CN208021619U - 三轮摩托车车架连接结构 - Google Patents

Abstract

三轮摩托车车架连接结构，包括前架与后架；前架包括主弯梁、两根上支梁和两根后撑梁，主弯梁的下端设置有发动机安装盒，上支梁的后端与同侧的后撑梁的上端焊接；上支梁与同侧的后撑梁连接处均焊接有加强板，两根后撑梁之间焊接有连接板；后架包括挡架和底架；前架与后架的底部设置有主纵梁，主纵梁一端与发动机安装盒的背面焊接，另一端向上弯折后水平延伸至后架后端并于后架焊接；挡架包括上部横梁、下部横梁、竖撑和斜撑；上部横梁与两根上支梁的后端焊接；下部横梁与主纵梁焊接，斜撑一端与下部横梁焊接，另一端与加强板焊接。本实用新型的有益效果为：结构简单，折弯构件少，生产成本低，强度高，驾驶座空间大，提高了用户的驾驶体验。

Description

三轮摩托车车架连接结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，具体为一种摩托车车架。

背景技术

随着经济的不断发展及科学技术的不断进步，三轮摩托车作为一种经济实用的交通运输工具，在全国各地城乡广泛使用，受到越来越多人特别是低收入者的亲睐。

在CN201620881899.7中公开了一个名称为三轮摩托车架的实用新型专利，包括主梁管、车头立管、左龙骨和右龙骨；主梁管位于三轮摩托车车架中间的上方处，左龙骨的前端向上弯折延伸至车头立梁的左侧并与该侧焊接，左龙骨的后端沿所述三轮摩托车车架的纵向向后延伸出一后段水平部分；右龙骨位于三轮摩托车车架的右边，右龙骨的前端向上弯折延伸至车头立梁的右侧并与该侧焊接，所述右龙骨的后端沿所述三轮摩托车车架的纵向向后延伸出一后段水平部分。

在上述实用新型专利中的主梁管、左龙骨和右龙骨，均为一体成型的折弯构件，在生产过程中，需要多次弯折，并且为了保证匹配整车的结构，对于折弯的精度也有较高要求，存在着成本高，折弯难度较大，结构复杂的缺陷。

并且在现有技术中，在保证整车长度的前提下，为了增加后架的长度，驾驶座的空间往往较小，驾驶员在行驶过程中，腰部处于绷直的状态，不能采用一种较轻松的姿势驾驶，用户体验差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单的三轮摩托车车架连接结构。

为实现上述目的，提出以下技术方案：

三轮摩托车车架连接结构，包括前架与后架；前架包括主弯梁、两根上支梁和两根后撑梁，主弯梁的下端设置有发动机安装盒，两根上支梁的前端对称焊接在主弯梁弯折处，两根后撑梁下端对称焊接在发动机安装盒的两侧；上支梁与后撑梁对应设置；

上支梁的后端与同侧的后撑梁的上端焊接；上支梁与同侧的后撑梁连接处均焊接有加强板，两根后撑梁之间焊接有连接板；

后架包括挡架和底架；挡架竖向焊接在底架的前端；

前架与后架的底部设置有主纵梁，主纵梁一端与发动机安装盒的背面焊接，另一端向上弯折后水平延伸至后架后端并于后架焊接；

挡架包括上部横梁、下部横梁、竖撑和斜撑；

上部横梁与两根上支梁的后端焊接；

下部横梁与主纵梁焊接，下部横梁的两端和中部均设置有竖撑，斜撑一端与下部横梁焊接，另一端与加强板焊接。

进一步地，上部横梁中部设有水平向后弯折的弯折部，弯折部由水平段、对称设置在水平段两侧的左弯折段和右弯折段组成。

进一步地，中部的竖撑上端焊接有连接梁，连接梁的两端与上支梁焊接。

进一步地，主纵梁并排设置有两根，两根主纵梁的中间还设置有加强梁，加强梁的一端与发动机安装盒的背面焊接，另一端与后架的后端焊接。

进一步地，上部横梁上设置有靠垫支架。

本实用新型的原理在于通过焊接使主弯梁、位于主弯梁同侧的上支梁和后撑梁形成三角支撑，增加了前架的稳定性，在后撑梁之间焊接连接板，增加了车架的结构强度；斜撑将挡架与前架连接起来，与竖撑和上部横梁又形成一个三角形结构，减少了在三轮摩托车行驶过程中后架由于左右摆动产生的扭力，防止车架连接处出现断裂，并在前架与后架的底部中间的位置设置有主纵梁，增加了整车的结构强度；在上部横梁上设置由向后弯折的弯折部，增大了驾驶座的空间。

本实用新型的有益技术效果是：

1.结构简单，折弯构件少，生产成本低的同时又保证了车身的高强度和稳定性。

2.驾驶座空间大，提高了用户的驾驶体验。

附图说明

附图1为本实用新型三轮摩托车车架连接结构立体示意图。

附图2为本实用新型三轮摩托车车架连接结构的侧视示意图

图中：主弯梁1、上支梁2、后撑梁3、发动机安装盒4、加强板5、连接板6、挡架7、底架8、主纵梁9、上部横梁10、下部横梁11、竖撑12、斜撑13、弯折部14、连接梁15、靠垫支架16、加强梁17。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型三轮摩托车车架连接结构进一步说明。

如图1所示，在本实用新型具体实施例中，三轮摩托车车架连接结构，包括前架与后架；前架包括主弯梁1、两根上支梁2和两根后撑梁3；主弯梁1的下端设置有发动机安装盒4，安装盒是由三块钢板制成的U形槽体，U形槽体扣在主弯梁1的下部，并于主弯梁1焊接为一体；左右两侧的钢板上设置有发动机安装孔，便于安装发动机。

