CN207984949U - 整体式动力转向油罐 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体式动力转向油罐，包括：相互配合的上罐体、下罐体，其二者接合缝通过焊接以构成整体式的罐体；其中，所述罐体顶部、底部相对应的位置上设置有进、排气口，所述进、排气口通过贯穿罐体的进排气管进而连通；所述罐体上方、底部在与进排气管相配合的位置上分别设置有进排气罩、过滤棉，所述过滤棉通过与进排气管相配合的橡胶座进而固定；所述橡胶座内具有与进排气管相配合的进排气孔。本实用新型提供一种整体式动力转向油罐，其能够通过焊接“上罐体”与“下罐体”而成的罐体，形成一个整体，防止漏油，另外通过进排气罩与进排气管的配合，使得其可采用进排气管、排气罩与进排气口相配合的方式，实现下进排气即下呼吸。

Description

整体式动力转向油罐

技术领域

本实用新型涉及一种在汽车动力转向情况下使用的整体式动力转向油罐。

背景技术

现有的动力转向油罐，多由“上罐体”与“下罐体”装配而成，进排气通道多在动力转向油罐“油标总成”内。

具体来说，通常的动力转向油罐的“上罐体”与“下罐体”是装配而成，两者之间靠“橡胶密封圈”密封，配合后由顶端的“油标总成”通过螺纹来锁紧。顶端的“油标总成”内有进排气通道，当罐内液压油被泵出时，罐外的空气通过进排气通道迅速的进入罐内；当液压油泵回到罐体时，罐体内孔空气通过进排气通道迅速排出，其工作状态如图1所示，图1所示为液压油泵回到罐内，空气排出的状态，反之亦然。

这种形式的动力转向油罐，如果“上罐体”变形、“下罐体”变形、“橡胶密封圈”老化、“橡胶密封圈”安装不正确、“油标总成”未锁紧等情况出现一个及以上，将导致“上罐体”与“下罐体”密封不完全，“油标总成”与“上罐体”密封不完全，在使用过程中出现不同程度的漏油现象。

在汽车运行时，罐内的液压油为提供转向动力，被油泵泵进泵出，罐内的空气也随着出出进进，因为汽车运行时的振动，罐内的油液会不停的晃荡，罐内的液压油会接触到顶端的“油标总成”，液压油会随着进出的空气沿着进排气通道流到罐外，最后堆积在罐盖和罐体上，产生油垢，最终影响外观，长时间的漏油会使罐内的液压油减少，一旦低于安全油量，就会影响转向性能，造成严重安全隐患，这是消费者不能接受的，长此以往会失去市场。

汽车制造商在整车装配完成后，对动力转向油罐进行真空注油，需取下图1所示的“油标总成”、“上罐体”，当注油完成后再装回“上罐体”和“油标总成”，这种重复装配会出现罐体密封不良，发生漏油现象。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种整体式动力转向油罐，其能够通过焊接“上罐体”与“下罐体”而成的罐体，形成一个整体，在真空注油时、正常使用时与真空注油工装通过罐体上端的罐盖进行锁紧，无须将上罐体取下，防止漏油，故其结构的稳定性更好，另外通过进排气罩与进排气管的配合，使得其可采用进排气管、排气罩与进排气口相配合的方式，实现下进排气即下呼吸。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种整体式动力转向油罐，包括：

相互配合的上罐体、下罐体，其二者接合缝通过焊接以构成整体式的罐体；

其中，所述罐体顶部、底部相对应的位置上设置有进、排气口，所述进、排气口通过贯穿罐体的进排气管进而连通；

所述罐体上方、底部在与进排气管相配合的位置上分别设置有进排气罩、过滤棉，所述过滤棉通过与进排气管相配合的橡胶座进而固定；

所述橡胶座内具有与进排气管相配合的进排气孔，所述进排气罩的高度被配置为高于罐盖的表面一预定高度，且进排气管的端口与进排气罩顶面具有一定间隙；

所述罐盖的外侧壁周向上设置有多个凹槽。

优选的是，其中，所述罐体的上方偏心设置有预设高度的罐口，所述罐口上设置有与真空注油工装或罐盖相互配合的外螺纹。

优选的是，其中，还包括：

在罐体内以可拆卸的方式设置的滤芯组件；

其中，所述罐口在与罐体内腔配合的一端设置有限位板，所述限位板上设置有对滤芯组件进行限位的卡槽；

所述滤芯组件包括安装手柄及与其相配合的弹簧座，所述弹簧座与安装手柄之间通过弹簧进而连接，所述弹簧座在与滤芯相配合的一端具有凸台，且所述凸台的外径被配置为大于滤芯安装孔的内径。

