CN207997278U - 变速箱油封锥轴承压入工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱油封锥轴承压入工装，包括底板与压头，在所述底板上固定有至少两组压紧机构，在所述底板上开设有多个定位孔，在至少两个定位孔内插设有定位销，所述压紧机构分设于底板的两侧边缘，且其压接部均朝向底板的内侧，所述压紧机构包括与底板固定连接的压板、与压板固定连接的压紧螺母、穿设于该压紧螺母内的压紧螺栓，且所述压紧螺栓的下端部向下伸出所述压板与压紧螺母形成压紧头，所述压头设于压紧机构之间的底板的上方。其显著效果是：通过调节定位销与压板的位置，可适应不同变速箱产品的锥轴承压装，提高了工装的适用性，降低了企业对工装的投入成本和管理成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及到电动车变速箱生产技术领域，具体地说，是一种变速箱油封锥轴承压入工装。
背景技术
目前，在变速箱中间轴系统两端采用的多是内外圈可分离锥轴承结构，前端固定前轴承盖，后端固定缓速器支架。而传统的锥轴承压配工装靠变速箱内孔定位，但在压装过程中变速箱壳体容器抬起，极易把锥轴承压歪、压不到位，进而把变速箱内孔压伤，直接导致变速箱壳体报废。另外，不同变速箱产品需要设计不同种类的工装，适应性较差，且增加了工装的生产成本与管理成本。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种变速箱油封锥轴承压入工装，该工装适应性好，且压装品质高。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种变速箱油封锥轴承压入工装，其关键在于：包括底板与压头，在所述底板上固定有至少两组压紧机构，在所述底板上开设有多个定位孔，在至少两个定位孔内插设有定位销，所述压紧机构分设于底板的两侧边缘，且其压接部均朝向底板的内侧，所述压紧机构包括与底板固定连接的压板、与压板固定连接的压紧螺母、穿设于该压紧螺母内的压紧螺栓，且所述压紧螺栓的下端部向下伸出所述压板与压紧螺母形成压紧头，所述压头设于压紧机构之间的底板的上方；
所述压头包括夹持部与压装部，所述夹持部的上部用于与压机相连，所述夹持部下端的中心与压装部的上端相连接，所述压装部的下部具有与锥轴承相适应的锥面，在所述夹持部与压装部之间形成有压装台阶。
在生产时，先根据变速箱产品规格，将定位销插设于对应的定位孔内，然后将变速箱壳体置于底板上，并通过压紧机构压紧定位，同时将锥轴承放置于变速箱对应的安装孔内，之后将所述压头装设于锥轴承上并与锥轴承形成良好配合，最后控制压机完成压装操作。
进一步的，在所述压板上开设有滑槽，在所述滑槽内穿设有锁紧螺栓，该锁紧螺栓的下部与所述底板螺纹连接，在所述锁紧螺栓上还穿设有垫片，该垫片支撑于所述滑槽上。
通过上述结构，各组压紧机构之间的距离可调，也即可使得压紧机构能够适应于不同尺寸的变速箱壳体上锥轴承的压装，提高了本工装的适用性。
进一步的，所述压板大致呈Z字形结构，该压板的下部开设所述滑槽，在所述压板的上部设置所述压紧螺栓。
进一步的，所述定位销共设置有两组，且其中一组位于所述压板的下方。
本实用新型的显著效果是：结构简单，操作方便，通过调节定位销与压板的位置，可适应不同变速箱产品的锥轴承压装，提高了工装的适用性，降低了企业对工装的投入成本和管理成本；同时压装时压板不会抬起，有效提高了压装品质。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的前视图；
图3是本实用新型的俯视图；
图4是所述压头的剖视图；
图5是所述压头与锥轴承的配合状态示意图；
