CN205369066U - 便于手拉移动的通道涵模板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑施工用机械。一种便于手拉移动的通道涵模板车，包括车架，车架设有行走轮和拉手杆，车架的上端设有两根主梁，主梁的两端都沿横向伸出车架且各设有两排沿横向分布的挂钩，车架宽度方向的两侧都设有调节螺栓，电机设有拉手杆，拉手杆设有套管，拉手杆和套管之间设有弹力调节机构，弹力调节机构包括基管、夹持层和预紧力调节结构，夹持层由若干摩擦条构成，摩擦条设有若干穿设于基管的滑杆，滑杆的内端设有驱动滑杆外移进而驱动摩擦条同套管抵接在一起的第三弹簧，套管为不锈钢结构。本实用新型具有能够用于通道涵施工的优点，解决了搭设钢管支架安装模板和浇注混凝土施工时间较长，机械、人工费用较高的问题。

Description

便于手拉移动的通道涵模板车

技术领域

本实用新型涉及建筑施工用机械，尤其涉及一种便于手拉移动的通道涵模板车。

背景技术

在高速公路通道涵施工过程中，传统施工方法是在通道基础施工完成后，进行节段钢筋安装、绑扎，应用吊车吊安装模板，并在通道内搭设钢管支架作模板支撑加固施工。依次循环进行搭拆施工，直至整个通道涵施工完毕。此方法施工时间较长，机械、人工费用投入较高，存在着较多的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于通道涵施工的便于手拉移动的通道涵模板车，解决了搭设钢管支架安装模板和浇注混凝土施工时间较长，机械、人工费用较高的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种便于手拉移动的通道涵模板车，包括车架，所述车架设有行走轮，所述车架的上端设有两根沿纵向分布横向延伸的主梁，所述主梁的两端都沿横向伸出所述车架且各设有两排沿横向分布的挂钩，所述车架宽度方向的两侧都设有伸出所述车架的用于调节通道涵的宽度和模板的垂直度的调节螺栓，所述车架设有拉手杆，所述拉手杆外弹性套设有套管，所述拉手杆和套管之间设有调节套管与拉手杆之间的弹力的弹力调节机构，所述弹力调节机构包括套设在拉手杆外且穿设在套管内的基管和环绕在所述基管外部的夹持层，所述夹持层由若干块沿基管的周向分布的摩擦条构成，所述摩擦条设有若干沿基管的径向延伸的滑杆，所述滑杆滑动穿设于所述基管，所述滑杆的内端设有驱动滑杆外移进而驱动摩擦条同套管抵接在一起的第三弹簧，所述弹力调节机构还设有调节所述第三弹簧的预紧力的预紧力调节结构，所述套管为不锈钢结构。使用时通过握持住拉手杆将本实用新型推至通道涵承台基础上，将葫芦（手动葫芦或电动葫芦都可以）挂在挂钩上后用手去拉葫芦将模板吊装到位，并用调节螺栓调整通道内净尺寸及模板垂直度后进行混凝土浇注施工，待混凝土强度达到2.5MPa即可拆除可移动本实用新型。本技术方案中的拉手杆具有弹性，从而提高使用时的舒适性，本技术方案中的弹性效果还可以改变，以适应不同的需要。拉手杆弹性的具体的调节过程为，通过预紧力调节结构驱动第三弹簧沿基管的径向移动，从而使得摩擦条同套管的正压力改变，从而实现预紧力的改变，使得套管相对于拉手杆晃动的力的大小改变来达到不同的弹性效果。

作为优选，所述车架包括四根立杆，所述4根立杆呈四边形分布，纵向相邻的立杆通过若干沿上下方向分布的纵向连接杆连接在一起，横向相邻的立杆通过若干沿上下方向分布的横向连接杆连接在一起。结构简单紧凑，制作方便。