优选的是，其中，还包括：设置在罐体下方的进、出油管；

其中，所述进、出油管在与外部管道连接的端口具有凸出部，所述滤芯在与进油管相配合位置上设置有进油口，所述进油口在与罐体底部相配合的位置上设置有橡胶垫。

优选的是，其中，还包括：所述罐体的上方还设置有插拨式的油标总成；

所述油标总成上设置有可对罐体内的油量进行测控的油标。

优选的是，其中，所述滤芯被配置为采用陶瓷滤芯或滤纸滤芯中的任意一种。

优选的是，其中，所述滤芯的外径被配置为与罐口的内径相配合，且滤芯上设置有多个具有预设孔径的滤孔；

其中，各所述滤孔均被配置为具有朝向罐体底部的倾斜角度，且所述滤孔在靠近滤芯内侧壁的孔径被配置为大于另一端。

优选的是，其中，所述滤芯上、下端部上分别设置有相配合的卡槽，所述卡槽通过具有锲形结构的垫条，进而对卡槽内的滤网进行固定。

优选的是，其中，所述垫条被配置为L形结构，且垫条在伸入卡槽的一端具有弧形凸出部；

所述弧形凸出部的自由端在与卡槽相配合的一端具有引导伸入卡槽的第一椎形部；

所述弧形凸出部的另一端具有第二椎形部，所述第二椎形部的高度被配置为大于第一椎形部的最大高度。

优选的是，其中，所述滤网被配置为与滤芯外表面相配合的三块；

所述滤芯的外表面在与各滤网结合缝相配合的位置设置有卡缝，各所述滤网的接合缝通过钉状的楔形橡胶条进行固定，所述楔形橡胶条的外表面设置有金属帖。

本实用新型至少包括以下有益效果：

其一，本实用新型通过焊接“上罐体”与“下罐体”而成的罐体，形成一个整体，在真空注油时、正常使用时与真空注油工装通过罐体上端的罐盖进行锁紧，无须将上罐体取下，故其结构的稳定性更好。

其二，本实用新型在罐体的上表面焊接有“进排气罩”，这个“进排气罩”内腔直径小、孔深，罐内液压油随着汽车振动而剧烈晃动，也很难接触到“进排气罩”内表面，而“进排气管”就安装在“进排气罩”内，开口位置挨着“进排气罩”顶面，故本实用新型的罐体底部有“进油管”、“出油管”、“进排气管”，罐体的进排气通道由上端的“油标总成”内部改到“进排气管”内，在罐体下端进排气，这种结构能有效防止罐内的液压油因晃动进入进排气通道，随着空气流到罐外。

其三，本实用新型在罐体上端有一个用观察罐内油量的插拔式“油标总成”,更加易于油量的观察，而且不会因此出现漏油现象。

其四，本实用新型内部“滤芯”的更换，简单、方便，多次更换也不会影响罐体的密封性能。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为现有技术中动力转向油罐的结构示意图；

图2为本实用新型的一个实施例中整体式动力转向油罐的结构示意图；

图3为本实用新型的另一个实施例中整体式动力转向油罐的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型的另一个实施例中垫条的结构示意图；

图5为本实用新型的另一个实施例中楔形橡胶条的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

图2示出了根据本实用新型的一种整体式动力转向油罐的实现形式，包括：

相互配合的上罐体6、下罐体7，其二者接合缝通过焊接以构成整体式的罐体，其通过焊接的方式解决了现有金属模具加工工件时，保持内部密封且开口较小的问题，其通过焊接的方式使得上下罐体之间接合更加紧密，使其有效降低工装装配过程中密封胶条配合不好，引起的上、下罐体密封效果不好而出现的漏油现象，同时解决了因为密封条长期使用过程中出现的老化带来的漏油现象；

其中，所述罐体顶部、底部相对应的位置上设置有进、排气口16，其通过独立设置在罐体上下的进排气口，与进气管相配合解决罐体内因油量增加或减少的气压变化的问题，解决所述进、排气口通过贯穿罐体的进排气管2进而连通，其工作过程为，当向罐体内输入油时，因油量增加气压增大，本实用新型通过挤压进排气管内的空气对罐体内部的压力进行释放，而在外设用油进行吸油时，油量减少，排气管内空气在吸力的作用下恢复原状；

