CN207955854U - 一种双层可折叠式自行车停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双层可折叠式自行车停车装置，包括支撑架、上层支撑平台和下层支撑平台；上层支撑平台包括滑轨、第一载车板、支撑杆、固定自行车前后轮的第一前轮挡架和第一后轮挡架，下层支撑平台包括第二载车板、固定自行车前后轮的第二前轮挡架和第二后轮挡架。本实用新型的停车装置为双层倾斜停车位，大大的节约空间，相对于立体垂直升降停车位，存取车方便省力。本实用新型的停车装置可折叠，装拆及运输方便，当不需要使用时可以将停车位收纳起来，非常的实用和省心；本实用新型为纯机械设计，技术难度小，加工制造简单，成本低，维护费用低，推广价值大，由于对动力源没有特殊要求，适用范围广。

Description

一种双层可折叠式自行车停车装置

技术领域

本实用新型属于停车设备技术领域，具体涉及一种双层可折叠式自行车停车装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，社会的发展，人们的出行工具越来越方便越来越快捷，但随之而来的出现了一系列的问题，汽车的增多导致了交通堵塞，人们的出行反而愈加困难，绿色出行已经成为了时代主流，越来越多的人们选择了骑自行车，自行车不仅绿色环保，人们的出行也更加方便，随着自行车的增多，停车位的问题也出现了麻烦，自行车种类繁多、大小不一，给自行车停车位的设计带来了系列麻烦。

发明内容

针对现有的技术存在的缺陷，本实用新型的提供了一种双层可折叠式自行车停车装置，解决停车位不足、停车位大小对自行车尺寸的限制、停车架大小固定适用范围的局限性的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种双层可折叠式自行车停车装置，包括支撑架、上层支撑平台和下层支撑平台；

所述的上层支撑平台包括滑轨、第一载车板、支撑杆、固定自行车前后轮的第一前轮挡架和第一后轮挡架，所述的第一前轮挡架和第一后轮挡架设置在第一载车板上，所述的滑轨一端连接在支撑架上，滑轨另一端与第一载车板连接，所述的第一载车板沿着滑轨移动；所述的支撑杆的两端分别连接在滑轨和支撑架上，使得滑轨与支撑架之间张开一定角度；

所述的下层支撑平台包括第二载车板、固定自行车前后轮的第二前轮挡架和第二后轮挡架，所述的第二载车板一端与支撑架连接，且沿支撑架移动，第二载车板的另一端开放。

具体的，所述的第一前轮挡架由两个固定在第一载车板两侧的三角形框架和连接两个三角形框架的横杆组成；所述的第一后轮挡架与第一前轮挡架的结构相同，所述的第一前轮挡架和第一后轮挡架相对设置在第一载车板的两端；所述的第一前轮挡架可沿着第一载车板移动。

具体的，所述的滑轨为U型槽体，在U型槽槽壁上开设有第一滑槽，所述的第一滑槽在靠近支撑架的一端封闭，远离支撑架的一端沿U型槽槽壁贯通；所述的第一载车板设置在U型槽中，所述的第一载车板的侧部设置有第一连接杆，所述的第一连接杆设置在U型槽外侧，所述的第一载车板和第一前轮挡架一同沿着滑槽移动。

具体的，所述的第一载车板侧边设置有两个第一凸起，所述的第一连接杆的两端分别连接在两个第一凸起上；所述的三角形框架由三个杆件首尾拼接而成，其中一个杆件为空心杆，所述的空心杆套接在第一连接杆上；所述的第一连接杆上还套接有第一弹簧，所述的第一弹簧的一端连接在靠近第一后轮挡架附近的第一凸起上，第一弹簧的另一端连接在三角形框架的空心杆上。

具体的，其特征在于，所述的第一载车板底部设置有卡环，所述的卡环可在第一载车板底部转动，所述的滑轨底部设置有卡扣，所述的第一载车板沿滑轨向上移动至极限位置时，所述的卡环卡装在卡扣上使得第一载车板固定在滑轨上。

具体的，所述的第二前轮挡架由两个设置在第二载车板两侧的三角形框架和连接两个三角形框架的横杆组成；所述的第二后轮挡架与第二前轮挡架的结构相同，第二前轮挡架和第二后轮挡架相对设置在第二载车板的两端；所述的第二前轮挡架可沿着第二载车板移动。

具体的，所述的第二载车板侧边设置有两个第二凸起，所述的两个第二凸起之间连接有第二连接杆；所述的第二前轮挡架上的三角形框架由三个杆件首尾拼接而成，其中一个杆件为空心杆，所述的空心杆套接在第二连接杆上；所述的第二连接杆上套接有第二弹簧，第二弹簧的一端连接在靠近第二后轮挡架附近的第二凸起上，第二弹簧的另一端连接在三角形框架的空心杆上。

