CN208021641U - 一种车辆、其转向系统及其车把周向限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆、其转向系统及其车把周向限位结构，该车把周向限位结构包括安装部和限位部；所述安装部为套环，所述套环套设于前叉竖管，且所述套环的内侧设置有限位凸起，所述限位凸起卡设于所述前叉竖管上开设的止动垫片卡槽；所述限位部在安装状态时朝后设置，且在车把转动至限位位置时，所述限位部与车筐取付片抵靠限位。该限位结构设置在车把的周向转动行程内，当车把转动至极限位置时，凸出的限位部与车筐取付片抵靠限位，从而限制了车把与头管之间的周向自由度，避免了车把相对于头管的过位转动，提高了骑行和停放安全；在安装时，将车把拆下后将套环套设在前叉竖管上并固定即可，便于对已有车型进行周向限位结构的补充安装。

Description

一种车辆、其转向系统及其车把周向限位结构

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种车辆的车把周向限位结构。本实用新型还涉及一种具有该车把周向限位结构的转向系统，以及包括该转向系统的车辆。

背景技术

骑行车辆(如自行车或电助力车等)作为一种绿色、健康、环保的出行工具成为人们短途出行的重要工具，共享单车作为一种骑行设备在城市中解决了通勤中的最后一公里问题，方便环保，近年来备受推崇。车辆的转向系统包括车把、与车把连接的头管，和固定在车轮的前叉，其中车把周向可转动地安装在头管内部，并穿过头管与前叉固定，头管安装在车架上；在转向过程中，转动车把从而驱动前叉带动车轮转向。但是，在现有结构中，车把与头管具有周向的全周自由度，车把可绕头管周向无限制的自由转动，会出现转向过位的状况，车把的过度转动会会对闸线造成损伤，甚至将闸线拽断。基于此，目前新设计的自行车中会在车把与头管之间焊接周向限位结构，而对于前期已经投放过的车辆，若再行补充安装周向限位结构时，采用焊接的方式则会破坏整车喷涂，实施较为复杂。

因此，提供一种用于车辆的周向限位结构，以期实现车把与头管之间的周向限位，限制车把与头管之间的周向自由度，避免车把相对于头管的过位转动，从而提高骑行和停放安全；同时，便于对已有车型进行周向限位结构的补充安装，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辆的周向限位结构，以期实现车把与头管之间的周向限位，限制车把与头管之间的周向自由度，避免车把相对于头管的过位转动，从而提高骑行和停放安全；同时，便于对已有车型进行周向限位结构的补充安装。本实用新型的另一目的是提供一种包括该周向限位结构的转向系统，以及包括该转向系统的车辆。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车把周向限位结构，包括安装部和限位部；所述安装部与前叉竖管可拆卸地固定连接，所述限位部相对于所述安装部外伸，且在车把转动至限位位置时，所述限位部与转向系统的转动部分抵靠限位。

进一步地，所述安装部为套环，所述套环套设于前叉竖管。

进一步地，所述套环的内侧设置有限位凸起，所述限位凸起卡设于所述前叉竖管上开设的止动垫片卡槽内。

进一步地，所述套环包括第一环体和第二环体，两环体可开合地扣合于所述前叉竖管的外周。

进一步地，还包括紧固螺钉，所述套环与所述前叉竖管套设后通过所述紧固螺钉固定连接。

进一步地，所述限位部为向远离所述安装部方向外凸的弧形凸起。

进一步地，所述限位部与所述安装部为一体式结构。

本实用新型还提供一种转向系统，包括头管、周向可转动地安装于所述头管的车把、前叉竖管和如上所述的车把周向限位结构。

本实用新型还提供一种车辆，包括有转向系统，所述转向系统为如上所述的转向系统。

可选地，具体为自行车、电动车或电助力自行车。

本实用新型所提供的车把周向限位结构包括安装部和限位部；所述安装部为套环，所述套环套设于前叉竖管，且所述套环的内侧设置有限位凸起，所述限位凸起卡设于所述前叉竖管上开设的止动垫片卡槽；所述限位部在安装状态时朝后设置，且在车把转动至限位位置时，所述限位部与转向系统的转动部分(具体可以为车筐取付片)抵靠限位。该限位结构设置在车把的周向转动行程内，当车把转动至极限位置时，凸出的限位部与车筐取付片抵靠限位，从而限制了车把与头管之间的周向自由度，避免了车把相对于头管的过位转动，提高了骑行和停放安全；同时，在安装时，将车把拆下后将套环套设在前叉竖管上并固定即可，便于对已有车型进行周向限位结构的补充安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的车把周向限位结构一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示车把周向限位结构处于限位状态的结构示意图；

