CN209426666U - 一种降低风噪声的汽车后视镜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种降低风噪声的汽车后视镜，其中，所述汽车后视镜包括后视镜本体以及后视镜支座，所述后视镜本体铰接在所述后视镜支座上，所述后视镜支座上设有扰流板。通过在后视镜支座上设置扰流板，使汽车行驶过程中形成的气流提前分离，减弱汽车后视镜尾涡在侧窗形成尾涡区域大小和强度，有效地消除汽车行驶过程中气流产生的噪声和啸叫声，提高了车辆内乘坐人员的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车降风噪技术领域，具有涉及一种能够在汽车行驶状态下降低风阻并减小噪音的低风阻降低风噪声后视镜。
背景技术
近年来，汽车噪声对环境的危害很大，汽车在给我们带来现代物质文明的同时，也带来了环境噪声污染等社会问题。根据噪声源的发声机理，汽车噪声主要有两类：机械噪声和空气动力学噪声。而在汽车高速行驶时，空气动力学噪声表现的尤为明显。空气动力噪声是由于气体流动中的相互作用或与固体间的作用而产生的，它包括空气通过车身缝隙或孔道进入车内而产生的冲击噪声、空气流过车身外凸出物而产生的涡流噪声、空气与车身的摩擦声三个方面。其中后视镜引起的噪声是汽车空气动力学噪声的重要组成部分。
作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也在很大程度上反映了生产厂家的设计水平及工艺水平。特别是在汽车高速行驶过程中，汽车风噪是汽车噪声的主要噪声来源，噪声影响汽车行驶安全性，还会导致驾驶员疲劳，同时影响车内语言清晰度。研究表明，当汽车行驶车速超过100km/h时，气动噪声的影响就超过了其他噪声；当汽车行驶车速为70km/h时，由气动噪声引起的驾驶员耳旁处噪声为62～78dB，当汽车行驶车速达到110km/h时，由气动噪声引起的驾驶员耳旁处噪声为72～87dB；美国Collaborative公司的Dejong R.G.等人研究表明，当汽车行驶车速达到90km/h时，仅后视镜产生的气动噪声就超过了90dB，可见后视镜在风噪中的重要性。美国噪声法律法规规定，汽车车内噪声不得超过70dB，可见噪声在汽车开发中的重要性。
由于后视镜在风噪中的重要性，后视镜往往是风噪优化的重点，但同时相关规定也对后视镜造型提出很高的要求，有时很好的优化方案由于不被造型接受而无法实施，而且后视镜的设计还要考虑法规、结构模态、结构强度刚度要求，因此大大增加了后视镜风噪优化的难度。因此，控制汽车风噪噪音到最低水平一直是汽车设计者追求的方向。
实用新型内容
为克服现有技术的不足，本实用型提供了一种降低风噪声的汽车后视镜，本实用新型提供的技术方案通过在后视镜支座上设置扰流板，使汽车行驶过程中形成的气流提前分离，减弱汽车后视镜尾涡在侧窗形成尾涡区域大小和强度，有效地消除汽车行驶过程中气流产生的噪声和啸叫声，提高了车辆内乘坐人员的舒适度。
本实用新型提供一种降低风噪声的汽车后视镜，其中，所述汽车后视镜包括后视镜本体以及后视镜支座，所述后视镜本体铰接在所述后视镜支座上，所述后视镜支座上设有扰流板。
优选地，所述后视镜支座为空壳的四面柱体结构，所述后视镜支座与水平面形成60~80°夹角，与车身相对的所述后视镜支座一面上设有扰流板。
优选地，所述扰流板的长度为30~60mm，宽度为2~6mm，所述扰流板与所述后视镜支座的四面柱体水平边平行，所述扰流板与车身距离为8~25mm。
优选地，所述后视镜支座设有环绕四面柱体表面的环形四边形凹槽。
优选地，所述后视镜支座通过后视镜安装基座固定连接在汽车车身上。
优选地，所述后视镜本体包括后视镜壳体和安装在所述后视镜壳体镜框内的镜片，所述后视镜壳体呈弧形结构，所述后视镜壳体包括后视镜壳体镜框和包围在所述后视镜壳体镜框后侧外围的后视镜框架壳体，位于所述后视镜支座与所述后视镜本体铰接位置上部的所述后视镜框架壳体下部表面设有长条弧形的凹槽，远离所述后视镜支座与所述后视镜本体铰接位置且位于所述凹槽下部设有弧形凸台，以及远离所述后视镜支座与所述后视镜本体铰接位置且位于所述凹槽上部设有长条形凸台。
本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种降低风噪声的汽车后视镜，该汽车后视镜通过在后视镜支座上设置扰流板，使汽车行驶过程中形成的气流提前分离，减弱汽车后视镜尾涡在侧窗形成尾涡区域大小和强度，有效地消除汽车行驶过程中气流产生的噪声和啸叫声，提高了车辆内乘坐人员的舒适度。本实用新型提供的汽车后视镜结构简单，制造成本低，成型工艺简单，同时该汽车后视镜的结构模态、结构刚度强度符合相关法律法规的相关规定，而且经过测试使用本实用新型提供的汽车后视镜汽车风噪声降低效果显著，提升了乘客乘坐舒适性。
附图说明
图1 本实用新型提供的一种降低风噪声的汽车后视镜结构图。
图2 本实用新型提供的一种降低风噪声的汽车后视镜结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
汽车后视镜风噪成因主要有以下三点：一是后视镜尾涡是否附着在侧窗玻璃上，二是后视镜尾涡强度大小，三是后视镜尾涡区域大小。如果后视镜尾涡直接附着在汽车侧窗玻璃上，后视镜后方的气流会直接作用在侧窗上，会在侧窗上产生较强的气流激励，加上后视镜与风接触产生的声波激励，最后会在汽车内产生较强的风噪声。所以汽车后视镜风噪声优化方向包括：一是后视镜尾涡不能附着在侧窗上，二是降低后视镜尾涡强度，三是减小后视镜尾涡区域大小。
