CN208020796U - 轮胎套装海绵胶芯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎套装海绵胶芯装置，其固定架包括上层框架和下层框架，所述下层框架上设置有压板和压力缸，所述上层框架上设置有四个导向架，每一所述导向架上均设置有移动槽，每一所述移动槽内均设置一个移动块，每一所述移动块的上面设置一个下拉板，四个所述导向架沿圆周均布，两两相对的所述移动块的内端之间设置有拉簧，所有所述移动块的外端通过拉线均分别与所述压力缸的活塞杆连接；其行车上设置有驱动电机，所述驱动电机上设置有卷筒，所述卷筒上设置的升降钩与提拉板的中间连接，所述提拉板的两端通过吊挂线分别设置有一个上拉板。本实用新型改变了以往人工操作费时费力，效率低的现象，减轻了劳动强度和提高了工作效率。

Description

轮胎套装海绵胶芯装置

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车轮胎的填芯设备，特别是涉及一种轮胎套装海绵胶芯装置。

背景技术：

目前轮胎内的内胎分为充气内胎和实心内胎，充气内胎优点是减震效果好，轻便，缺点是容易被尖锐物刺破，造成行车不便，另外还存在突然爆胎的情况，容易造成车辆及人员损失。实心轮胎的优缺点与充气轮胎相反，但是对于一些地质条件不好的地区或者特殊的使用场合，轮胎必须使用实心内胎，由于实心内胎体积较大，压缩变形小，因而不容易安装在轮胎内腔中，现有操作方式是人工用力安装，费力费时且存在安全隐患。另外，海绵胶芯属于实心内胎的一种，它比较粘，容易黏连，采用人工装填时，需要强壮工人，速度慢，极易造成胶芯报废。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种设计合理、工作效率高且安全性好的轮胎套装海绵胶芯装置。

本实用新型的技术方案是：

一种轮胎套装海绵胶芯装置，包括固定架和吊运机构，所述固定架包括上层框架和下层框架，二者通过立柱固定连接，所述下层框架上设置有压板和压力缸，所述压板通过连接螺栓与地基连接，所述上层框架上设置有四个导向架，每一所述导向架上均设置有移动槽，每一所述移动槽内均设置一个移动块，每一所述移动块的上面设置一个下拉板，四个所述导向架沿圆周均布，并且，两两相对的所述移动块的内端之间设置有拉簧，所有所述移动块的外端通过拉线均分别与所述压力缸的活塞杆连接；所述吊运机构包括行车，所述行车上设置有驱动电机，所述驱动电机上设置有卷筒，所述卷筒上设置的钢丝绳的下端与升降钩连接，所述升降钩与提拉板的中间连接，所述提拉板的两端通过吊挂线分别设置有一个上拉板，所述上拉板和下拉板的自由端均向外沿径向延伸，形成L型结构。

所述固定架上设置有转向轮，四个所述移动块上的拉线分别通过各自的转向轮后与所述压力缸的活塞杆连接。所述压力缸为气压缸或液压缸。

相邻所述导向架之间设置有加强板，所述导向架和下层框架之间也设置有加强板；每一所述下拉板均设置有两个分板，增大了与轮胎的接触面积。

所述下拉板和上拉板均为弧形板且与轮胎的圆弧胎面相配合；所述固定架为方形结构，其四边均设置有所述压板，并且，每一边的所述压板至少有两个。

四个所述导向架沿所述固定架的对角线方向设置，或者，四个所述导向架沿所述固定架的水平方向和竖直方向交叉设置。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型改变了以往人工操作费时费力，效率低的现象，减轻了劳动强度和提高了工作效率。

2、本实用新型采用一个气压缸即可同时拉动四个下拉板伸缩，能够适用于不同大小的轮胎，一致性好。

3、本实用新型两两相对的下拉板之间设置有拉簧，能够自动复位，提高气压缸的利用率，并且每一个下拉板均设置有两个分板，增大了与轮胎的接触面积，撑开轮胎效果更佳。

4、本实用新型下拉板与滑动块连接，滑动块在移动槽中滑动，导向性好，并且，相邻导向架之间设置有加固板，导向架和下方支撑板之间设置竖立板，提高了整体强度。

5、本实用新型上拉板采用两个且对称设置，减少阻碍空间，便于放置实心内胎，并且，每一上拉板均为弧形，也能增大与轮胎的接触面积，提高拉应力。

6、本实用新型利用行车能够将轮胎运送到固定架的上方，驱动电机通过钢丝绳能够升降上拉板，既能吊运轮胎，又能撑开轮胎，使用方便。

7、本实用新型设计合理、工作效率高且安全性好，易于推广实施，具有良好的经济效益。

附图说明：

图1为轮胎套装海绵胶芯装置的结构示意图；

图2位图1中固定架的俯视图。

具体实施方式：

实施例：参见图1--图2，图中，1-压板，2-固定架，3-转向轮，4-拉线，5-下拉板，6-轮胎，7-上拉板，8-提拉板，9-升降钩，10-驱动电机，11-行车，12-压力缸，13-导向架，14-移动槽，15-拉簧，16-加固板。

