CN207988739U - 支撑组件及汽车 - Google Patents

Abstract

一种支撑组件及汽车，包括一支撑杆和两个分别与所述支撑杆的两端部连接的安装支架，每个所述安装支架与所述支撑杆通过一卡接装置连接，每个所述安装支架上开设多个安装孔，所述安装支架用于通过所述安装孔与外部设备连接，所述卡接装置包括固定于所述安装支架上的连接杆、固定于所述连接杆端部的球头，以及固定于所述支撑杆端部的球头固定座，所述球头固定座上开设一与所述球头适配的安装槽，所述球头固定座的两侧分别开设一插槽，所述插槽与所述安装槽连通，所述球头固定座上卡设一固定弹片，所述固定弹片的两端延伸至所述插槽内，并与所述安装槽内的球头卡接，以限制所述球头脱离所述安装槽。本实用新型结构简单，安装拆卸方便，成本低。

Description

支撑组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种支撑组件及汽车。

背景技术

随着汽车技术的爆发式发展，人们对汽车的人性化要求要求也越来越高，汽车尾门及发动机舱盖的自动化开启关闭功能也已成为常态化。

现有的汽车尾门或发动机舱盖与车身一般通过一支撑组件连接，该支撑组件包括一支撑杆和分别设置在支撑杆两端的两个安装支架。其中一个安装支架用于连接汽车尾门或发动机舱盖，另一个安装支架用于安装在车身上。通过支撑组件实现汽车尾门或发动机舱盖与车身的连接，以实现汽车尾门或发动机舱盖的开启和关闭。

然而，现有技术中的支撑组件存在一定的缺陷。如，支撑杆和安装支架的安装、拆卸困难，且组装和维修耗时长，效率低，成本较高。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要提供一种便于安装和拆卸的支撑组件及汽车。

一种支撑组件，包括一支撑杆和两个分别与所述支撑杆的两端部连接的安装支架，每个所述安装支架与所述支撑杆通过一卡接装置连接，每个所述安装支架上开设多个安装孔，所述安装支架用于通过所述安装孔与外部设备连接，所述卡接装置包括固定于所述安装支架上的连接杆、固定于所述连接杆端部的球头，以及固定于所述支撑杆端部的球头固定座，所述球头固定座上开设一与所述球头适配的安装槽，所述球头固定座的两侧分别开设一插槽，所述插槽与所述安装槽连通，所述球头固定座上卡设一固定弹片，所述固定弹片的两端延伸至所述插槽内，并与所述安装槽内的球头卡接，以限制所述球头脱离所述安装槽。

进一步的，上述支撑组件，其中，所述球头固定座上开设一与所述固定弹片匹配的限位槽，所述限位槽沿着所述弹片的长度方向设置，所述固定弹片卡设于所述限位槽内。

进一步的，上述支撑组件，其中，球头固定座的顶部开设两个凹槽，两个所述凹槽位于所述固定弹片的两侧，且相对设置。

进一步的，上述支撑组件，其中，所述固定弹片的两端分别固设一凸起，所述凸起的宽度大于所述插槽的开口宽度。

进一步的，上述支撑组件，其中，所述固定弹片的两端部呈与所述连接杆匹配的弧形。

进一步的，上述支撑组件，其中，所述固定弹片由一金属片弯折形成与所述球头固定座匹配的弧形结构，所述弧形的开口尺寸大于所述连接杆的上端部的尺寸且小于所述球头的尺寸。

进一步的，上述支撑组件，其中，所述连接杆与所述安装支架过盈配合连接。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车身和与车身连接的发动机舱盖和后备箱盖，以及上述支撑组件，所述发动机舱盖和所述后备箱至少一个通过所述支撑组件与所述车身连接。

本实用新型实施例中的卡接装置通过球头与球头固定座上的安装槽以及与固定弹片的配合，实现支撑杆与安装之间的功能连接。固定弹弹片采用开口的圆环结构，通过球头固定座上设计的插槽，实现快速安装和拆卸。同时利用固定弹片与球头固定座的卡接，实现支撑杆与固定支架的固定，且可在一定球面内的任意角度旋转。本实用新型具有结构简单，安装拆卸方便，设计及制造成本低廉的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的支撑组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中连接杆与安装支架的连接结构示意图；

图3为本实用新型实施例中球头固定座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中球头固定座的另一视角的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中固定弹片的结构示意图。

主要元件符号说明

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，为本实用新型第一实施例中的支撑组件，该支撑组件应用于汽车中，用于支撑汽车的发动机舱盖或汽车的后备箱盖。该支撑组件包括一支撑杆10和支撑杆10的两个端部上连接的安装支架20，支撑杆10和安装支架20通过一卡接装置30连接。该支撑杆10两端的安装支架20分别用于安装在车身和安装在后备箱盖或发动机舱盖上，通过该支撑组件可在汽车的后背箱盖和发动机舱盖开启时起到支撑作用。

支撑杆10两端的安装支架20可采金属材质。其中一个安装支架，即第一安装支架用于连接车身，另一个安装支架即第二安装支架用于连接后备箱盖或发动机舱盖。第一安装支架包括一连接板21和与该连接板21一侧垂直连接的安装板22，该安装板22上开设有多个安装孔23，如本实施例中，该安装板22上开设两个安装孔23。该安装孔23可一为螺栓孔，通过螺栓可将该第一安装支架固定在车身上。第二安装支架为一平板状，其上开设多个安装孔，本实施例中，该第二安装支架上开设两个安装孔，通过第二安装板可实现与发动机舱盖或汽车的后备箱盖的连接。

