CN207241831U - 轮罩衬板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种轮罩衬板。其包括衬板主体和扰流板；所述扰流板设置在所述衬板主体的一端；所述扰流板与所述衬板主体一体设置。本实用新型提供的轮罩衬板，通过将扰流板与衬板主体一体化设置后，省去了扰流板的装配过程，减少了零件数量，降低了零件的制造生产成本和装配工时，同时，也能够满足整车的空气动力性能。

Description

轮罩衬板

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种轮罩衬板。

背景技术

“空气动力学套件”这个名词在你选购车辆的时候可以经常听到，很多汽车品牌的运动版车型都会有类似可选装配件或者已选装配件，但是一般国内家用车的运动版所加装的所谓空气动力学套件只是一些诸如尾翼、尾部扰流板以及车底扰流板等。

也就是说，汽车上的空气动力学套件就是为了让从汽车车表流过的气流对汽车在行驶中形成一定的帮助，或者降低高速行驶中空气对于行驶带来的弊端的附加配件，而空气动力学套件的种类主要只是扰流板和尾翼(扰流器)两种。

空气动力学套件中我们最常提起的就是尾翼或者扰流板，而大部分可能会认为它们其实就是一个东西，但事实并非如此。

尾翼是空气动力学套件中的一种，但按照提供的用途不同，尾翼(很多赛车在车前也会装配前翼)的作用是为了加大车辆在行驶中某一固定位置的风阻的附加板，同时它的位置一定是与车体有一定距离的。

扰流板一般是指气坝或侧裙，扰流板的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。

现有技术中的扰流板，均是通过卡子或螺钉固定在下护板上。

这样的设置方式，扰流板需要单独成型生产，然后再固定在下护板上，制造和装配的成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮罩衬板，以解决现有技术中存在的技术问题。

本实用新型提供的轮罩衬板，包括衬板主体和扰流板；

所述扰流板设置在所述衬板主体的一端；

所述扰流板与所述衬板主体一体设置。

进一步的，所述一体设置方式为注塑成型。

进一步的，所述衬板主体与所述扰流板在同一平面上。

进一步的，所述扰流板与下护板连接。

进一步的，所述扰流板与所述下护板的夹角为60°-90°。

进一步的，所述扰流板与所述下护板之间为密封连接。

进一步的，所述扰流板与所述下护板之间设置有密封垫。

进一步的，所述下护板远离所述扰流板的一端连接有前保险杠。

进一步的，所述衬板主体远离所述扰流板的一端为弧形。

进一步的，所述扰流板为四边形。

本实用新型提供的轮罩衬板，通过将扰流板与衬板主体一体化设置后，省去了扰流板的装配过程，减少了零件数量，降低了零件的制造生产成本和装配工时，同时，也能够满足了整车的空气动力性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轮罩衬板的主视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图2中的B处局部放大图；

图4为图2中的另一种结构的B处局部放大图。

附图标记：

1：前保险杠；2：扰流板；3：下护板；4：衬板主体；5：密封垫。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图1-3所示，本实用新型提供了一种轮罩衬板，包括衬板主体4和扰流板2；

所述扰流板2设置在所述衬板主体4的一端；

所述扰流板2与所述衬板主体4一体设置。

在本实施例中，衬板主体4的主要功能为罩住车轮，对车轮进行防护的同时，避免车轮转动带动的空气进入到车辆的底部，保证了车辆的空气动力性能。

在本实施例中，衬板主体4和扰流板2均需要有足够的耐热性、耐寒性、耐冷热交变性、耐湿性、耐磨性和抗冲击性，进而保证衬板主体4与扰流板2在车轮上的正常使用。

优选的实施方式为，所述一体设置方式为注塑成型。

注塑成型又称注射模塑成型，它是一种注射兼模塑的成型方法。注塑成型方法的优点是生产速度快、效率高，操作可实现自动化，花色品种多，形状可以由简到繁，尺寸可以由大到小，而且制品尺寸精确，产品易更新换代，能成形状复杂的制件，注塑成型适用于大量生产与形状复杂产品等成型加工领域。