轮胎套装海绵胶芯装置包括固定架2和吊运机构，其中：固定架2包括上层框架和下层框架，二者通过立柱固定连接，下层框架上设置有压板1和压力缸12，压板1通过连接螺栓与地基连接，上层框架上设置有四个导向架13，每一导向架13上均设置有移动槽14（移动槽为倒T型，既导向又限位），每一移动槽14内均设置一个移动块，每一移动块的上面设置一个下拉板5，四个导向架13沿圆周均布，并且，两两相对的移动块的内端之间设置有拉簧15，所有移动块的外端通过拉线4均分别与压力缸12的活塞杆连接；吊运机构包括行车11，行车上设置有驱动电机10，驱动电机10上设置有卷筒，卷筒上设置的钢丝绳的下端与升降钩9连接，升降钩9与提拉板8的中间连接，提拉板8的两端通过吊挂线分别设置有一个上拉板7，上拉板7和下拉板5的自由端均向外沿径向延伸，形成L型结构。

优选方案：固定架2上设置有转向轮3，四个移动块上的拉线4分别通过各自的转向轮3后与压力缸12的活塞杆连接。压力缸12为气压缸或液压缸。

相邻导向架13之间设置有加强板16，导向架13和下层框架之间也设置有加强板（图中未画出）；每一下拉板5均设置有两个分板，增大了与轮胎的接触面积。下拉板5和上拉板7均为弧形板且与轮胎的圆弧胎面相配合；固定架2为方形结构，其四边均设置有压板1，并且，每一边的压板1至少有两个。

四个导向架13沿固定架2的对角线方向设置，或者，四个导向架13沿固定架2的水平方向和竖直方向交叉设置。

使用时，操纵行车11和驱动电机10使上拉板7吊着轮胎6，并将轮胎6吊运到固定架2的上方，由于拉簧15的作用，下拉板5处于小直径状态，轮胎6放下，下拉板5进入轮胎6的内腔，启动压力缸12，活塞杆运动，带动拉线4运动，从而使四个移动块向外运动，从而使下拉板5撑着轮胎6，驱动电机10运转，使上拉板7向上运动，下拉板5和上拉板7分别向下和向上拉轮胎6，使轮胎6的内腔撑开，此时将实心内胎放入撑开的轮胎内腔。反向运转驱动电机10，使轮胎恢复常态，活塞杆缩回，下拉板5回缩，脱离轮胎6，吊运机构将轮胎6吊走，完成一个工作循环。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种轮胎套装海绵胶芯装置，包括固定架和吊运机构，其特征是：所述固定架包括上层框架和下层框架，二者通过立柱固定连接，所述下层框架上设置有压板和压力缸，所述压板通过连接螺栓与地基连接，所述上层框架上设置有四个导向架，每一所述导向架上均设置有移动槽，每一所述移动槽内均设置一个移动块，每一所述移动块的上面设置一个下拉板，四个所述导向架沿圆周均布，并且，两两相对的所述移动块的内端之间设置有拉簧，所有所述移动块的外端通过拉线均分别与所述压力缸的活塞杆连接；所述吊运机构包括行车，所述行车上设置有驱动电机，所述驱动电机上设置有卷筒，所述卷筒上设置的钢丝绳的下端与升降钩连接，所述升降钩与提拉板的中间连接，所述提拉板的两端通过吊挂线分别设置有一个上拉板，所述上拉板和下拉板的自由端均向外沿径向延伸，形成L型结构。

2.根据权利要求1所述的轮胎套装海绵胶芯装置，其特征是：所述固定架上设置有转向轮，四个所述移动块上的拉线分别通过各自的转向轮后与所述压力缸的活塞杆连接；所述压力缸为气压缸或液压缸。

3.根据权利要求1所述的轮胎套装海绵胶芯装置，其特征是：相邻所述导向架之间设置有加强板，所述导向架和下层框架之间也设置有加强板；每一所述下拉板均设置有两个分板，增大了与轮胎的接触面积。

4.根据权利要求1所述的轮胎套装海绵胶芯装置，其特征是：所述下拉板和上拉板均为弧形板且与轮胎的圆弧胎面相配合；所述固定架为方形结构，其四边均设置有所述压板，并且，每一边的所述压板至少有两个。

5.根据权利要求4所述的轮胎套装海绵胶芯装置，其特征是：四个所述导向架沿所述固定架的对角线方向设置，或者，四个所述导向架沿所述固定架的水平方向和竖直方向交叉设置。