可以理解的，本实用新型的其他实施例中，支撑组件还可以只设置一个安装支架，其通过该卡接装置30固定在支撑杆10的其中一端部，具体的数量可根据实际需要进行设置。

如图1和图2所示，该卡接装置30包括固定于安装支架20上的连接杆31、固定于连接杆31端部的球头32，以及固定于支撑杆10端部的球头固定座33。该卡接装置30可采用金属材质，具体实施时，安装支架20上开设一通孔，该连接杆31通过过盈配合方式连接。可以理解的在本实用新型的其他实施例中，该连杆31可焊接在安装支架20上。

该连接杆31为柱状，其直径从上之逐渐增大，这种设计可增强该连接杆31与安装支架20的连强度。连接杆31的上端尺寸小于球头32的尺寸，该球头32为球体形，其可与连接杆31一体成型。

可以理解的，在本实用新型的另一实施例中，该连接杆31也可为规则的圆柱形，此处不予限定。

如图3至图5所示，该球头固定座33上开设一与球头32适配的安装槽331，该安装槽331所形成的容纳腔为球形，球头32位于该安装槽331中时可自由转动。球头固定座33的两侧分别开设一插槽332，该插槽332斜向下延伸以与安装槽331连通。球头固定座33上卡设一固定弹片34，固定弹片34的两端延伸至插槽332内，并与安装槽331内的球头32卡接，以限制球头32脱离安装槽331。该固定弹片34由一金属片弯折形成一与球头固定座33匹配的弧形结构，该弧形的开口尺寸大于连接杆31的上端部的尺寸且小于球头32的尺寸，以起到限制球头的作用。

当需要安装支撑杆10和安装支架20时，先将固定弹片34卡设在球头固定座33上，固定弹片34的两端部从插槽332中穿过延伸至安装槽331中。再将连接杆31上的球头32对准安装槽331用力插入，固定弹片34受到作用力产生一定的变形，使球头32通过。球头32通过后，固定弹片34恢复形变抵靠在球头32的底部，从而将球头32固定在安装槽331内。拆卸该支撑杆10和安装支架20时，将固定弹片34从球头固定座33取下，便可将连接杆31和球头32从安装槽331内取出。

进一步的，该球头固定座33上开设一与固定弹片34匹配的限位槽333，该限位槽333沿着固定弹片34的长度方向设置，该固定弹片34卡设于限位槽333内。通过限位槽333的作用可使该固定弹片34更好的固定在球头固定座33上，限制固定弹片34移动。

球头固定座33的顶部位于该限位凹槽333两侧分别开设一凹槽334，两个凹槽334垂直于限位槽并相对设置。通过在球头固定座33上设计两个凹槽334方便固定弹片34的拆卸。

如图5所示，该固定弹片34的两端部呈弧形，以与连接杆31匹配，以便于连接杆的转动。

该固定弹片34的两端分别固设一凸起35，该凸起35的宽度大于插槽的开口宽度。该凸起35的设计起到限位作用，防止该固定弹片34上下移动。

本实施例中的卡接装置通过球头与球头固定座上的安装槽以及与固定弹片的配合，实现支撑杆与安装之间的功能连接。固定弹弹片采用开口的圆环结构，通过球头固定座上设计的插槽，实现快速安装和拆卸。同时利用固定弹片与球头固定座的卡接，实现支撑杆与固定支架的固定，且可在一定球面内的任意角度旋转。本实用新型专利具有结构简单，安装拆卸方便，设计及制造成本低廉的优点。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括车身和与车身连接的发动机舱盖和后备箱盖，以及上述实施例中的支撑组件，所述发动机舱盖和所述后备箱中的至少一个可通过所述支撑组件与所述车身连接。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种支撑组件，其特征在于，包括一支撑杆和两个分别与所述支撑杆的两端部连接的安装支架，每个所述安装支架与所述支撑杆通过一卡接装置连接，每个所述安装支架上开设多个安装孔，所述安装支架用于通过所述安装孔与外部设备连接，所述卡接装置包括固定于所述安装支架上的连接杆、固定于所述连接杆端部的球头，以及固定于所述支撑杆端部的球头固定座，所述球头固定座上开设一与所述球头适配的安装槽，所述球头固定座的两侧分别开设一插槽，所述插槽与所述安装槽连通，所述球头固定座上卡设一固定弹片，所述固定弹片的两端延伸至所述插槽内，并与所述安装槽内的球头卡接，以限制所述球头脱离所述安装槽。

2.如权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，所述球头固定座上开设一与所述固定弹片匹配的限位槽，所述限位槽沿着所述弹片的长度方向设置，所述固定弹片卡设于所述限位槽内。

3.如权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，球头固定座的顶部开设两个凹槽，两个所述凹槽位于所述固定弹片的两侧，且相对设置。

4.如权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，所述固定弹片的两端分别固设一凸起，所述凸起的宽度大于所述插槽的开口宽度。

5.如权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，所述固定弹片的两端部呈与所述连接杆匹配的弧形。

6.如权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，所述固定弹片由一金属片弯折形成与所述球头固定座匹配的弧形结构，所述弧形的开口尺寸大于所述连接杆的上端部的尺寸且小于所述球头的尺寸。

7.如权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，所述连接杆与所述安装支架过盈配合连接。

8.一种汽车，包括车身和与车身连接的发动机舱盖和后备箱盖，其特征在于，还包括权利要求1至7中任意一项所述的支撑组件，所述发动机舱盖和所述后备箱至少一个通过所述支撑组件与所述车身连接。