CN207921277U - 一种新型多楔带轮组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型设计的一种新型多楔带轮组件，包括壳体和内腔，壳体包括楔齿区和衔接部，楔齿部外径小于衔接部的外径，可以保证楔带传动的传动效率，衔接部包括有向楔齿部倾斜的收口，内腔包括衔接部包围的第一腔体，第一腔体设置有支撑环,通过设置在衔接部上向楔齿部倾斜的收口和设置在第一腔体内部的支撑环共同作用下，在减少原材料的情况下提升了50多楔带轮的连接稳定性和对于辊筒的承重能能力，倾斜的收口形成了弯折，加强了该处的抗径向弯曲力，使得原本应力集中的地方被弯折所分散，并且通过支撑环支撑的承接环区域，形成整个衔接部的有力支撑，即节能又增强了工件的性能。

Description

一种新型多楔带轮组件

技术领域

本实用新型涉及物流运输设计技术领域，尤其涉及一种新型多楔带轮组件。

背景技术

带轮广泛应用于汽车、农机及轻纺工业的各种机械设备的传动中，在传动技术的不断发展中，传动形式也愈加多样化，有了平带轮、V 带轮、以及多楔带轮，平带轮过于平滑，使得摩擦力度不够，有较大的冲击力。V 带轮的的振动力度较大，较之链条及齿轮来得运转不平静，容易减短皮带的寿命，现有的多楔带轮虽然聚集了平带轮的柔韧性和V 带轮的传动功率大的优点，可是它也具有一定的冲击力和振动，运转起来也是颇不安静的，而且多楔带轮的轮毂与机械设备的轴承之间的摩擦系数也会随着时间的推移增加，使得多楔带轮的寿命减短，非常损耗。

本实用新型提供的一种新型多楔带轮组件，将原有的74mm长的50多楔带轮缩短为55mm的50多楔带轮，通过设置在衔接部上向所述楔齿部倾斜的收口和设置在第一腔体内部的支撑环共同作用下，不仅承重的能力没有降低，反而在减少原材料的情况下提升了50多楔带轮的连接稳定性和对于辊筒的承重能能力，倾斜的收口形成了弯折，加强了该处的抗径向弯曲力，使得原本应力集中的地方被弯折所分散，并且通过支撑环支撑的承接环区域，形成整个衔接部的有力支撑，即节能又增强了工件的性能。

实用新型内容

为了解决现有技术中多楔带轮寿命短，承重小，损耗大的技术问题，本实用新型提供了一种新型多楔带轮组件，包括壳体和内腔，所述壳体包括楔齿区和衔接部，所述楔齿部外径小于所述衔接部的外径，可以保证楔带传动的传动效率，并且通过所述衔接部与楔带轮连接的电动辊筒的内径大于所述楔齿部的外径，使得物流传输更加的稳定，所述衔接部包括有向所述楔齿部倾斜的收口，所述内腔包括所述衔接部包围的第一腔体，所述第一腔体设置有支撑环。

由此，本多楔带轮为50楔带轮，虽然多楔带轮的长度由原先的74mm改成了55mm，但是通过所述收口和所述支撑环的配合，反而使得承重能力和传动效率增加了，在所述收口处相应的辊筒与之连接的金属壳进行同样的收口操作，能够将楔带轮与辊筒等固接，且都在所述收口进行了弯曲转折处理，使得多楔带轮和辊筒在此处能够承受的径向力被弯曲转折的结构所分散，并且转折处形成类加强筋，将所述多楔带轮和辊筒的承重能力大大的提升，所述支撑环的外壁与所述第一腔体的内壁贴合并且通过第一止退筋对其进行限位，所述支撑环起到支撑所述衔接部的作用，与所述收口共同作用来承担运输时的重力，提高所述多楔带轮的稳定性，即使所述多楔带轮的长度减少了，但是承重能力将能够得到提升，即节省了36%的原材料，节约成本的同事还能够增加其承重能力。

作为本实用的优选，所述内腔还包括第二腔体，所述第二腔体的最大直径小于所述第一腔体的最大直径，所述第一腔体设置有第一止退筋，所述支撑环通过所述第一止退筋和所述第二腔体固定在所述第一腔体中。

由此，所述第二腔体与所述第一腔体的连接处形成了一个直角从而作为所述支撑环的第一道限位，所述止退筋成为所述支撑环的第二道限位，将所述支撑环固定在所述第一腔体内，在工作中所述支撑环在轴向上的位移为零。