具体的，所述的第一载车板包括板体，所述的板体上表面设置有第一凹陷；所述的板体两侧向外延伸有翼缘，所述的翼缘搭接在滑轨上；所述的第二载车板包括板体，所述的板体上表面设置有第二凹陷。

具体的，所述的支撑杆一端铰接在支撑架上，支撑杆的另一端设置有限位块，所述的滑轨上设置有限位槽，所述的限位块安装在限位槽中使得滑轨与支撑架之间张开一定角度。

具体的，所述的支撑架上设置有第二滑槽，所述的第二载车板一端安装在第二滑槽中，所述的第二载车板沿滑槽移动；所述的第二载车板的另一端安装有滚轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型的停车装置为双层倾斜停车位，大大的节约空间，相对于立体垂直升降停车位，存取车方便省力。

2)本实用新型通过将前车轮挡架设置为可移动结构，克服了现有自行车停车位对自行车尺寸大小的限制，同时前轮挡架与后轮挡架之间距离可调性还能起到固定自行车的作用。

3)本实用新型的停车装置可折叠，装拆及运输方便，当不需要使用时可以将停车位收纳起来，非常的实用和省心；本实用新型为纯机械设计，技术难度小，加工制造简单，成本低，维护费用低，推广价值大，由于对动力源没有特殊要求，适用范围广。

本实用新型的其他优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的停车装置的上层停车台打开后的结构示意图。

图2是本实用新型的停车装置的上层停车台合起来的结构示意图。

图3是停车装置的滑轨、第一载车板和第一前轮挡架的连接结构图。

图4是导轨的结构示意图。

图5是支撑架连接位置图。

图6是第一载车板底部的卡环和滑轨底部卡扣的连接示意图。

图7是第二载车板末端结构示意图。

附图中各标号的含义：1-支撑架；

11-第二滑槽；21-滑轨，22-第一载车板，23-支撑杆，24-第一前轮挡架，25-第一后轮挡架，26-第一连接杆，27-第一弹簧；

211-第一滑槽，212-卡扣；

221-第一凸起，222-卡环，223-第一凹陷，224-翼缘；

231-限位块；

31-第二载车板，32-第二前轮挡架，33-第二后轮挡架，34-第二连接杆，35-第二弹簧，36-滚轮；

311-第二凸起，312-第二凹陷。

具体实施方式

以下给出本实用新型的具体实施方式，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种双层可折叠式自行车停车装置，包括支撑架1、上层支撑平台和下层支撑平台；

上层支撑平台包括滑轨21、第一载车板22、支撑杆23、固定自行车前后轮的第一前轮挡架24和第一后轮挡架25，第一前轮挡架和第一后轮挡架设置在第一载车板22上，滑轨21一端连接在支撑架1上，滑轨另一端与第一载车板22连接，第一载车板22沿着滑轨21移动；支撑杆23的两端分别连接在滑轨21和支撑架1上，使得滑轨21与支撑架1之间张开一定角度；

下层支撑平台包括第二载车板31、固定自行车前后轮的第二前轮挡架32和第二后轮挡架33，第二载车板31一端与支撑架1连接，且沿支撑架1移动，第二载车板31的另一端开放。

本实用新型的停车装置为双层倾斜停车位，大大的节约空间，相对于立体垂直升降停车位，存取车方便省力。另外，本实用新型的停车装置可折叠，装拆及运输方便，当不需要使用时可以将停车位收纳起来，非常的实用和省心。

具体的，如图1所示，第一前轮挡架24由两个固定在第一载车板两侧的三角形框架和连接两个三角形框架的横杆组成；第一后轮挡架25与第一前轮挡架24的结构相同，第一前轮挡架24和第一后轮挡架25相对设置在第一载车板22的两端；第一前轮挡架24可沿着第一载车板22移动。通过将前车轮挡架设置为可移动结构，克服了现有自行车停车位对自行车尺寸大小的限制，同时前轮挡架与后轮挡架之间距离可调性还能起到固定自行车的作用。

具体的，如图4所示，滑轨21为U型槽体，在U型槽槽壁上开设有第一滑槽211，第一滑槽211在靠近支撑架1的一端封闭，远离支撑架的一端沿U型槽槽壁贯通；第一载车板22设置在U型槽中，第一载车板22的侧部设置有第一连接杆26，第一连接杆26设置在U型槽外侧，第一载车板22和第一前轮挡架24一同沿着滑槽211移动。

