CN207955791U - 一种降低风噪的发动机罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种降低风噪的发动机罩，包括弧面盖板、沿所述弧面盖板左右两侧边缘分别设有的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起高度一致，凸起高度设置在10~200mm，所述第一凸起和第二凸起中间设计有相同尺寸的下沉，根据第一凸起和第二凸起实际凸起高度，所述下沉深度设置在2~80mm。本实用新型发明提供的是一种降低风噪的发动机罩外形结构，增加发动机罩两侧凸起高度，同时两侧凸起中间区域做下沉出来，减少气流从落水槽和A柱分流到侧风窗，降低侧风窗处声源，从而降低发动机罩对车内噪音的影响。

Description

一种降低风噪的发动机罩

技术领域

本实用新型涉及汽车整车技术，特别涉及一种降低风噪的发动机罩。

背景技术

随着动力总成噪声、轮胎/路面噪声得到有效控制以及车速的不断提高，风噪声已成为当前高速车辆的主要噪声源之一。当车速超过120km/h时，汽车风噪越来越重要，汽车风噪声能量会随汽车行驶速度的约6次方增长，而其它噪声随车速的增长远低于风噪。这两方面导致风噪成为汽车的重要噪声源。风噪声既影响车内人员的乘坐舒适性，也影响车外的声环境。

存在以下问题：发动机罩的外形对于整车风噪来说至关重要。侧风窗和前风挡是舱内噪声的主要来源，发动机罩作为前挡风玻璃和侧风窗的上游部件，其外形对前挡风和侧风窗附件的流动有着非常重要的影响。

实用新型内容

本实用新型提供一种降低风噪的发动机罩，旨在通过对发动机罩进行风噪分析和设计，较大空间内减低风噪。

本实用新型提供一种降低风噪的发动机罩，包括弧面盖板、沿所述弧面盖板左右两侧边缘分别设有的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起高度一致，凸起高度设置在10～200mm，所述第一凸起和第二凸起中间设计有相同尺寸的下沉，根据第一凸起和第二凸起实际凸起高度，所述下沉深度设置在2～80mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧面盖板的后缘处靠近车体前挡风玻璃，所述弧面盖板的后缘处设计上翘角。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧面盖板后缘处上翘角角度设计为5～15℃。

作为本实用新型的进一步改进，所述发动机罩后缘处上翘角角度设计为10℃。

作为本实用新型的进一步改进，所述发动机罩两侧第一凸起和第二凸起高度为25mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一凸起和第二凸起下沉深度为3.5mm。

作为本实用新型的进一步改进，第一凸起和第二凸起两侧斜面为弧型。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧面盖板除第一凸起和第二凸起，还可设计1～3个凸起，所有凸起并排排列，沿弧面盖板中心线结构对称。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧面盖板中心线位置设有第三凸起。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧面盖板、第一凸起、第二凸起一体成型。

本实用新型的有益效果是：通过采用先进的数值仿真技术，分析了噪声形成机理，从而有针对性的对发动机罩进行设计；通过新的外形设计，降低舱内噪声，提高了驾驶员以及乘员的声舒适性。

附图说明

图1是本实用新型一种降低风噪的发动机罩前视图；

图2是本实用新型一种降低风噪的发动机罩侧视图；

图3是本实用新型一种降低风噪的发动机罩前侧45°图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例一：

如图1至图3所示，本发明的一种降低风噪的发动机罩，包括弧面盖板10、沿所述弧面盖板10左右两侧边缘分别设有的第一凸起11和第二凸起21，所述第一凸起11和第二凸起21高度一致，凸起高度设置在10～200mm，所述第一凸起11和第二凸起21中间设计有相同尺寸的下沉，根据第一凸起11和第二凸起21实际凸起高度，所述下沉深度设置在2～80mm。