作为优选，每一根所述立杆的下端都设有所述行走轮。

作为优选，所述预紧力调节结构包括两个将基管支撑在拉手杆外的管状结构的锥形头、驱动锥形头轴向移动并能够使锥形头停止在设定位置的的驱动结构和若干顶杆，所述两个锥形头以小径端对向设置的方式滑动连接在所述基管的两端内，所述顶杆的两端搁置在所述两个锥形头的锥面上，同一块摩擦条的所有的所述滑杆通过所述弹簧支撑在同一根所述顶杆上，每一块摩擦条的所述滑杆各通过一根所述顶杆进行支撑。调节时，通过轴向改变锥形头的位置来实现顶杆沿基管的径向移动、从而实现顶杆沿基管径向位置的改变，从而实现第三弹簧预紧力的改变。调节时的方便性好。

作为优选，所述驱动结构包括两个螺纹连接在所述基管的两端内的顶块，所述两个锥形头位于所述两个顶块之间。通过转动顶块来驱动锥形头实现调节，调节到位则自动定位住，使用时的方便性更好。

所述纵向连接杆同所述立杆通过螺栓可拆卸连接在一起，所述横向连接杆同所述立杆通过螺栓可拆卸连接在一起，所述主梁通过螺栓同所述车架可拆卸连接在一起。当进行远距离转移时，能够方便地将本实用新型拆卸开后进行运输、运输到目的地后可以快速方便地组装在一起。

作为优选，所述挂钩通过设置在所述主梁上的滚轮同所述主梁连接在一起。能够调整葫芦的位置以适应不同尺寸的通道涵的施工需要，施工操作方便，可循环使用。

作为优选，所述主梁的伸出所述车架的部分同所述车架之间可拆卸连接有斜支撑。既能够增加结构强度，又不影响本实用新型的拆装。

作为优选，所述挂钩悬挂有手拉葫芦。

作为优选，所述车架设有静态支撑脚和行走轮安装杆，所述行走轮安装杆包括上段和上端套设在上段下端的下段，行走轮连接于下段的下端，下段内设有支撑所述上段的减震弹簧，所述上段的上端设有连接环，所述连接环内穿设有内环，所述内环通过橡胶环同所述连接环连接在一起，所述橡胶环设有若干个沿橡胶环周向分布的盲孔，所述盲孔设置于所述橡胶环的内周面或外周面，所述盲孔中设有隔离板，所述隔离板将所述盲孔分割成沿橡胶环的径向分布的两个腔体，所述隔离板设有连通所述两个腔体的主摩擦通道，所述主摩擦通道内设有摩擦板，所述摩擦板穿设有可沿橡胶环径向滑动的摩擦杆，所述摩擦杆设有支摩擦通道，所述盲孔的开口端盖有朝向盲孔内部拱起的弹性盖，所述内环穿设有同所述车架连接在一起的连接销，所述静态支撑脚可升降地同所述车架连接在一起且可调整到低于所述行走轮。当通过本实用新型对模板进行支撑时（即静态时），使静态支撑脚伸长到支撑在通道涵承台基础而使得行走轮抬离通道涵承台基础、即通过静态支撑脚进行支撑，从而延缓行走轮的劳损。当移动本实用新型时则使静态支撑脚收缩到车架通过行走轮进行支撑，而行走轮的该连接方式具有抗震作用，从而防止运输过程中产生的震动损坏本实用新型。该结构还由于内环和连接环是通过橡胶环连接的，连接环不容易产生变形，变形多产生于内环，所以变形后只需要更换内环即可。本技术方案的隔震过程为：将液体填充在盲孔内，当产生震动时，内环和连接环之间会产生往复的径向位移，该位移会导致盲孔变形时，盲孔变形而驱动位于其内的液体在内腔体和外腔体之间来回流动、摩擦板和摩擦杆的晃动，液体流动以及摩擦板和摩擦杆晃动过程中将震动能量转变为热能而消耗掉。如果震动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有液体的晃动，液体晃动时摩擦杆产生晃动而吸能，设置摩擦杆能够提高对高频低幅震动的吸收作用，使得本实用新型不但能够吸收隔离高震幅的震动能量、还能吸收低震幅的震动能量，因此隔震效果更加好。该结构能够使得一侧的盲孔受到挤压时另一侧的盲孔则产生舒张、而不是同时受压或舒张，使得在震动的正负震幅区间时都能够有效吸震，吸震效率高。