具体的，如图1和图3所示，第一载车板22侧边设置有两个第一凸起221，第一连接杆26的两端分别连接在两个第一凸起221上；三角形框架由三个杆件首尾拼接而成，其中一个杆件为空心杆，空心杆套接在第一连接杆26上；第一连接杆26上还套接有第一弹簧27，第一弹簧27的一端连接在靠近第一后轮挡架25附近的第一凸起221上，第一弹簧的另一端连接在三角形框架的空心杆上。当存放自行车时，第一前轮挡架底部的空心杆在第一连接杆26上移动时，带动弹簧被拉长，同时由于弹簧的弹力作用，使得自行车的前后轮被卡紧，当自行车取走后，弹簧恢复原位。

具体的，如图6所示，第一载车板22底部设置有卡环222，卡环222可在第一载车板22底部转动，在滑轨21底部设置有卡扣212。当第一载车板22沿滑轨21向上移动至极限位置时，将卡环222卡装在卡扣212上使得第一载车板22固定在滑轨21上。如图2所示，上层支撑平台被收起，不占用底部空间。

具体的，如图1所示，第二前轮挡架32由两个设置在第二载车板31两侧的三角形框架和连接两个三角形框架的横杆组成；第二后轮挡架33与第二前轮挡架32的结构相同，用于固定自行车车轮，且框架结构设计安装方便，灵活性高，自重小。第二前轮挡架32和第二后轮挡架33相对设置在第二载车板31的两端；第二前轮挡架32可沿着第二载车板31移动，这样通过将前车轮挡架设置为可移动结构，克服了现有自行车停车位对自行车尺寸大小的限制，同时前轮挡架与后轮挡架之间距离可调性还能起到固定自行车的作用。

具体的，如图1所示，第二载车板31侧边设置有两个第二凸起311，两个第二凸起311之间连接有第二连接杆34；第二前轮挡架32上的三角形框架由三个杆件首尾拼接而成，其中一个杆件为空心杆，空心杆套接在第二连接杆34上；第二连接杆34上还套接有第二弹簧35，第二弹簧35的一端连接在靠近第二后轮挡架33附近的第二凸起311上，第二弹簧的另一端连接在三角形框架的空心杆上。当在下层存放自行车时，第二前轮挡架底部的空心杆在第二连接杆34上移动时，带动第二弹簧被拉长，同时由于弹簧的弹力作用，使得自行车的前后轮被卡紧，当自行车取走后，弹簧恢复原位。

另外，最好的，前轮挡架的高度大于后轮挡架，这样方便自行车推入载车板上。

具体的，如图3所示，第一载车板22包括板体，板体上表面设置有第一凹陷223，用于停放自行车，防止车轮移动至载车板外；板体两侧向外延伸有翼缘224，翼缘224搭接在滑轨21上，用于将板体支撑在滑轨上。

如图7所示，第二载车板31包括板体，板体上表面设置有第二凹陷312，用于停放自行车，防止车轮移动至载车板外。另外，第二载车板31的另一端安装有滚轮36，方便第二载车板在地面上的移动。

具体的，如图5所示，支撑杆23一端铰接在支撑架1上，支撑杆的另一端设置有限位块231，滑轨21上设置有限位槽，将限位块231安装在限位槽中使得滑轨21与支撑架1之间张开一定角度并固定。

具体的，如图1所示，支撑架1上设置有第二滑槽11，第二载车板31一端安装在第二滑槽11中，且第二载车板31的该端能够沿滑槽11移动，使得第二载车板和支撑架1之间的角度可变；具体的，支撑架由两个相隔一定间隙且顶端连接的杆件构成，第二载车板一端安装在两个杆件之间的间隙中。

以下通过本装置的具体运行过程对本实用新型进行进一步说明：

使用上层停车位时，将上层停车位沿滑轨21拉至地面，然后通过支撑杆23上的限位块231插入滑轨21底部的限位槽中将第一载车板进行固定，如图1所示，向上推动自行车带动第一弹簧27，当第一弹簧27拉至一定长度时自行车后轮刚好卡进第一后轮挡架25里，此时自行车被固定住，再通过第一滑槽211将第一载车板22推至滑轨21的顶端，并用卡扣212和卡环222进行固定，此时上层停车位停放好。

使用下层停车位时，将第二载车板31从支撑架1中的第二滑槽11中拉出，向上推动自行车带动第二弹簧35拉伸，当第二弹簧35拉至一定长度时自行车后轮刚好卡进第二后轮挡架33里，此时自行车被固定住，然后将第二载车板31推至原位，即完成下层停车。

另外需要说明的是，上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种双层可折叠式自行车停车装置，其特征在于，包括支撑架(1)、上层支撑平台和下层支撑平台；

所述的上层支撑平台包括滑轨(21)、第一载车板(22)、支撑杆(23)、固定自行车前后轮的第一前轮挡架(24)和第一后轮挡架(25)，所述的第一前轮挡架和第一后轮挡架设置在第一载车板(22)上，所述的滑轨(21)一端连接在支撑架(1)上，滑轨另一端与第一载车板(22)连接，所述的第一载车板(22)沿着滑轨(21)移动；所述的支撑杆(23)的两端分别连接在滑轨(21)和支撑架(1)上，使得滑轨(21)与支撑架(1)之间张开一定角度；