在注塑成型之后，进行打磨去毛刺，最终即可形成成品的轮罩衬板。

需要指出的是，在本实施例中，一体设置的方式为注塑成型，但其不仅仅局限于注塑成型一种设置方式，其还可以有其他的一体设置方式，如还可以是铸造、压制等方式，也就是说，其只要能够将扰流板2与衬板主体4进行一体设置即可。

优选的实施方式为，所述衬板主体4与所述扰流板2在同一平面上。

在本实施例中，衬板主体4与扰流板2设置在同一平面上，即衬板主体4与扰流板2为同一板材，这样能够保证衬板主体4与扰流板2之间的连接强度，同时也便于对扰流板2进行安装。

需要指出的是，在本实施例中，衬板主体4与扰流板2在同一平面上，但其不仅仅局限于衬板主体4与扰流板2在同一平面上这一种情况，其还可以是其他的设置方式，如还可以是将衬板主体4与扰流板2之间设置有一定的夹角，进而使得扰流板2更容易改变风向，进一步的保证了整体车辆的空气动力性能。

优选的实施方式为，所述扰流板2与下护板3连接。

在本实施例中，将扰流板2与下护板3进行连接设置，能够和下护板3形成一个完整的车底防护结构，进而避免空气进入到车底，影响到车辆的空气动力性能。

在本实施例中，扰流板2与下护板3之间为可拆卸连接，能够便于对下护板3和扰流板2进行单独的维护和更换。

在本实施例中，扰流板2与下护板3之间为抵接。

需要指出的是，扰流板2与下护板3之间的连接方式可以是如本实施例中的抵接，但其不仅仅局限于抵接，其还可以是其他的连接方式，如还可以是螺栓连接等，也就是说，其只要能够将扰流板2与下护板3进行可拆卸连接即可。

还需要指出的是，在本实施例中，扰流板2与下护板3之间为可拆卸连接，但其也可以是设置为固定连接，即将其固定连接在一起，以保证扰流板2与下护板3之间的连接强度。下护板3与扰流板2之间的固定连接方式有很多中，如可以是焊接，也可以是一体设置等，也就是说，只要能够将扰流板2与下护板3固定连接在一起即可。

优选的实施方式为，所述扰流板2与所述下护板3的夹角为60°-90°。

在本实施例中，扰流板2与下护板3之间设置有夹角，能够有效的改变进入到车底后的空气的流向，进而保证了车辆的空气动力性能。

在本实施例中，扰流板2竖直向下设置，或扰流板2的下部稍微向前倾斜。

在本实施例中，下护板3水平设置，或前端稍微向上抬高。

在本实施例中，下护板3与扰流板2之间的夹角为90°。

需要指出的是，在本实施例中，下护板3与扰流板2之间的夹角为60°-90°，具体可以是70°、80°等，但其不仅仅局限于这样一个范围，其还可以是更大的角度，如100°，也可以是更小的角度，如50°、45°等，也就是说，其范围在60°-90°之间为最佳效果，其只要能够通过扰流板2改变进入到车底的空气流向，进而保证车辆的空气动力性能即可。

优选的实施方式为，所述扰流板2与所述下护板3之间为密封连接。

在本实施例中，扰流板2与下护板3之间进行密封连接，能够保证进入到下护板3下方的空气，不会从扰流板2与下护板3之间进入车底，而是会被扰流板2改变空气流向后离开车底。