作为优选，所述摩擦杆的两端都伸出所述摩擦板，所述摩擦杆的两个端面都为球面。能够使得液体接受到非橡胶垫径向的震动时也能够驱动摩擦杆沿橡胶垫径向运行而吸能。吸能隔震效果好。

作为优选，所述摩擦杆为圆柱形，所述摩擦杆的两个端面上都设有若干沿摩擦杆周向分布的凹槽。能够提高吸能杆同液体的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。

作为优选，所述行走轮安装杆还包括驱动机构，所述内环可转动地连接于所述连接环，所述驱动机构用于将上段和下段之间的分合运动转换为内环的单向转动，所述驱动机构包括棘轮和驱动棘轮的棘爪，所述棘轮同所述内环同轴连接在一起；所述棘爪同下段连接在一起。当受到震动时内环能够单向转动，从而避免内环为长期在一个部位受到冲击，从而能够有效避免内环变形，内环不变形则一旦连接环产生变形、内环还能够起到修复连接环的作用。从而有效克服了连接环容易产生变形的问题。

作为优选，所述棘爪固接于驱动杆，所述棘爪通过所述驱动杆同所述下段相连接，所述驱动杆连接有驱动所述棘爪合拢到所述棘轮上的啮合弹簧。动作可靠性好。

作为优选，所述上段设有滑孔，所述驱动杆可二维滑动地连接在所述滑孔内。能够进一步方便地使棘爪同棘轮进行开合，单向转动时的可靠性好。

作为优选，所述驱动杆设有存孔，所述啮合弹簧的一端穿设在所述存孔内。能够提高可靠性和连接时的方便性。

本实用新型具有下述优点：无需在通道内搭设钢管支架作模板支撑加固施工既能够完成通道涵的施工，能加快施工进度，节约施工成本，降低安全风险，而且通道涵的质量好、线型漂亮；移动时方便且舒适性好。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的正视示意图。

图2为本实用新型实施例一的俯视示意图。

图3为图2中的拉手杆的横截面示意图。

图4为图2中的拉手杆的轴向剖视示意图。

图5为本实用新型的使用状态示意图。

图6为本实用新型实施例二的结构示意图。

图7为图6中的连接环的剖视放大示意图。

图8为图7的C处的局部放大示意图。

图9为图8的D处的局部放大示意图。

图10为图9的B处的局部放大示意图。

图11为本实用新型实施例三中的行走轮安装杆的局部放大示意图。

图中：车架1、立杆11、横向连接杆12、调节螺栓13、主梁14、挡块141、斜支撑15、纵向连接杆16、静态支撑脚17、行走轮18、挂钩2、滚轮21、拉手杆3、套管31、通道涵承台基础4、模板41、混凝土5、驱动机构6、棘轮61、棘爪62、驱动杆63、存孔64、啮合弹簧65、橡胶环7、盲孔71、内腔体711、外腔体712、隔离板72、弹性盖73、主摩擦通道75、摩擦板76、摩擦杆77、轴向端面771、凹槽772、支摩擦通道78、弹力调节机构8、基管81、夹持层82、摩擦条821、滑杆822、第三弹簧823、预紧力调节结构83、锥形头831、顶杆832、驱动结构833、顶块8331、行走轮安装杆9、下段91、上段92、连接环921、内环922、连接销923、滑孔924、减震弹簧93。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种便于手拉移动的通道涵模板车，其特征在于，包括车架1。车架1包括立杆11。每一根立杆11的下端都设有行走轮18。横向相邻的立杆通过若干沿上下方向分布的横向连接杆12连接在一起。横向连接杆12同立杆11通过螺栓配合连接板可拆卸连接在一起。车架1宽度方向（图中左右方向，使用时通道涵的宽度方向）的两侧都设有调节螺栓13。调节螺栓13沿车架的宽度方向伸出车架1。调节螺栓13设置在立杆11上。调节螺栓13至少沿上下方向分布成两排、沿前后方向即纵向分布成两排。车架1的上端设有主梁14。主梁14沿横向延伸。主梁14的两端都沿横向伸出车架1。主梁14同立杆11通过螺栓配合连接板可拆卸连接在一起。主梁14的伸出车架的部分同车架1（本实施例为同立柱11）之间设有斜支撑15。斜支撑15同立杆11通过螺栓配合连接板可拆卸连接在一起。主梁14的两端各设有两排沿横向分布的挂钩2。挂钩2位于车架1的外侧。挂钩2通过设置在滚轮21同主梁14连接在一起。滚轮21可以沿横向在主梁14上移动。主梁14的两端都设有挡块141。所有的滚轮位于两个挡块之间。