所述的下层支撑平台包括第二载车板(31)、固定自行车前后轮的第二前轮挡架(32)和第二后轮挡架(33)，所述的第二载车板(31)一端与支撑架(1)连接，且沿支撑架(1)移动，第二载车板(31)的另一端开放。

2.如权利要求1所述的双层可折叠式自行车停车装置，其特征在于，所述的第一前轮挡架(24)由两个固定在第一载车板两侧的三角形框架和连接两个三角形框架的横杆组成；所述的第一后轮挡架(25)与第一前轮挡架(24)的结构相同，所述的第一前轮挡架(24)和第一后轮挡架(25)相对设置在第一载车板(22)的两端；所述的第一前轮挡架(24)可沿着第一载车板(22)移动。

3.如权利要求2所述的双层可折叠式自行车停车装置，其特征在于，所述的滑轨(21)为U型槽体，在U型槽槽壁上开设有第一滑槽(211)，所述的第一滑槽(211)在靠近支撑架(1)的一端封闭，远离支撑架的一端沿U型槽槽壁贯通；所述的第一载车板(22)设置在U型槽中，所述的第一载车板(22)的侧部设置有第一连接杆(26)，所述的第一连接杆(26)设置在U型槽外侧，所述的第一载车板(22)和第一前轮挡架(24)一同沿着滑槽(211)移动。

4.如权利要求3所述的双层可折叠式自行车停车装置，其特征在于，所述的第一载车板(22)侧边设置有两个第一凸起(221)，所述的第一连接杆(26)的两端分别连接在两个第一凸起(221)上；所述的三角形框架由三个杆件首尾拼接而成，其中一个杆件为空心杆，所述的空心杆套接在第一连接杆(26)上；所述的第一连接杆(26)上还套接有第一弹簧(27)，所述的第一弹簧(27)的一端连接在靠近第一后轮挡架(25)附近的第一凸起(221)上，第一弹簧的另一端连接在三角形框架的空心杆上。

5.如权利要求1至4任意一项所述的双层可折叠式自行车停车装置，其特征在于，所述的第一载车板(22)底部设置有卡环(222)，所述的卡环(222)可在第一载车板(22)底部转动，所述的滑轨(21)底部设置有卡扣(212)，所述的第一载车板(22)沿滑轨(21)向上移动至极限位置时，所述的卡环(222)卡装在卡扣(212)上使得第一载车板(22)固定在滑轨(21)上。

6.如权利要求1所述的双层可折叠式自行车停车装置，其特征在于，所述的第二前轮挡架(32)由两个设置在第二载车板(31)两侧的三角形框架和连接两个三角形框架的横杆组成；所述的第二后轮挡架(33)与第二前轮挡架(32)的结构相同，第二前轮挡架(32)和第二后轮挡架(33)相对设置在第二载车板(31)的两端；所述的第二前轮挡架(32)可沿着第二载车板(31)移动。

7.如权利要求6所述的双层可折叠式自行车停车装置，其特征在于，所述的第二载车板(31)侧边设置有两个第二凸起(311)，所述的两个第二凸起(311)之间连接有第二连接杆(34)；所述的第二前轮挡架(32)上的三角形框架由三个杆件首尾拼接而成，其中一个杆件为空心杆，所述的空心杆套接在第二连接杆(34)上；所述的第二连接杆(34)上套接有第二弹簧(35)，第二弹簧(35)的一端连接在靠近第二后轮挡架(33)附近的第二凸起(311)上，第二弹簧的另一端连接在三角形框架的空心杆上。

8.如权利要求1所述的双层可折叠式自行车停车装置，其特征在于，所述的第一载车板(22)包括板体，所述的板体上表面设置有第一凹陷(223)；所述的板体两侧向外延伸有翼缘(224)，所述的翼缘(224)搭接在滑轨(21)上；所述的第二载车板(31)包括板体，所述的板体上表面设置有第二凹陷(312)。

9.如权利要求1所述的双层可折叠式自行车停车装置，其特征在于，所述的支撑杆(23)一端铰接在支撑架(1)上，支撑杆的另一端设置有限位块(231)，所述的滑轨(21)上设置有限位槽，所述的限位块(231)安装在限位槽中使得滑轨(21)与支撑架(1)之间张开一定角度。

10.如权利要求1所述的双层可折叠式自行车停车装置，其特征在于，所述的支撑架(1)上设置有第二滑槽(11)，所述的第二载车板(31)一端安装在第二滑槽(11)中，所述的第二载车板(31)沿滑槽(11)移动；所述的第二载车板(31)的另一端安装有滚轮(36)。