CN208006929U - 垫片组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种垫片组件，所述垫片组件包括：制动器；第一子垫片，所述第一子垫片具有第一连接部，所述第一连接部具有多个第一定位部；第二子垫片，所述第二子垫片具有第二连接部，所述第二连接部具有第二定位部；固定销，所述固定销与所述第二定位部和其中一个所述第一定位部相连，以使所述第一子垫片与所述第二子垫片连接为闭合的环形垫片，所述垫片安装于所述制动器与轮辋之间。本实用新型的垫片组件，将轮距变化直观地表现出来，且第一子垫片与第二子垫片结构简单，安装方便，垫片组件可快速实现轮距变化，便于验证整车操作稳定性的变化情况，实用性强。

Description

垫片组件

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种垫片组件。

背景技术

轮距加宽是汽车平台化开发经常使用的一种开发方式，轮距加宽后，期望能够快速验证轮距变化对整车操作稳定性的影响。相关技术中，轮距加宽验证的方式繁琐，验证所需时间较长，过程复杂，且验证的准确度较差，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种垫片组件，所述垫片组件可快速验证轮距变化。

根据本实用新型实施例的垫片组件，所述垫片组件安装于制动器与轮辋之间，包括：第一子垫片，所述第一子垫片具有第一连接部，所述第一连接部具有多个第一定位部；第二子垫片，所述第二子垫片具有第二连接部，所述第二连接部具有第二定位部；固定销，所述固定销与所述第二定位部和其中一个所述第一定位部相连，以使所述第一子垫片与所述第二子垫片连接为闭合的环形垫片。

根据本实用新型实施例的垫片组件，将轮距变化直观地表现出来，且第一子垫片与第二子垫片结构简单，安装方便，垫片组件可快速实现轮距变化情况，便于验证整车操作稳定性的变化，实用性强。

根据本实用新型一个实施例的垫片组件，所述第一定位部和所述第二定位部均为通孔。

根据本实用新型一个实施例的垫片组件，多个所述第一定位部沿所述闭合的环形垫片的割线间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的垫片组件，多个所述第一定位部沿所述闭合的环形垫片的周向间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的垫片组件，所述第一连接部从所述第一子垫片的端部向背离所述第一子垫片的方向延伸，所述第二连接部为在所述第二子垫片的端部敞开的槽体。

根据本实用新型一个实施例的垫片组件，所述第一子垫片的两端均具有所述第一连接部，所述第二子垫片的两端均具有所述第二连接部。

根据本实用新型一个实施例的垫片组件，所述第一子垫片和所述第二子垫片均为半圆弧形。

根据本实用新型一个实施例的垫片组件，所述第一子垫片具有用于避让所述制动器的车轮螺栓的第一避让孔，所述第二子垫片具有用于避让所述制动器的车轮螺栓的第二避让孔。

根据本实用新型一个实施例的垫片组件，所述第一避让孔和所述第二避让孔均为扇形。

根据本实用新型一个实施例的垫片组件，所述第一子垫片和所述第二子垫片为多个，每个所述第一子垫片和所述第二子垫片连接为所述环形垫片，多个所述环形垫片重叠设置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的垫片组件与制动器的装配图；

图2是根据本实用新型实施例的垫片组件与制动器的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的垫片组件的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的垫片组件的第二子垫片的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的垫片组件的第一子垫片的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的制动器的结构示意图。

附图标记：

垫片组件100，

第一子垫片10，第一连接部11，第一定位部12，第一避让孔13，倒角14，

第二子垫片20，第二连接部21，第二定位部22，第二避让孔23，

固定销30，制动器40，车轮螺栓41。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的垫片组件100。

如图1-图6所示，根据本实用新型一个实施例的垫片组件100，垫片组件100安装于制动器40，垫片组件100包括：第一子垫片10、第二子垫片20、固定销30。

制动器40为产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，比如，制动器40可用于车辆减速、驻车。

如图1-图2所示，第一子垫片10可与第二子垫片20配合使用，第一子垫片10具有第一连接部11，第一连接部11用于第一子垫片10与第二子垫片20连接固定，第一连接部11具有多个第一定位部12，多个第一定位部12用于将第一子垫片10和第二子垫片20进行定位并相对固定。

第二子垫片20具有第二连接部21，第二连接部21用于与第一连接部11配合使用，第二连接部21具有第二定位部22，第二定位部22与多个第一定位部12中的一个配合使用，以使第一子垫片10与第二子垫片20相对固定。

如图2所示，固定销30用于固定第一子垫片10与第二子垫片20的相对位置，固定销30与第二定位部22和其中一个第一定位部12相连，可防止第一定位部12与第二定位部22相对运动，以使第一子垫片10与第二子垫片20连接为闭合的环形垫片，垫片组件100安装于制动器40与轮辋之间，可以理解的是，制动器40设于车辆的两轮之间，这样，垫片设于车辆的两轮之间，且垫片本身具有一定厚度，便于验证轮距变化。

垫片组件100可安装在参考车上，比如，当车辆轮距加宽后，可通过在制动器40上安装多组垫片组件100，以验证轮距变化，计算所安装的多组垫片组件100的总厚度以验证轮距变化，从而验证整车操作稳定性的变化，这样，轮距验证的方式简单、方便，且可将轮距变化通过垫片组件100的厚度直观地表现出来，实用性强，操作简单。

根据本实用新型实施例的垫片组件100，可以将轮距变化直观地表现出来，且第一子垫片10与第二子垫片20结构简单，安装方便，垫片组件100可快速实现轮距变化，便于验证整车操作稳定性的变化情况，实用性强。