优选的实施方式为，所述扰流板2与所述下护板3之间设置有密封垫5。

在本实施例中，扰流板2与下护板3之间的密封方式为通过密封垫5进行密封。

在本实施例中，密封垫5为橡胶垫。

需要指出的是，密封垫5可以有很多的形式，其不仅仅局限于橡胶垫，其还其他类型密封垫5，如可以是石棉垫、金属垫等，也就是说，其只要能够起到密封作用即可。

还需要指出的是，扰流板2与下护板3之间的密封方式可以是通过密封垫5进行密封，但其不仅仅局限于密封垫5的方式，其还可以是其他的密封方式，如还可以是进行机械密封、油密封等，也就是说，只要能够将扰流板2与下护板3之间进行密封设置即可。

优选的实施方式为，所述下护板3远离所述扰流板2的一端连接有前保险杠1。

也就是说，在本实施例中，扰流板2设置在了下护板3远离前保险杠1的一端，而不是如一般的扰流板2那样设置在了下护板3的下方。

这样的设置，减少了扰流板2的正面受力，进而将风力的方向很容易就转换到车底的外侧，避免了风力进入车底，减少了车辆的阻力，保证了车辆的空气动力性能。

优选的实施方式为，所述衬板主体4远离所述扰流板2的一端为弧形。

在本实施例中，衬板主体4远离扰流板2的一端设置为弧形，能够与车轮匹配，进而对车轮进行完整的保护，同时，也能够有效的防止车轮转动时，将空气带入到车底，影响整车的空气动力性能。

需要指出的是，在本实施例中，衬板主体4远离扰流板2的一端为弧形，但其不仅仅局限于弧形，其也可以是由多块平板拼接而成，也就是说，其只要能够形成轮罩，能够在保护车轮的同时，阻止车轮转动时带动的空气进入到车底即可。

优选的实施方式为，所述扰流板2为四边形。

在本实施例中，扰流板2设置为四边形，具体为矩形。

需要指出的是，扰流板2可以设置为四边形，但其不仅仅局限于四边形，其还可以是其他形状，如还可以是半圆形、半椭圆形、梯形等，也就是说，只要能够通过扰流板2能够满足整车的空气动力性能，能够提升整车的性能即可。

在本实施例中，扰流板2远离衬板主体4的一端设置有倒角。

通过倒角的设置，能够提高扰流板2与下护板3装配时的效率。

在本实施例中，倒角为倒圆角，能够有效的减小扰流板2上的应力集中，提高扰流板2的性能和使用寿命。

需要指出的是，在本实施例中，倒角为倒圆角，但其不仅仅局限于倒圆角，其还可以是45°×45°倒角，也可以是30°×60°倒角，也就是说，其只要通过倒角来便于与下护板3之间的装配即可。

本实用新型提供的轮罩衬板，通过将扰流板2与衬板主体4一体化设置后，省去了扰流板的装配过程，减少了零件数量，降低了零件的制造生产成本和装配工时，同时，也能够满足了整车的空气动力性能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轮罩衬板，其特征在于，包括衬板主体和扰流板；

所述扰流板设置在所述衬板主体的一端；

所述扰流板与所述衬板主体一体设置。

2.根据权利要求1所述的轮罩衬板，其特征在于，所述一体设置方式为注塑成型。

3.根据权利要求1所述的轮罩衬板，其特征在于，所述衬板主体与所述扰流板在同一平面上。

4.根据权利要求1所述的轮罩衬板，其特征在于，所述扰流板与下护板连接。

5.根据权利要求4所述的轮罩衬板，其特征在于，所述扰流板与所述下护板的夹角为60°-90°。

6.根据权利要求4所述的轮罩衬板，其特征在于，所述扰流板与所述下护板之间为密封连接。

7.根据权利要求4所述的轮罩衬板，其特征在于，所述扰流板与所述下护板之间设置有密封垫。

8.根据权利要求4所述的轮罩衬板，其特征在于，所述下护板远离所述扰流板的一端连接有前保险杠。

9.根据权利要求1所述的轮罩衬板，其特征在于，所述衬板主体远离所述扰流板的一端为弧形。

10.根据权利要求1所述的轮罩衬板，其特征在于，所述扰流板为四边形。