其中，所述弧面盖板10的后缘处靠近车体前挡风玻璃，所述弧面盖板10的后缘处设计上翘角30。

具体的，所述弧面盖板10后缘处上翘角30角度设计为5～15℃。

具体的，所述发动机罩10后缘处上翘角30角度设计为10℃。

具体的，所述发动机罩两侧第一凸起11和第二凸起21高度为25mm。

具体的，所述弧面盖板10、第一凸起11、第二凸起21一体成型。

针对宝骏560车型，对发动机罩做了多个设计。发动机罩的改型设计出发点是减小前风挡玻璃上的气流向A柱分离，因为从A柱分离的气流将在侧风窗上沿卷曲到侧风窗附近，将增加侧风窗附件的声源。

方案一在原始方案基础上对第一凸起11和第二凸起21做了提升，提升高度为25mm，凸起中间部分做了下沉改动，下沉3.5mm。

方案二在方案一基础上，对发动机罩后缘做了10度上翘。

方案三在原始方案基础上对第一凸起11和第二凸起21做了200mm的提升，中间部分做了80mm的提升，在中间形成一道沟槽，引导气流向上流经前挡风玻璃到车顶。

采用先进的数值方法，得到舱内驾驶员头部噪声结果如下：

人耳敏感的频率范围为1000～3000Hz，通过新的外形设计，降低舱内噪声，提高了驾驶员以及乘员的声舒适性。

该发动机罩已经在汽车整体领域上应用，并取得了良好的效果，增加两侧凸起高度、同时对凸起中间部分做下沉，在气流流动方向上，发动机罩处形成槽状，减少气流从落水槽和A柱分流到侧风窗，降低侧风窗处声源；采用先进的数值方法，分析明确汽车风噪产生机理；为降低车内噪声，有针对性对发动机罩进行设计，改善流场和声场；通过计算分析得到发动机罩外形设计；同时还提高落水槽处翼子板的高度，以阻碍此处的落水槽溢流。该发动机罩具有良好实用效果，能大大降低侧风窗处风源，降低车内造影。故该降低风噪的发动机罩适用性较广。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种降低风噪的发动机罩，其特征在于，包括弧面盖板、沿所述弧面盖板左右两侧边缘分别设有的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起高度一致，凸起高度设置在10~200mm，所述第一凸起和第二凸起中间设计有相同尺寸的下沉，根据第一凸起和第二凸起实际凸起高度，所述下沉深度设置在2~80mm。

2.根据权利要求1所述的一种降低风噪的发动机罩外形结构，其特征在于，所述弧面盖板的后缘处靠近车体前挡风玻璃，所述弧面盖板的后缘处设计上翘角。

3.根据权利要求2所述的一种降低风噪的发动机罩外形结构，其特征在于，所述弧面盖板后缘处上翘角角度设计为5~15℃。

4.根据权利要求3所述的一种降低风噪的发动机罩外形结构，其特征在于，所述发动机罩后缘处上翘角角度设计为10℃。

5.根据权利要求1所述的一种降低风噪的发动机罩外形结构，其特征在于，所述发动机罩两侧第一凸起和第二凸起高度为25mm。

6.根据权利要求1所述的一种降低风噪的发动机罩外形结构，其特征在于，所述第一凸起和第二凸起下沉深度为3.5mm。

7.根据权利要求1所述的一种降低风噪的发动机罩外形结构，其特征在于，第一凸起和第二凸起两侧斜面为弧型。

8.根据权利要求1所述的一种降低风噪的发动机罩外形结构，其特征在于，所述弧面盖板除第一凸起和第二凸起，还可设计1~3个凸起，所有凸起并排排列，沿弧面盖板中心线结构对称。

9.根据权利要求8所述的一种降低风噪的发动机罩外形结构，其特征在于，所述弧面盖板中心线位置设有第三凸起。

10.根据权利要求1所述的一种降低风噪的发动机罩外形结构，其特征在于，所述弧面盖板、第一凸起、第二凸起一体成型。