根据本实用新型实施例的垫片组件100，如图3-图5所示，第一定位部12和第二定位部22均为通孔，第二定位部22可与多个第一定位部12中的一个正对，便于固定销30贯穿第一定位部12和第二定位部22，以将第一子垫片10与第二子垫片20相对固定，具体地，可根据实际安装的制动盘的大小，选择相应的第一定位部12与第二定位部22配合，以将第一子垫片10与第二子垫片20稳定地安装于制动器40，保证轮距验证的准确性。

在一个实施例中，如图3和图5所示，多个第一定位部12沿闭合的环形垫片的割线间隔开设置，且多个第一定位部12间隔距离相等，即多个第一定位部12沿割线均匀间隔开设置，这样，第一连接部11与第二连接部21均沿环形垫片的割线的延伸方向设置，以便于第二定位部22与多个第一定位部12中的一个配合安装。

在另一个实施例中，多个第一定位部12沿闭合的环形垫片的周向间隔开设置，且多个第一定位部12沿周向的间隔相等，这样，第一连接部11与第二连接部21均沿环形垫片的周向设置，便于垫片组件100整体结构的设计，生产制造方便。

如图3和图5所示，第一连接部11从第一子垫片10的端部向背离第一子垫片10的方向延伸，即第一连接部11凸出于第一子垫片10的端部，当然，第一连接部11可向环形垫片的割线方向延伸，也可向环形垫片的周向延伸，第二连接部21为在第二子垫片20的端部敞开的槽体，槽体适于与第一连接部11配合使用。

如图2-图5所示，第一子垫片10的两端均具有第一连接部11，第二子垫片20的两端均具有第二连接部21，第一子垫片10的两端的第一连接部11分别与第二子垫片20的两端的第二连接部21一一对应配合，优选地，当最靠近第一子垫片10与第一连接部11的连接处的第一定位部12与第二定位部22正对时，第一连接部11适于完全插入第二连接部21，第一子垫片10与第二子垫片20连接为圆形，有利于提高垫片组件100的整体性。

其中，如图3和图5所示，第一连接部11背离第一子垫片10的一端的两侧均设有倒角14，倒角14可便于第一连接部11与第二连接部21快速连接配合，提高安装效率。

第一子垫片10和第二子垫片20均为半圆弧形，结构简单，且第一连接部11完全插入第二连接部21时，第一子垫片10与第二子垫片20连接为整圆，便于生产、安装。

如图1和图6所示，制动器40安装有车轮螺栓41，车轮螺栓41为多个，比如车轮螺栓41为四个，第一子垫片10具有第一避让孔13，第一避让孔13用于避让制动器40的车轮螺栓41，第二子垫片20具有第二避让孔23，第二避让孔23用于避让制动器40的车轮螺栓41，且第一避让孔13、第二避让孔23均为多个，比如，第一避让孔13、第二避让孔23均为两个，车轮螺栓41为四个，两个第一避让孔13、两个第二避让孔23沿环形垫片的周向设置，便于避让制动器40的四个车轮螺栓41，使得安装结构更加合理。

如图3-图5所示，第一避让孔13和第二避让孔23均为扇形，扇形结构方便生产，其中，如图1所示，第一避让孔13和第二避让孔23均为两个，当第一连接部11与第二连接部21配合安装后，两个第一避让孔13中的一个和两个第二避让孔23中的一个正对设置，两个第一避让孔13中的一个和两个第二避让孔23中的另一个相邻，有利于提高垫片组件100的整体性，方便安装。

如图1-图2所示，第一子垫片10和第二子垫片20为多个，多个第一子垫片10分别与多个第二子垫片20一一对应配合连接，每个第一子垫片10和第二子垫片20连接为环形垫片，多个环形垫片重叠设置，通过多个环形垫片重叠的厚度验证轮距宽度的变化，验证速度快，准确度高，实用性强。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种垫片组件，其特征在于，所述垫片组件安装于制动器与轮辋之间，包括：

第一子垫片，所述第一子垫片具有第一连接部，所述第一连接部具有多个第一定位部；

第二子垫片，所述第二子垫片具有第二连接部，所述第二连接部具有第二定位部；

固定销，所述固定销与所述第二定位部和其中一个所述第一定位部相连，以使所述第一子垫片与所述第二子垫片连接为闭合的环形垫片。

2.根据权利要求1所述的垫片组件，其特征在于，所述第一定位部和所述第二定位部均为通孔。

3.根据权利要求1所述的垫片组件，其特征在于，多个所述第一定位部沿所述闭合的环形垫片的割线间隔开设置。

4.根据权利要求1所述的垫片组件，其特征在于，多个所述第一定位部沿所述闭合的环形垫片的周向间隔开设置。

5.根据权利要求1所述的垫片组件，其特征在于，所述第一连接部从所述第一子垫片的端部向背离所述第一子垫片的方向延伸，所述第二连接部为在所述第二子垫片的端部敞开的槽体。

6.根据权利要求1所述的垫片组件，其特征在于，所述第一子垫片的两端均具有所述第一连接部，所述第二子垫片的两端均具有所述第二连接部。

7.根据权利要求1所述的垫片组件，其特征在于，所述第一子垫片和所述第二子垫片均为半圆弧形。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的垫片组件，其特征在于，所述第一子垫片具有用于避让所述制动器的车轮螺栓的第一避让孔，所述第二子垫片具有用于避让所述制动器的车轮螺栓的第二避让孔。

9.根据权利要求8所述的垫片组件，其特征在于，所述第一避让孔和所述第二避让孔均为扇形。

10.根据权利要求1-7中任一项所述的垫片组件，其特征在于，所述第一子垫片和所述第二子垫片为多个，每个所述第一子垫片和所述第二子垫片连接为所述环形垫片，多个所述环形垫片重叠设置。