车架1还设有拉手杆3。拉手杆3套设有套管31。套管31为不锈钢结构。

参见图2，立柱11有四根。4根立杆11呈四边形分布。沿纵向相邻的立杆通过若干沿上下方向分布的纵向连接杆16连接在一起。纵向连接杆16同立杆11通过螺栓可拆卸连接在一起。主梁14有两根。两根主梁14沿纵向分布。

参见图3，拉手杆3和套管31之间设有弹力调节机构8。弹力调节机构8包括基管81、夹持层82和预紧力调节结构83。基管81套设在拉手杆3外。基管81穿设在套管31内。夹持层82由若干块摩擦条821构成。摩擦条821沿基管81的周向分布。摩擦条821设有若干沿基管的径向延伸轴向分布的滑杆822。滑杆822滑动穿设于基管81。滑杆822的内端设有第三弹簧823。第三弹簧823通过滑杆驱动摩擦条同套管31抵接在一起。外移的预紧力调节结构83包括两个锥形头831和若干顶杆832。锥形头831为管状结构。锥形头831套设在拉手杆3上且穿设在基管81内将基管81同拉手杆3连接在一起。锥形头831仅可滑动地连接于基管81内。顶杆832沿基管81的周向分布轴向延伸。同一块摩擦条821的所有的滑杆822通过第三弹簧823支撑在同一根顶杆832上，每一块摩擦条的滑杆各通过一根顶杆进行支撑。

参见图4，两个锥形头831以小径端对向设置的方式滑动连接在基管81的两端内。顶杆832的两端搁置在两个锥形头831的锥面上。预紧力调节结构83还包括驱动结构833。驱动结构833包括两个螺纹连接在基管81的两端内的顶块8331。顶块8331套设在拉手杆3上。两个锥形头831位于两个顶块8331之间。

参见图2，移动过程中通过手握持在套管31上进行移动用力以实现移动。

参见图3和图4，调整套管的弹性效果的过程为：通过转动顶块8331驱动锥形头831沿基管81的轴向进行移动，锥形头831驱动顶杆832沿基管81的径向移动，顶杆832挤压第三弹簧823而改变预紧力即可。

参见图5，使用时将车架1推至通道涵承台基础4上，将葫芦（图中没有画出）挂在挂钩2上后用拉葫芦将模板41吊装到位，并用调节螺栓13调整通道内净尺寸及模板41垂直度后将混凝土5浇注到模板41所围成的空间内，待混凝土5强度达到2.5MPa即可拆除可移动本实用新型。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图6，车架1设有静态支撑脚17和行走轮安装杆9。静态支撑脚17和车架1螺纹连接在一起而实现可升降连接。静态支撑脚17可调整到低于行走轮18。行走轮安装杆9包括下段91和上段92。行走轮18连接于下段91的下端。下段91的上端可滑动地套设在上段92的下端上。下段91内设有支撑住上段92的减震弹簧93。上段92的上端设有连接环921。连接环921内穿设有内环922。内环922通过橡胶环7同连接环921连接在一起。内环922穿设有连接销923。连接销923同立杆11连接在一起。