作为本实用的优选，所述衔接部还包括承接环，所述第一腔体与所述承接环连接。

由此，保证所述支撑环的工作区域为承接环处的支撑，与所述收口的加强作用区域错开，能够提高所述衔接部的整体的支撑性能和承重性能，加强整体的稳定性。

作为本实用的优选，所述第二腔体内壁设置有加强筋，所述内腔还包括第三腔体，所述第三腔体的最大直径小于所述第二腔体的最大直径，所述第三腔体内存在有一轴承，所述轴承通过第二止退筋和所述第二腔体与所述第三腔体固接，还包括轴套，所述轴套穿过所述轴承连通所述第二腔体和所述第三腔体，所述轴套上存在有卡簧，所述卡簧与所述轴承之间设置有间隙。

由此，所述轴套的存在能够对于通轴起到基础的支撑和固定作用，避免所述轴承直接与通轴接触连接时的传动效率低，并且所述轴套上设置的所述卡簧对于所述轴套起到限位的作用，所述轴套能够与所述轴承之间发生相对位移，故防止所述轴套在工作过程中经过轴向的位移滑出所述轴承内，造成运输的中断，所述卡簧与所述轴承之间设置有3mm-5mm空隙为了防止所述卡簧与所述轴承接触从而影响所述轴承的转动工作。

作为本实用的优选，所述第一腔体和所述承接环还包括由支撑肋板。

由此，所述支撑肋板沿着径向呈圆周分布，形成多个腔体，能够提供支撑的同时还能够节省更多的原材料。

作为本实用的优选，所述多楔带轮壳体通过注塑成型，所述多楔带轮壳体的材料优选为100HSL。

由此，100HSL为尼龙材料PA66的改性料，100HSL的材料性能高于原先的88X-D材料，并且价格降低了7%。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种新型多楔带轮组件，将原有的74mm长的50多楔带轮缩短为55mm的50多楔带轮，通过设置在衔接部上向所述楔齿部倾斜的收口和设置在第一腔体内部的支撑环共同作用下，不仅承重的能力没有降低，反而在减少原材料的情况下提升了50多楔带轮的连接稳定性和对于辊筒的承重能能力，倾斜的收口形成了弯折，加强了该处的抗径向弯曲力，使得原本应力集中的地方被弯折所分散，并且通过支撑环支撑的承接环区域，形成整个衔接部的有力支撑，即节能又增强了工件的性能。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种新型多楔带轮组件的剖视图。

图2为本实用新型一种新型多楔带轮组件的结构示意图。

图3为本实用新型一种新型多楔带轮组件的局部示意图。

图中，1-壳体；11-楔齿区；12-衔接部；121-收口；122-承接环；2-内腔；21-第一腔体；211-第一止退筋；212-支撑肋板；22-支撑环；23-第二腔体；231-加强筋；232-第二止退筋；24-第三腔体；241-轴承；242-轴套；243-卡簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和3所示，一种新型多楔带轮组件，包括壳体1和内腔2，所述壳体1包括楔齿区11和衔接部12，所述楔齿部11外径小于所述衔接部12的外径，可以保证楔带传动的传动效率，并且通过所述衔接部12与楔带轮连接的电动辊筒的内径大于所述楔齿部11的外径，使得物流传输更加的稳定，所述衔接部12包括有向所述楔齿部11倾斜的收口121；所述内腔2包括所述衔接部12包围的第一腔体21，所述第一腔体21设置有支撑环22，本多楔带轮为50楔带轮，虽然多楔带轮的长度由原先的74mm改成了55mm，但是通过所述收口121和所述支撑环22的配合，反而使得承重能力和传动效率增加了，在所述收口121处相应的辊筒与之连接的金属壳进行同样的收口操作，能够将楔带轮与辊筒等固接，且都在所述收口121进行了弯曲转折处理，使得多楔带轮和辊筒在此处能够承受的径向力被弯曲转折的结构所分散，并且转折处形成类加强筋，将所述多楔带轮和辊筒的承重能力大大的提升，所述支撑环22的外壁与所述第一腔体21的内壁贴合并且通过第一止退筋211对其进行限位，所述支撑环22起到支撑所述衔接部12的作用，与所述收口121共同作用来承担运输时的重力，提高所述多楔带轮的稳定性，即使所述多楔带轮的长度减少了，但是承重能力将能够得到提升，即节省了36%的原材料，节约成本的同事还能够增加其承重能力。