图3为图1所示车把周向限位结构处于非限位状态的结构示意图。

附图标记说明：

1-安装部

11-限位凸起

2-限位部

3-前叉竖管

4-车筐取付片

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图3，图1为本实用新型所提供的车把周向限位结构一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示车把周向限位结构处于限位状态的结构示意图；图3为图1所示车把周向限位结构处于非限位状态的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供的车把周向限位结构用于车辆，该车辆具体为自行车或电助力自行车，该实施方式中以用于共享单车中的周向限位结构为例。该车把周向限位结构包括安装部1和限位部2；所述安装部1与前叉竖管3可拆卸地固定连接，所述限位部2相对于所述安装部1外伸，且在车把转动至限位位置时，所述限位部2与转向系统的转动部分抵靠限位，该转向系统的转动部分具体可以为车筐取付片4，以避免相关结构发生干涉，结构的空间利用率较高；且由于安装部与前叉竖管是可拆卸连接的，在实现周向限位的同时，摒弃了传统的焊接固定方式，以便于对已有车型进行周向限位结构的补充安装。

具体地，所述安装部1为套环，所述套环套设于前叉竖管3，且所述套环的内侧设置有限位凸起11，所述限位凸起11卡设于所述前叉竖管3上开设的止动垫片卡槽；所述限位部2在安装状态时朝后设置，且在车把转动至限位位置时，所述限位部2与车筐取付片4抵靠限位。该限位结构设置在车把的周向转动行程内，当车把转动至极限位置时，凸出的限位部2与车筐取付片4抵靠限位，从而限制了车把与头管之间的周向自由度，避免了车把相对于头管的过位转动，提高了骑行和停放安全；同时，在安装时，将车把拆下后将套环套设在前叉竖管3上并固定即可，便于对已有车型进行周向限位结构的补充安装。

上述限位部2为向远离所述安装部1方向外凸的弧形凸起，该弧形的具体弧度可根据使用要求确定，在此不做限定，弧形优选为椭圆弧形。

上述限位部2与所述安装部1优选为一体式结构，即车把周向限位结构为一单一零件，该零件一体加工而成。显然地，限位部2和安装部1也可以分别加工形成后通过焊接等形式固定连接而成。

若套环为封闭形式，则在安装限位结构时，需要将车把拆下，为了进一步降低安装难度，简化安装过程，可以将套环设计为开口式结构或分体式结构。例如，可以在套环的一端设置开口，并在开口处安装可开合的挡板，安装时，通过开口将套环套设在前叉竖管3的指定位置并固定后，通过挡板遮挡开口。或者，套环为分体式结构，即套环包括独立的第一环体和第二环体，两个环体通过螺栓连接，所述套环可开合地扣合于所述前叉竖管3的外周，即安装时打开套环，安装完毕后扣合两环体即可。

进一步地，套环与前叉竖管3除了通过卡槽和限位凸起11卡接固定以外，还通过紧固螺钉固定，所述套环与所述前叉竖管套设后通过所述紧固螺钉固定连接，以保证连接可靠性，避免发生脱落。

本实用新型还提供一种转向系统，该转向系统包括头管、周向可转动地安装于所述头管的车把、前叉竖管3和如上所述的车把周向限位结构。

除了上述转向系统，本实用新型还提供一种包括上述转向系统的车辆，应当理解的是，为了与上述车把周向限位结构相配合，该车辆应该包括具有取付片的车筐。该车辆的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做赘述。具体地，该车辆具体为自行车、电动车或电助力自行车，其中，自行车可以为私家自行车或共享单车。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车把周向限位结构，其特征在于，包括安装部(1)和限位部(2)；所述安装部(1)与前叉竖管(3)可拆卸地固定连接，所述限位部(2)相对于所述安装部(1)外伸，且在车把转动至限位位置时，所述限位部(2)与转向系统的转动部分抵靠限位。

2.根据权利要求1所述的车把周向限位结构，其特征在于，所述安装部(1)为套环，所述套环套设于所述前叉竖管(3)。

3.根据权利要求2所述的车把周向限位结构，其特征在于，所述套环的内侧设置有限位凸起(11)，所述限位凸起(11)卡设于所述前叉竖管(3)上开设的止动垫片卡槽内。

4.根据权利要求2所述的车把周向限位结构，其特征在于，所述套环包括第一环体和第二环体，两环体可开合地扣合于所述前叉竖管(3)的外周。

5.根据权利要求2所述的车把周向限位结构，其特征在于，还包括紧固螺钉，所述套环与所述前叉竖管(3)套设后通过所述紧固螺钉固定连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车把周向限位结构，其特征在于，所述限位部(2)为向远离所述安装部(1)方向外凸的弧形凸起。

7.根据权利要求1-5任一项所述的车把周向限位结构，其特征在于，所述限位部(2)与所述安装部(1)为一体式结构。

8.一种转向系统，其特征在于，包括头管、周向可转动地安装于所述头管的车把、前叉竖管(3)和如权利要求1-7任一项所述的车把周向限位结构。

9.一种车辆，包括转向系统，其特征在于，所述转向系统为如权利要求8所述的转向系统。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，具体为自行车、电动车或电助力自行车。