所述罐体上方、底部在与进排气管相配合的位置上分别设置有进排气罩1、过滤棉(未示出)，进排气罩的作用在于为进排气管上方提供空气，并容纳进排气管排出的空气，过滤棉的作用在于，在进排气的过程中对外部的空气进行过滤，所述过滤棉通过与进排气管相配合的橡胶座14进而固定，其解决了过滤棉不稳定的问题，对其进行固定，保证其工作的稳定性；

所述橡胶座内具有与进排气管相配合的进排气孔17，其作用将现有进排气方式修改为下进排气即下呼吸式，使得其外观更好，与其它设备的结合更加好，所述进排气罩的高度被配置为高于罐盖的表面一预定高度，其作用在于使得其内部的内腔直径小、孔深，罐内液压油随着汽车振动而剧烈晃动，也很难接触到“进排气罩”内表面，且进排气管的端口与进排气罩顶面具有一间隙，“进排气管”就安装在“进排气罩”内，开口位置挨着“进排气罩”顶面，这种结构能有效防止罐内的液压油因晃动进入进排气通道，随着空气流到罐外；

所述罐盖的外侧壁周向上设置有多个凹槽，罐体上端的罐盖符合人机工程学，不会因表面有沾有油液而出现表面摩擦减小，无法手动旋拧，需要专用工具才能旋开或旋紧，且“罐盖”相对罐体旋开或旋紧更容易。采用这种方案“上罐体”与“下罐体”之间漏油的隐患消除，罐体上表面没有油垢的堆积，具有可实施效果好，可操作性强，结构新颖，更加安全环保，实用性更好的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

在另一种实例中，所述罐体的上方偏心设置有预设高度的罐口18，所述罐口上设置有与真空注油工装或罐盖相互配合的外螺纹19，汽车生产商真空注油时，采用螺纹连接，提高了注油效率与可靠性。采用这种方案罐体上端的罐口处有外螺纹，在真空注油时、正常使用时与真空注油工装或罐盖锁紧，同时可在更换滤芯时不用将上下罐体分开，防止其多次拆卸对设备稳定性造成的影响，具有可实施效果好，可操作性强，稳定性好的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

在另一种实例中，还包括：

在罐体内以可拆卸的方式设置的滤芯组件，其使得滤芯组件可易于更换，进而保证其产品在使用过程中的稳定性；

其中，所述罐口在与罐体内腔配合的一端设置有限位板5，所述限位板上设置有对滤芯组件进行限位的卡槽20，其作用在于将“滤芯总成”装入罐内，对有“弹簧”支撑“滤芯安装手柄”施加一定的压力，旋转一定方向，“滤芯安装手柄”刚好卡在“限位板”的槽内，以使其可拆卸利于更换；

所述滤芯组件包括安装手柄4及与其相配合的弹簧座9，所述弹簧座与安装手柄之间通过弹簧8进而连接，所述弹簧座在与滤芯10相配合的一端具有凸台21，且所述凸台的外径被配置为大于滤芯安装孔22的内径，“滤芯弹簧座”带有凸台的一端插入“滤芯”孔内，完成滤芯总成的装配；凸台外径比“滤芯”内孔稍大，更换“滤芯”时，“滤芯”会随着“滤芯安装手柄”一起出来，再用较小的拉力分离“滤芯弹簧座”和“滤芯”。采用这种方案实现了滤芯的更换，简单、方便，且多次更换也不会影响罐体的密封性能，具有可实施效果好，可操作性强，稳定性好，适应性好有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

在另一种实例中，还包括：设置在罐体下方的进、出油管12、13，其用于使得设备与外部设备之间的结合更加好；

其中，所述进、出油管在与外部管道连接的端口具有凸出部23，其使得二者之间结合更加稳定，所述滤芯在与进油管相配合位置上设置有进油口24，所述进油口在与罐体底部相配合的位置上设置有橡胶垫11，其在于保持设备的稳定性，同时能保证进油管与滤芯之间的配合和保持一定的干涉。采用这种方案以使具有可实施效果好，可操作性强，适应性好的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