如图1所示，本实施例中，所述内腔2还包括第二腔体23，所述第二腔体23的最大直径小于所述第一腔体21的最大直径，所述第一腔体21 设置有第一止退筋211，所述支撑环22通过所述第一止退筋211和所述第二腔体23固定在所述第一腔体21中，所述第二腔体23与所述第一腔体21的连接处形成了一个直角从而作为所述支撑环22的第一道限位，所述止退筋211成为所述支撑环22的第二道限位，将所述支撑环22固定在所述第一腔体21内，在工作中所述支撑环22在轴向上的位移为零。

如图2所示，本实施例中，所述衔接部12还包括承接环122，所述第一腔体21与所述承接环122连接，保证所述支撑环22的工作区域为承接环122处的支撑，与所述收口121的加强作用区域错开，能够提高所述衔接部12的整体的支撑性能和承重性能，加强整体的稳定性。

如图1和3所示，本实施例中，所述第二腔体23内壁设置有加强筋231，所述内腔2还包括第三腔体24，所述第三腔体24的最大直径小于所述第二腔体23的最大直径，所述第三腔体24内存在有一轴承241，所述轴承241通过第二止退筋232和所述第二腔体24与所述第三腔体24固接，还包括轴套242，所述轴套242穿过所述轴承241连通所述第二腔体23和所述第三腔体24，所述轴套242上存在有卡簧243，所述卡簧243与所述轴承241之间设置有间隙，所述轴套242的存在能够对于通轴起到基础的支撑和固定作用，避免所述轴承241直接与通轴接触连接时的传动效率低，并且所述轴套242上设置的所述卡簧243对于所述轴套242起到限位的作用，所述轴套242能够与所述轴承241之间发生相对位移，故防止所述轴套242在工作过程中经过轴向的位移滑出所述轴承241内，造成运输的中断，所述卡簧243与所述轴承241之间设置有3mm-5mm空隙为了防止所述卡簧243与所述轴承241接触从而影响所述轴承241的转动工作。

如图2所示，本实施例中，所述第一腔体21和所述承接环122还包括由支撑肋板212，所述支撑肋板212沿着径向呈圆周分布，形成多个腔体，能够提供支撑的同时还能够节省更多的原材料。

本实施例中，所述多楔带轮壳体1通过注塑成型，所述多楔带轮壳体1的材料优选为100HSL，100HSL为尼龙材料PA66的改性料，100HSL的材料性能高于原先的88X-D材料，并且价格降低了7%。

上面所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (9)

1.一种新型多楔带轮组件，包括壳体（1）和内腔（2），其特征在于：所述壳体（1）包括楔齿部（11）和衔接部（12），所述楔齿部（11）外径小于所述衔接部（12）的外径，所述衔接部（12）包括有向所述楔齿部（11）倾斜的收口（121）；

所述内腔（2）包括所述衔接部（12）包围的第一腔体（21），所述第一腔体（21）设置有支撑环（22）。

2.根据权利要求1所述的一种新型多楔带轮组件，其特征在于：所述内腔（2）还包括第二腔体（23），所述第二腔体（23）的最大直径小于所述第一腔体（21）的最大直径，所述第一腔体（21）设置有第一止退筋（211），所述支撑环（22）通过所述第一止退筋（211）和所述第二腔体（23）固定在所述第一腔体（21）中。

3.根据权利要求1所述的一种新型多楔带轮组件，其特征在于：所述衔接部（12）还包括承接环（122），所述第一腔体（21）与所述承接环（122）连接。

4.根据权利要求2所述的一种新型多楔带轮组件，其特征在于：所述第二腔体（23）内壁设置有加强筋（231）。

5.根据权利要求2所述的一种新型多楔带轮组件，其特征在于：所述内腔（2）还包括第三腔体（24），所述第三腔体（24）的最大直径小于所述第二腔体（23）的最大直径，所述第三腔体（24）内存在有一轴承（241），所述轴承（241）通过第二止退筋（232）和所述第二腔体（24）与所述第三腔体（24）固接。

6.根据权利要求5所述的一种新型多楔带轮组件，其特征在于：还包括轴套（242），所述轴套（242）穿过所述轴承（241）连通所述第二腔体（23）和所述第三腔体（24），所述轴套（242）上存在有卡簧（243），所述卡簧（243）与所述轴承（241）之间设置有间隙。

7.根据权利要求3所述的一种新型多楔带轮组件，其特征在于：所述第一腔体（21）和所述承接环（122）还包括由支撑肋板（212）。

8.根据权利要求1所述的一种新型多楔带轮组件，其特征在于：所述多楔带轮壳体（1）通过注塑成型。

9.根据权利要求1所述的一种新型多楔带轮组件，其特征在于：所述多楔带轮壳体（1）的材料优选为100HSL。