本实用新型提供的汽车后视镜在后视镜造型不改变、后视镜位置不改变，后视镜支架大小不改变情况下，对汽车后视镜提出优化方案，在汽车后视镜尾涡即后视镜支座上设置扰流板结构，让气流在到达汽车侧窗之前进行分流，使更少的后视镜尾涡附着在汽车侧窗上，继而降低气流到达汽车侧窗的形成涡流量强度和区域大小，降低了汽车内风噪声。
本实用新型提供了一种降低风噪声的汽车后视镜，其中，所述汽车后视镜包括后视镜本体1以及后视镜支座2，所述后视镜本体1铰接在所述后视镜支座2上，所述后视镜支座2上设有扰流板3。所述后视镜支座2为空壳的四面柱体结构，所述后视镜支座2与水平面形成60~80°夹角，与车身相对的所述后视镜支座2一面上设有扰流板3。所述扰流板3的长度为30~60mm，宽度为2~6mm，优选地所述扰流板3的长度为40~50mm，优选地所述扰流板3的宽度为3.8~5mm。所述扰流板3与所述后视镜支座2的四面柱体水平边平行，所述扰流板3与车身距离为8~25mm。所述后视镜支座2设有环绕四面柱体表面的环形四边形凹槽。所述后视镜支座2通过后视镜安装基座固定连接在汽车车身上。
本实用新型提供的技术方案中所述后视镜本体包括后视镜壳体和安装在所述后视镜壳体镜框内的镜片，所述后视镜壳体呈弧形结构，所述后视镜壳体包括后视镜壳体镜框和包围在所述后视镜壳体镜框后侧外围的后视镜框架壳体，位于所述后视镜支座2与所述后视镜本体1铰接位置上部的所述后视镜框架壳体下部表面设有长条弧形的凹槽，远离所述后视镜支座2与所述后视镜本体1铰接位置且位于所述凹槽下部设有弧形凸台，以及远离所述后视镜支座与所述后视镜本体铰接位置且位于所述凹槽上部设有长条形凸台。
本实用新型提供的一种降低风噪声的汽车后视镜在汽车行驶过程中，气流首先与后视镜壳体先接触，所述后视镜壳体下部的凹槽引导气流方向，再经所述后视镜支座上的凹槽和所述后视镜支座上的扰流板的分流作用，仅使较少的气流附着在汽车侧窗，继而降低气流到达汽车侧窗的形成涡流量强度和区域大小，降低了汽车内风噪声。
实施例1
本实施例提供一种降低风噪声的汽车后视镜，所述汽车后视镜包括后视镜本体1以及后视镜支座2，所述后视镜本体1铰接在所述后视镜支座2上，所述后视镜支座2上设有扰流板3。所述后视镜支座2为空壳的四面柱体结构，所述后视镜支座2与水平面形成79°夹角，与车身相对的所述后视镜支座2一面上设有扰流板。所述扰流板3的长度为40mm，宽度为4mm，所述扰流板3与所述后视镜支座2的四面柱体水平边平行，所述扰流板3与车身距离为13.8mm。所述后视镜支座2设有环绕四面柱体表面的环形四边形凹槽。所述后视镜支座3通过后视镜安装基座固定连接在汽车车身上，经测试，采用本实施提供的汽车后视镜的汽车的总风噪声功率降低了1.75 dBA，汽车内风噪声优选效果显著，提高了汽车乘坐舒适度。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (6)
1.一种降低风噪声的汽车后视镜，其特征在于，所述汽车后视镜包括后视镜本体以及后视镜支座，所述后视镜本体铰接在所述后视镜支座上，所述后视镜支座上设有扰流板。
2.根据权利要求1所述的降低风噪声的汽车后视镜，其特征在于，所述后视镜支座为空壳的四面柱体结构，所述后视镜支座与水平面形成60~80°夹角，与车身相对的所述后视镜支座一面上设有扰流板。
3.根据权利要求1所述的降低风噪声的汽车后视镜，其特征在于，所述扰流板的长度为30~60mm，宽度为2~6mm，所述扰流板与所述后视镜支座的四面柱体水平边平行，所述扰流板与车身距离为8~25mm。
4.根据权利要求1所述的降低风噪声的汽车后视镜，其特征在于，所述后视镜支座设有环绕四面柱体表面的环形四边形凹槽。
5.根据权利要求1所述的降低风噪声的汽车后视镜，其特征在于，所述后视镜支座通过后视镜安装基座固定连接在汽车车身上。
6.根据权利要求1所述的降低风噪声的汽车后视镜，其特征在于，所述后视镜本体包括后视镜壳体和安装在所述后视镜壳体镜框内的镜片，所述后视镜壳体呈弧形结构，所述后视镜壳体包括后视镜壳体镜框和包围在所述后视镜壳体镜框后侧外围的后视镜框架壳体，位于所述后视镜支座与所述后视镜本体铰接位置上部的所述后视镜框架壳体下部表面设有长条弧形的凹槽，远离所述后视镜支座与所述后视镜本体铰接位置且位于所述凹槽下部设有弧形凸台，以及远离所述后视镜支座与所述后视镜本体铰接位置且位于所述凹槽上部设有长条形凸台。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114523903A (zh) * | 2021-12-01 | 2022-05-24 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种低噪音后视镜 |
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2018
- 2018-12-27 CN CN201822214418.9U patent/CN209426666U/zh active Active
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