在另一种实例中，还包括：所述罐体的上方还设置有插拨式的油标总成25；

所述油标总成上设置有可对罐体内的油量进行测控的油标26。采用这种方案油标总成与罐体配合采用插拔式，对于掌握罐内液压油的多少更加方便，避免了图1所示“油标总成”在沾有油液时，手动旋拧打滑的现象，需要专供工具才能开启罐体，影响汽车使用者对罐内油液的检查与更换。具有可实施效果好，适应性强的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

在另一种实例中，所述滤芯被配置为采用陶瓷滤芯或滤纸滤芯中的任意一种。采用这种方案使得其在拆卸下来，进行清洗的时候，相对于现有滤芯来说，其只需要冲洗就能使其达到清洁度的需求，其维护起来更加快速，同时因其采用陶瓷制成的，其清洁度相对于金属滤网来说，其清洁度能更高，同时防腐蚀效果更好，故使用寿命更长，但也可根据需要采用金属滤网与滤纸的搭配，故具有可实施效果好，可操作性强，适应性好的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

在另一种实例中，所述滤芯的外径被配置为与罐口的内径相配合，其滤芯的外径可小于罐口的内径，以便于其更换和维护，且滤芯上设置有多个具有预设孔径的滤孔27，其用于对流入罐体内的油进行过滤，以保证其使用时产品的稳定性；

其中，各所述滤孔均被配置为具有朝向罐体底部的倾斜角度，且所述滤孔在靠近滤芯内侧壁的孔径被配置为大于另一端，其与本实用新型下部进油方式相配合，使油能迅速进入滤芯，以使油在进入时在压力的作用下进行快速过滤。采用这种方案具有可实施效果好，可操作性强的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

在另一种实例中，所述滤芯上、下端部上分别设置有相配合的卡槽(未示出)，其用于对滤网进行固定，固定在滤芯的外部进行二次过滤，便于后期对其进行维护时，对滤网进行清洁和更换操作，所述卡槽通过具有锲形结构的垫条28，进而对卡槽内的滤网进行固定，防止其在过程中因压力从滤芯表面脱落。采用这种方案具有可实施效果好，可操作性强，稳定性好有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

在另一种实例中，所述垫条被配置为L形结构，且垫条在伸入卡槽的一端具有弧形凸出部29，其用于通过其体积对卡槽与滤网之间的缝隙进行封堵；

所述弧形凸出部的自由端在与卡槽相配合的一端具有引导伸入卡槽的第一椎形部30，其使得其便于进入卡槽内；

所述弧形凸出部的另一端具有第二椎形部31，所述第二椎形部的高度被配置为大于第一椎形部的最大高度，其作用在于使得其内部封堵严实的情况下，与外部结构的结合更加紧密。采用这种方案具有可实施效果好，可操作性强，稳定性好的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

在另一种实例中，所述滤网被配置为与滤芯外表面相配合的三块，其使得可对滤网需要更换的部分进行更换，以对其成本进行控制；

所述滤芯的外表面在与各滤网结合缝相配合的位置设置有卡缝(未示出)，各所述滤网的接合缝通过钉状的楔形橡胶条32进行固定，其对接合缝进行密封，同时滤网在与卡缝相配合的位置可以设置折弯部，进而使其配合的稳定性更好，所述楔形橡胶条的外表面设置有金属帖33，其用于保证产品在复杂环境使用过程中的稳定性。采用这种方案具有可实施效果好，可操作性强，稳定性好的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

本实用新型的组装流程如图2所示，S1，“下罐体”(已钻相应孔)与“进排气管”、“进油管”、“出油管”按相应尺寸配合后，在罐体外侧配合位置处，绕“进排气管”、“进油管”、“出油管”环焊一圈；

S2,“上罐体”(已钻相应孔)与“进排气罩”配合后，在罐体内侧或外侧配合位置处，绕“进排气罩”环焊一圈；

S3，“上罐体”与“限位板”按相应尺寸配合后，在罐体内侧绕“限位板”外圆点焊或环焊一圈；

S4、将经过上述焊接步骤后的“上罐体”和“下罐体”，按相应尺寸、方向配合完成，在罐体外侧配合处，环焊一圈；

S5、进行相应的检验、表面处理；

S6、罐体内部涂油或喷油；

S7、按图3所示，装配好“滤芯安装手柄”、“滤芯弹簧座”、“弹簧”，最后将“滤芯弹簧座”带有凸台的一端插入“滤芯”孔内，完成滤芯总成的装配；(凸台外径比“滤芯”内孔稍大，更换“滤芯”时，“滤芯”会随着“滤芯安装手柄”一起出来，再用较小的拉力分离“滤芯弹簧座”和“滤芯”)