两根上支梁2的前端对称焊接在主弯梁1弯折处，两根后撑梁3下端对称焊接在发动机安装盒4的两侧；上支梁2与后撑梁3对应设置；上支梁2的后端与同侧的后撑梁3的上端焊接；主弯梁1、位于主弯梁1同侧的上支梁2和后撑梁3形成三角支撑，增加了车架的稳定性，上支梁2与同侧的后撑梁3连接处均焊接有加强板5，两根后撑梁3之间焊接有连接板6，加强板5增加了上支梁2与后撑梁3的焊接面积，增加了车架的结构强度，连接板6连接两根后撑梁3，稳定性更好。

后架包括挡架7和底架8；挡架7竖向焊接在底架8的前端；前架与后架的底部设置有主纵梁9，主纵梁9一端与发动机安装盒4的背面焊接，另一端向上弯折后水平延伸至后架后端并与后架焊接。

主纵梁9是三轮摩托车车架的主要承重部件，将前架和后架连接起来，在本具体实施例中，主纵梁9只需要弯折一次，主要作用是为了使后架的底部避开连接发动机的摩托车驱动轴和排气梁，使摩托车驱动轴和排气梁能够延伸到车架后面。

挡架7包括上部横梁10、下部横梁11、竖撑12和斜撑13。

上部横梁10与上支梁2平齐，上部横梁10与两根上支梁2的后端焊接；使前架与后架连接的更加牢固， 下部横梁11与主纵梁9焊接，下部横梁11的两端和中部均设置有竖撑12，斜撑13一端与下部横梁11焊接，另一端与加强板5焊接。在增加了挡架7的结构强度的同时，由于斜撑13的作用，可以减少在三轮摩托车行驶过程中后架由于左右摆动产生的扭力，防止车架连接处出现断裂。

如图1所示，在本实用新型具体实施例中，上部横梁10中部设有水平向后弯折的弯折部14，弯折部14由水平段、对称设置在水平段两侧的左弯折段和右弯折段组成，两根上支梁2的后端延伸至弯折部14，并与弯折部14焊接。

弯折部14的设置增加了驾驶座的空间，弯折部14与人体背部的宽度相匹配，驾驶员可以用较轻松的方式坐在驾驶座上，背部不用一直处于僵直状态。

在本具体实施例中，中部的竖撑12上端焊接有连接梁15，连接梁15的两端与上支梁2焊接。

由于上部横梁10上的弯折部14向后弯折，中部的竖撑12通过连接梁15与上支梁2焊接，增加了后架与前架的结构强度。

如图1、图2所示，在本具体实施例中，主纵梁9并排设置有两根，两根主纵梁9的中间还设置有加强梁17，加强梁17的一端与发动机安装盒4的背面焊接，另一端与后架的后端焊接，主纵梁9设置有两根，增大了后架与主纵梁9的焊接面积；中间的加强梁17与加强梁17两侧的弯折构件主纵梁9构成三角结构，提高了后架与主纵梁9的结构强度。

在本具体实施例中，上部横梁10上设置有靠垫支架16，方便驾驶员背部靠在靠垫上，提高了用户体验。

应理解实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作任何各种改动和修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限制。

Claims (6)

1.三轮摩托车车架连接结构，包括前架与后架；其特征在于，前架包括主弯梁（1）、两根上支梁（2）和两根后撑梁（3），主弯梁（1）的下端设置有发动机安装盒（4），两根上支梁（2）的前端对称焊接在主弯梁（1）弯折处，两根后撑梁（3）下端对称焊接在发动机安装盒（4）的两侧；上支梁（2）与后撑梁（3）对应设置；

上支梁（2）的后端与同侧的后撑梁（3）的上端焊接；上支梁（2）与同侧的后撑梁（3）连接处均焊接有加强板（5），两根后撑梁（3）之间焊接有连接板（6）；

后架包括挡架（7）和底架（8）；挡架（7）竖向焊接在底架（8）的前端；

前架与后架的底部设置有主纵梁（9），主纵梁（9）的一端与发动机安装盒（4）的背面焊接，另一端向上弯折后水平延伸至后架后端并与后架焊接；

挡架（7）包括上部横梁（10）、下部横梁（11）、竖撑（12）和斜撑（13）；

上部横梁（10）与两根上支梁（2）的后端焊接；

下部横梁（11）与主纵梁（9）焊接，下部横梁（11）的两端和中部均设置有竖撑（12），斜撑（13）一端与下部横梁（11）焊接，另一端与加强板（5）焊接。

2.如权利要求1所述的三轮摩托车车架连接结构，其特征在于：上部横梁（10）中部设有水平向后弯折的弯折部（14），弯折部（14）由水平段、对称设置在水平段两侧的左弯折段和右弯折段组成。

3.如权利要求2所述的三轮摩托车车架连接结构，其特征在于：中部的竖撑（12）上端焊接有连接梁（15），连接梁（15）的两端与上支梁（2）焊接。

4.如权利要求1或2或3所述的三轮摩托车车架连接结构，其特征在于：主纵梁（9）并排设置有两根，两根主纵梁（9）的中间还设置有加强梁（17），加强梁（17）的一端与发动机安装盒（4）的背面焊接，另一端与后架的后端焊接。

5.如权利要求1或2或3所述的三轮摩托车车架连接结构，其特征在于：上部横梁（10）上方设置有靠垫支架（16）。

6.如权利要求4所述的三轮摩托车车架连接结构，其特征在于：上部横梁（10）上方设置有靠垫支架（16）。