参见图7，橡胶环7的内周面设有若干个沿橡胶环的周向分布的盲孔71(盲孔设置在橡胶环的外周面也是可以的)。盲孔71内设有隔离板72。隔离板72将盲孔71分割成两个腔体即内腔体711和外腔体712。盲孔71的开口端盖有弹性盖73。弹性盖73为朝向盲孔71内部拱起的碗形。

参见图8，隔离板72设有若干条主摩擦通道75。主摩擦通道75连通内腔体711和外腔体712。主摩擦通道75内设有摩擦板76。

参见图9，摩擦板76中穿设有若干可沿内腔体和外腔体的分布方向即图中上下方向滑动的摩擦杆77。摩擦杆77为圆柱形。摩擦杆77设有支摩擦通道78。支摩擦通道78连通摩擦板76上下方的空间（即连通内外腔体）。摩擦杆77的两个轴向端面771都为球面。

参见图10，摩擦杆77的两个轴向端面771上都设有若干凹槽772。凹槽772沿摩擦杆77周向分布。

移动本实用新型时，通过行走轮18进行支撑。对模板进行固定于施工时通过静态支撑脚17进行支撑。

本实用新型对产生的震动进行吸震过程为：参见图7到图10，在内腔体711和外腔体712内都装满液体（当然也可以在制作本实用新型时灌装液体），面板和水平固定板产生震动而挤压到橡胶环7而导致盲孔71变形时，使得液体在内腔体711和外腔体712之间来回流动、摩擦板76和摩擦杆77（参见图10）产生晃动，液体流动以及摩擦板和摩擦杆晃动过程中将震动能量转变为热能而消耗掉。如果震动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有液体的晃动，液体晃动时摩擦杆产生晃动而吸能。

实施例三，同实施例二的不同之处为：

参见图11，行走轮安装杆9还设有驱动机构6。内环922可转动地连接于橡胶环7中，橡胶环7同连接环921固接在一起。

驱动机构6包括棘轮61、驱动棘轮的棘爪62和驱动杆63。棘轮61同内环922同轴连接在一起。棘轮61同内环922为一体结构。棘爪62固接于驱动杆63的一端。上段92设有滑孔924。驱动杆63的另一端可二维滑动穿设在滑孔924中。驱动杆63的下端沿连接环921的径向可滑动地钩接于下段91（参见图6）固接在一起的。驱动杆63设有存孔64。存孔64有两个。存孔64中穿设有啮合弹簧65。啮合弹簧65为拉簧。啮合弹簧65的一端同驱动杆63连接在一起，另一端同上段92连接在一起。啮合弹簧65处于自由状态时，在啮合弹簧65弹簧的作用下棘爪62能够啮合于棘轮61。

使用时，当受到震动而导致行走轮安装杆9产生收缩运动时，驱动杆63朝向连接环921平移（即图中向上方移动）、此时棘爪62能够驱动棘轮61顺时针转动，棘轮61驱动内圈922顺时针转动，当行走轮安装杆伸长时驱动杆63向下移动，此时棘爪62不能够驱动棘轮61转动且当棘爪62触碰到棘轮61上的齿时、驱动杆63远离棘轮61使得驱动杆63能够复位、当棘爪62不触碰到棘轮61上的齿时在啮合弹簧65的作用下棘爪62右移而复位。从而使得每一个震动周期时，内环922所受到的冲击部位是不同的，且内环922沿周向连续地变换位置而承受冲击、从而不容易产生变形而变成椭圆。

Claims (10)

1.一种便于手拉移动的通道涵模板车，其特征在于，包括车架，所述车架设有行走轮，所述车架的上端设有两根沿纵向分布横向延伸的主梁，所述主梁的两端都沿横向伸出所述车架且各设有两排沿横向分布的挂钩，所述车架宽度方向的两侧都设有伸出所述车架的用于调节通道涵的宽度和模板的垂直度的调节螺栓，所述车架设有拉手杆，所述拉手杆外弹性套设有套管，所述拉手杆和套管之间设有调节套管与拉手杆之间的弹力的弹力调节机构，所述弹力调节机构包括套设在拉手杆外且穿设在套管内的基管和环绕在所述基管外部的夹持层，所述夹持层由若干块沿基管的周向分布的摩擦条构成，所述摩擦条设有若干沿基管的径向延伸的滑杆，所述滑杆滑动穿设于所述基管，所述滑杆的内端设有驱动滑杆外移进而驱动摩擦条同套管抵接在一起的第三弹簧，所述弹力调节机构还设有调节所述第三弹簧的预紧力的预紧力调节结构，所述套管为不锈钢结构。