图6是本实用新型的加工状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
如图1～图3所示，一种变速箱油封锥轴承压入工装，包括底板1与压头2，在所述底板1上固定有至少两组压紧机构，在所述底板1上开设有多个定位孔3，在至少两个定位孔3内插设有定位销4，所述压紧机构分设于底板1的两侧边缘，且其压接部均朝向底板的内侧，所述压紧机构包括与底板1固定连接的压板5、与压板5固定连接的压紧螺母6、穿设于该压紧螺母6内的压紧螺栓7，且所述压紧螺栓7的下端部向下伸出所述压板5与压紧螺母6形成压紧头8，所述压头2设于压紧机构之间的底板1的上方。
参见附图4与附图6，所述压头2包括夹持部21与压装部22，所述夹持部21的上部用于与压机相连，所述夹持部21下端的中心与压装部22的上端相连接，所述压装部22的下部具有与锥轴承相适应的锥面，在所述夹持部21与压装部22之间形成有压装台阶，在压装时，该压装台阶紧贴于锥轴承的外圈端面。
在具体实施时，所述压装部22的长度为12.5mm，所述锥面与锥轴承之间的配合间隙不大于0.08mm，所述夹持部21的直径比锥轴承外圈的直径小1mm。
参见附图1与附图3，在所述压板5上开设有滑槽9，在所述滑槽9内穿设有锁紧螺栓10，该锁紧螺栓10的下部与所述底板1螺纹连接，在所述锁紧螺栓10上还穿设有垫片11，该垫片11支撑于所述滑槽9上。如图2所示，所述压板5大致呈Z字形结构，该压板5的下部开设所述滑槽9，在所述压板5的上部设置所述压紧螺栓10。
本实施例中，所述定位销4共设置有两组，且其中一组位于所述压板5的下方。
如图6所示，在生产时，先根据变速箱产品规格，将定位销4插设于对应的定位孔3内，然后将变速箱壳体置于底板1上，并将压板通过松紧锁紧螺栓10调整至合适位置，之后锁紧压板，并通过压紧机构中的压紧螺栓7与压接头8对变速箱壳体压紧定位，同时将锥轴承放置于变速箱对应的安装孔内，之后将所述压头2装设于锥轴承上并与锥轴承形成良好配合，最后控制压机完成压装操作。
Claims (4)
1.一种变速箱油封锥轴承压入工装，其特征在于：包括底板(1)与压头(2)，在所述底板(1)上固定有至少两组压紧机构，在所述底板(1)上开设有多个定位孔(3)，在至少两个定位孔(3)内插设有定位销(4)，所述压紧机构分设于底板(1)的两侧边缘，且其压接部均朝向底板的内侧，所述压紧机构包括与底板(1)固定连接的压板(5)、与压板(5)固定连接的压紧螺母(6)、穿设于该压紧螺母(6)内的压紧螺栓(7)，且所述压紧螺栓(7)的下端部向下伸出所述压板(5)与压紧螺母(6)形成压紧头(8)，所述压头(2)设于压紧机构之间的底板(1)的上方；
所述压头(2)包括夹持部(21)与压装部(22)，所述夹持部(21)的上部用于与压机相连，所述夹持部(21)下端的中心与压装部(22)的上端相连接，所述压装部(22)的下部具有与锥轴承相适应的锥面，在所述夹持部(21)与压装部(22)之间形成有压装台阶。
2.根据权利要求1所述的变速箱油封锥轴承压入工装，其特征在于：在所述压板(5)上开设有滑槽(9)，在所述滑槽(9)内穿设有锁紧螺栓(10)，该锁紧螺栓(10)的下部与所述底板(1)螺纹连接，在所述锁紧螺栓(10)上还穿设有垫片(11)，该垫片(11)支撑于所述滑槽(9)上。
3.根据权利要求2所述的变速箱油封锥轴承压入工装，其特征在于：所述压板(5)大致呈Z字形结构，该压板(5)的下部开设所述滑槽(9)，在所述压板(5)的上部设置所述压紧螺栓(10)。
4.根据权利要求1所述的变速箱油封锥轴承压入工装，其特征在于：所述定位销(4)共设置有两组，且其中一组位于所述压板(5)的下方。
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