述调节板圆心开有第三腰形孔，上支座总成的上端部和第三腰形孔相配合，可沿第三腰形孔长边方向移动；所述第一腰形孔和第二腰形孔上分别配套设有第一偏心螺栓和第二偏心螺栓，所述第一偏心螺栓和第二偏心螺栓分别仅能在第一腰形孔和第二腰形孔内沿腰形孔的长边方向滑动。本实用新型的有益效果是：通过调整安装上支座的偏心螺栓，实现对车辆主销内倾角的调整，保证下线车辆主销内倾角合格。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种上支座安装结构，更具体的说涉及一种用于汽车的新型带偏心螺栓的上支座安装结构。
背景技术
麦弗逊悬架中，主销内倾角是无法调整的，由于制造误差的原因，很多车在生产线上装配后主销内倾角不合格，造成车辆低速回正性能及转向力特性变差。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种结构合理，实现对车辆主销内倾角的调整，保证下线车辆主销内倾角合格的用于汽车的新型带偏心螺栓的上支座安装结构。
这种用于汽车的新型带偏心螺栓的上支座安装结构，包括上支座总成和调节板，所述调节板两侧开有第一腰形孔和第二腰形孔，所述第一腰形孔和第二腰形孔在上支座总成两侧成对称结构；在所述调节板圆心开有第三腰形孔，上支座总成的上端部和第三腰形孔相配合，可沿第三腰形孔长边方向移动；所述第一腰形孔和第二腰形孔上分别配套设有第一偏心螺栓和第二偏心螺栓，所述第一偏心螺栓和第二偏心螺栓分别仅能在第一腰形孔和第二腰形孔内沿腰形孔的长边方向滑动；所述第一偏心螺栓和第二偏心螺栓分别通过对称的第一挡板和第二挡板固定限位。
作为优选：所述第一挡板和第二挡板为两层矩形结构。
作为优选：所述第一偏心螺栓和第二偏心螺栓由普通螺栓焊接偏心垫片构成，所述偏心垫片与第一挡板和第二挡板配合限位。
本实用新型的有益效果是：通过调整安装上支座的偏心螺栓，实现对车辆主销内倾角的调整，保证下线车辆主销内倾角合格。调节板两侧与上支座总成的安装孔均设计为腰形孔结构，同向转动偏心螺栓，由于挡板限位的作用，使其在对应的腰形孔内移动，从而带动上支座总成在腰形孔内移动，实现虚拟主销位置及主销内倾角的调整。
附图说明
图1为整体装配结构示意图；
图2、图3和图4为本实用新型结构示意图；
附图标记说明：第一挡板1、第一偏心螺栓2、偏心垫片3、调节板4、螺母5、弹簧6、减振器7、制动盘8、摆臂外球头9、下摆臂10、稳定杆11、驱动轴12、稳定杆连杆13、上支座总成14、虚拟主销15、第一腰形孔16,第二腰形孔17,第二偏心螺栓18,第二挡板19、第三腰形孔20、活塞杆21。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述。虽然本实用新型将结合较佳实施例进行描述，但应知道，并不表示本实用新型限制在所述实施例中。相反，本实用新型将涵盖可包含在有附后权利要求书限定的本实用新型的范围内的替换物、改进型和等同物。
如图1至图4所示，本实施例的这种用于汽车的新型带偏心螺栓的上支座安装结构，包括上支座总成14和调节板4，所述调节板4两侧开有第一腰形孔16和第二腰形孔17，所述第一腰形孔16和第二腰形孔17在上支座总成14两侧成对称结构；在所述调节板4圆心开有第三腰形孔20，上支座总成14的上端部和第三腰形孔20相配合，可沿第三腰形孔20长边方向移动；所述第一腰形孔16和第二腰形孔17上分别配套设有第一偏心螺栓2和第二偏心螺栓18，所述第一偏心螺栓2和第二偏心螺栓18分别仅能在第一腰形孔16和第二腰形孔17内沿腰形孔的长边方向滑动；所述第一偏心螺栓2和第二偏心螺栓18分别焊接偏心垫片3通过对称的第一挡板1和第二挡板19固定限位。所述第一挡板1和第二挡板19为两层矩形结构。
在调节板4圆周方向开有三个通孔，通过和螺栓配合后，把调节板4安装在车身上。
第一偏心螺栓2由偏心垫片3焊接到普通螺栓上而构成，保证转动过程中偏心垫片3和、第一偏心螺栓2始终转动同样的角度。偏心螺栓的工作原理和普通偏心螺栓的工作原理相同，这里不做叙述。第一挡板1焊接固定在调节板4上，对第一偏心螺栓2起限位作用。
调节板4两侧与上支座总成14的安装孔均设计为腰形孔结构，同向转动第一偏心螺栓2和第二偏心螺栓18，由于第一挡板1和第二挡板19限位的作用，使其在对应的第一腰形孔16和第二腰形孔17内移动，从而带动上支座总成14在第三腰形孔20内移动，实现虚拟主销15位置及主销内倾角的调整。
Claims (3)
1.一种用于汽车的新型带偏心螺栓的上支座安装结构，其特征在于：包括上支座总成(14)和调节板(4)，所述调节板(4)两侧开有第一腰形孔(16)和第二腰形孔(17)，所述第一腰形孔(16)和第二腰形孔(17)在上支座总成(14)两侧成对称结构；在所述调节板(4)圆心开有第三腰形孔(20)，上支座总成(14)的上端部和第三腰形孔(20)相配合，可沿第三腰形孔(20)长边方向移动；所述第一腰形孔(16)和第二腰形孔(17)上分别配套设有第一偏心螺栓(2)和第二偏心螺栓(18)，所述第一偏心螺栓(2)和第二偏心螺栓(18)分别仅能在第一腰形孔(16)和第二腰形孔(17)内沿腰形孔的长边方向滑动；所述第一偏心螺栓(2)和第二偏心螺栓(18)分别通过对称的第一挡板(1)和第二挡板(19)固定限位。
2.根据权利要求1所述的用于汽车的新型带偏心螺栓的上支座安装结构，其特征在于：所述第一挡板(1)和第二挡板(19)为两层矩形结构。
3.根据权利要求1所述的用于汽车的新型带偏心螺栓的上支座安装结构，其特征在于：所述第一偏心螺栓(2)和第二偏心螺栓(18)由普通螺栓焊接偏心垫片(3)构成，所述偏心垫片(3)与第一挡板(1)和第二挡板(19)配合限位。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111336209A (zh) * | 2020-03-25 | 2020-06-26 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种主销倾角可调的减振器及车辆 |
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2015
- 2015-01-30 CN CN201520068559.8U patent/CN204432770U/zh not_active Expired - Fee Related
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