2.根据权利要求1所述的便于手拉移动的通道涵模板车，其特征在于，所述车架包括四根立杆，所述4根立杆呈四边形分布，纵向相邻的立杆通过若干沿上下方向分布的纵向连接杆连接在一起，横向相邻的立杆通过若干沿上下方向分布的横向连接杆连接在一起。

3.根据权利要求2所述的便于手拉移动的通道涵模板车，其特征在于，每一根所述立杆的下端都设有所述行走轮。

4.根据权利要求1或2或3所述的便于手拉移动的通道涵模板车，其特征在于，所述预紧力调节结构包括两个将基管支撑在拉手杆外的管状结构的锥形头、驱动锥形头轴向移动并能够使锥形头停止在设定位置的驱动结构和若干顶杆，所述两个锥形头以小径端对向设置的方式滑动连接在所述基管的两端内，所述顶杆的两端搁置在所述两个锥形头的锥面上，同一块摩擦条的所有的所述滑杆通过所述弹簧支撑在同一根所述顶杆上，每一块摩擦条的所述滑杆各通过一根所述顶杆进行支撑。

5.根据权利要求4所述的便于手拉移动的通道涵模板车，其特征在于，所述驱动结构包括两个螺纹连接在所述基管的两端内的顶块，所述两个锥形头位于所述两个顶块之间。

6.根据权利要求1或2或3所述的便于手拉移动的通道涵模板车，其特征在于，所述挂钩通过设置在所述主梁上的滚轮同所述主梁连接在一起。

7.根据权利要求1或2或3所述的便于手拉移动的通道涵模板车，其特征在于，所述挂钩悬挂有手拉葫芦。

8.根据权利要求1或2或3所述的便于手拉移动的通道涵模板车，其特征在于，所述车架设有静态支撑脚和行走轮安装杆，所述行走轮安装杆包括上段和上端套设在上段下端的下段，行走轮连接于下段的下端，下段内设有支撑所述上段的减震弹簧，所述上段的上端设有连接环，所述连接环内穿设有内环，所述内环通过橡胶环同所述连接环连接在一起，所述橡胶环设有若干个沿橡胶环周向分布的盲孔，所述盲孔设置于所述橡胶环的内周面或外周面，所述盲孔中设有隔离板，所述隔离板将所述盲孔分割成沿橡胶环的径向分布的两个腔体，所述隔离板设有连通所述两个腔体的主摩擦通道，所述主摩擦通道内设有摩擦板，所述摩擦板穿设有可沿橡胶环径向滑动的摩擦杆，所述摩擦杆设有支摩擦通道，所述盲孔的开口端盖有朝向盲孔内部拱起的弹性盖，所述内环穿设有同所述车架连接在一起的连接销，所述静态支撑脚可升降地同所述车架连接在一起且可调整到低于所述行走轮。

9.根据权利要求8所述的便于手拉移动的通道涵模板车，其特征在于，所述行走轮安装杆还包括驱动机构，所述内环可转动地连接于所述连接环，所述驱动机构用于将上段和下段之间的分合运动转换为内环的单向转动，所述驱动机构包括棘轮和驱动棘轮的棘爪，所述棘轮同所述内环同轴连接在一起；所述棘爪同下段连接在一起。

10.根据权利要求9所述的便于手拉移动的通道涵模板车，其特征在于，所述棘爪固接于驱动杆，所述棘爪通过所述驱动杆同所述下段相连接，所述驱动杆连接有驱动所述棘爪合拢到所述棘轮上的啮合弹簧。