S8、将“滤芯总成”装入罐内，对有“弹簧”支撑“滤芯安装手柄”施加一定的压力，旋转一定方向，“滤芯安装手柄”刚好卡在“限位板”的槽内；

S9、罐体底部露出的“进排气管”用适量过滤棉覆盖开口处，然后用“过滤棉固定橡胶”固定过滤棉；

S10、罐体顶部相应位置装上“油标总成”和“罐盖”，完成装配。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的整体式动力转向油罐的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种整体式动力转向油罐，其特征在于，包括：

相互配合的上罐体、下罐体，其二者接合缝通过焊接以构成整体式的罐体；

其中，所述罐体顶部、底部相对应的位置上设置有进、排气口，所述进、排气口通过贯穿罐体的进排气管进而连通；

所述罐体上方、底部在与进排气管相配合的位置上分别设置有进排气罩、过滤棉，所述过滤棉通过与进排气管相配合的橡胶座进而固定；

所述橡胶座内具有与进排气管相配合的进排气孔，所述进排气罩的高度被配置为高于罐盖的表面一预定高度，且进排气管的端口与进排气罩顶面具有一间隙；

所述罐盖的外侧壁周向上设置有多个凹槽。

2.如权利要求1所述的整体式动力转向油罐，其特征在于，所述罐体的上方偏心设置有预设高度的罐口，所述罐口上设置有与真空注油工装或罐盖相互配合的外螺纹。

3.如权利要求1所述的整体式动力转向油罐，其特征在于，还包括：

在罐体内以可拆卸的方式设置的滤芯组件；

其中，罐口在与罐体内腔配合的一端设置有限位板，所述限位板上设置有对滤芯组件进行限位的卡槽；

所述滤芯组件包括安装手柄及与其相配合的弹簧座，所述弹簧座与安装手柄之间通过弹簧进而连接，所述弹簧座在与滤芯相配合的一端具有凸台，且所述凸台的外径被配置为大于滤芯安装孔的内径。

4.如权利要求1所述的整体式动力转向油罐，其特征在于，还包括：设置在罐体下方的进、出油管；

其中，所述进、出油管在与外部管道连接的端口具有凸出部，滤芯在与进油管相配合位置上设置有进油口，所述进油口在与罐体底部相配合的位置上设置有橡胶垫。

5.如权利要求1所述的整体式动力转向油罐，其特征在于，还包括：所述罐体的上方还设置有插拨式的油标总成；

所述油标总成上设置有可对罐体内的油量进行测控的油标。

6.如权利要求3所述的整体式动力转向油罐，其特征在于，所述滤芯被配置为采用陶瓷滤芯或滤纸滤芯中的任意一种。

7.如权利要求6所述的整体式动力转向油罐，其特征在于，所述滤芯的外径被配置为与罐口的内径相配合，且滤芯上设置有多个具有预设孔径的滤孔；

其中，各所述滤孔均被配置为具有朝向罐体底部的倾斜角度，且所述滤孔在靠近滤芯内侧壁的孔径被配置为大于另一端。

8.如权利要求6所述的整体式动力转向油罐，其特征在于，所述滤芯上、下端部上分别设置有相配合的卡槽，所述卡槽通过具有锲形结构的垫条，进而对卡槽内的滤网进行固定。

9.如权利要求8所述的整体式动力转向油罐，其特征在于，所述垫条被配置为L形结构，且垫条在伸入卡槽的一端具有弧形凸出部；

所述弧形凸出部的自由端在与卡槽相配合的一端具有引导伸入卡槽的第一椎形部；

所述弧形凸出部的另一端具有第二椎形部，所述第二椎形部的高度被配置为大于第一椎形部的最大高度。

10.如权利要求8所述的整体式动力转向油罐，其特征在于，所述滤网被配置为与滤芯外表面相配合的三块；

所述滤芯的外表面在与各滤网结合缝相配合的位置设置有卡缝，各所述滤网的接合缝通过钉状的楔形橡胶条进行固定，所述楔形橡胶条的外表面设置有金属帖。