CN207920801U - 一种车用空调压缩机的喷雾润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用空调压缩机的喷雾润滑系统，包括PLC电控系统及与其电连控制的喷雾润滑系统，所述喷雾润滑系统包括压缩空气站、供油单元、润滑油分配器、油气混合器、油气分配器；所述供油单元与所述润滑油分配器进油口相连，所述润滑油分配器出油口与所述油气混合器润滑油入口相连以向油气混合器中通入润滑油；所述压缩空气站与所述油气混合器空气入口相连输入空气以输送润滑油；所述油气混合器出口与所述油气分配器入口相连，所述油气分配器将润滑油平均分配至润滑点；所述压缩空气站、供油单元、润滑油分配器、油气混合器、油气分配器均与所述PLC电控系统相连。本实用新型能够实现对压缩机外壳内表面精准润滑，润滑效果好，耗油量少。

Description

一种车用空调压缩机的喷雾润滑系统

技术领域

本实用新型涉及润滑系统，具体为一种车用空调压缩机的喷雾润滑系统。

背景技术

车用空调压缩机作为车用空调系统的关键部件，其可靠性和使用寿命一直备受人们关注。摩擦磨损是影响压缩机可靠性和使用寿命的重要因素。而润滑系统对每一个产生摩擦的部位进行充分的润滑，进而提高压缩机的使用寿命，减少摩擦带来的负荷，减少磨损带来的损害，保证压缩机安全生产运行。

然而，随着工业自动化的发展，传统手工在压缩机外壳内表面刷油润滑已经无法满足压缩机的润滑要求。传统手工刷润滑油，存在缺陷：a)工人操作误差大，由于人工因素，无法保证润滑质量；b)由于手工刷油，油量不精准，为了保证润滑质量，刷油量大；c)手工刷油，工作效率低，人力成本高。因此，亟需研发一种节能自动化的润滑系统满足压缩机外壳内表面的润滑需求。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种车用空调压缩机的喷雾润滑系统，其对压缩机外壳内表面润滑效果好，耗油量少，自动化程度高。

本实用新型技术方案如下：

一种车用空调压缩机的喷雾润滑系统，其关键在于：包括PLC电控系统以及与其电连控制的喷雾润滑系统，所述喷雾润滑系统包括压缩空气站、供油单元、润滑油分配器、油气混合器、油气分配器；所述供油单元与所述润滑油分配器进油口相连，所述润滑油分配器出油口与所述油气混合器润滑油入口相连以向油气混合器中通入润滑油；所述压缩空气站与所述油气混合器空气入口相连输入空气以输送润滑油；所述油气混合器出口与所述油气分配器入口相连，所述油气分配器将润滑油平均分配至润滑点；所述压缩空气站、供油单元、润滑油分配器、油气混合器、油气分配器均与所述PLC电控系统相连。

优选地，所述供油单元包括储油箱、与储油箱相连的供油管道、依次安装在供油管道上的润滑油泵和控制阀，所述润滑油泵为向喷雾润滑系统提供润滑油的动力源。

优选地，所述压缩空气站出口设有过滤器。

优选地，所述压缩空气站供气压力为0.3Mp-0.8Mp。

压缩空气和被分配的润滑油分别通过油气混合器空气入口和润滑油入口通入到油气混合器内。在油气混合器内压缩空气和润滑油混合形成油气两相环状流。油气两相环状流中油和压缩空气并不真正融合，而是在压缩空气的流动作用下，大部分油液成膜状沿管壁运动，而压缩空气则在管道中心区夹带雾沫高速流过，即在管道中形成一层均匀的、连续的环状油膜，实现以精细的、连续的、缓慢的、均匀的、微量的油流方式喷至润滑点。当润滑点太多时，为避免太多管路连接，需要把原来单股油气两相流导入油气分配器平均分配成多股两相流，进而通入到各个润滑点进行润滑，从而完成润滑喷雾作业。油气喷雾润滑系统采用PLC进行控制，控制系统供油频率。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.润滑油是以连续油膜的方式被导入润滑点，并在润滑点处以精细油滴方式喷射出来，在油气喷雾润滑中，润滑油颗粒约为50-100μm，能够伴随压缩空气进入所有的摩擦面，以得到良好均匀的润滑效果。

2.实现油量的定量精确供给，给油量的调节范围较宽，在保证润滑效果的同时耗油量较少。

3.油气喷雾润滑系统的结构简单可靠，维护方便，投资小，便于实施。

4.采用PLC控制，确保了系统的精确及运行的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型框架示意图；

图2为图1中润滑油分配器结构示意图；

图3为图1中油气混合器结构示意图；

附图中：1-油气混合器润滑油入口；2-油气混合器空气入口；3-油气两相混合管道；4-润滑油分配器进油口；5-润滑油分配器出油口；6-定量活塞；7-控制活塞；8-主管路Ⅰ；9-主管路Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

在本实施例中，术语“上”“下”“左”“右”“前”“后”“上端”“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示的一种车用空调压缩机的喷雾润滑系统，包括PLC电控系统以及与其电连控制的喷雾润滑系统，所述喷雾润滑系统包括压缩空气站、供油单元、润滑油分配器、油气混合器、油气分配器；所述供油单元与所述润滑油分配器进油口相连，所述润滑油分配器出油口与所述油气混合器润滑油入口相连以向油气混合器中通入润滑油；所述压缩空气站与所述油气混合器空气入口相连输入空气以输送润滑油；所述油气混合器出口与所述油气分配器入口相连，所述油气分配器将润滑油平均分配至润滑点；所述压缩空气站、供油单元、润滑油分配器、油气混合器、油气分配器均与所述PLC电控系统相连。

所述供油单元包括储油箱、与储油箱相连的供油管道、依次安装在供油管道上的润滑油泵和控制阀，所述润滑油泵为向喷雾润滑系统提供润滑油的动力源。所述压缩空气站出口设有过滤器过滤空气杂质。所述压缩空气站供气压力为0.3Mp-0.8Mp。

如图2所式的润滑油分配器：在润滑停止状态时，定量活塞6、控制活塞7均位于底端终止处。当下部的润滑油分配器进油口4对应的主管路Ⅰ8充压时，此时上部的主管路Ⅱ9处于卸荷状态，控制活塞7将首先向上移动，接着定量活塞6向上移动。这样，定量活塞6排出的润滑油通过控制活塞7内的通油构槽从上部的润滑油分配器出油口5排出。而控制活塞移动时排出的润滑油进入处于卸荷状态的主管路Ⅱ9。同理，当上部的润滑油分配器进油口4对应的主管路Ⅱ9充压而主管路Ⅰ8卸荷，润滑油通过下部的润滑油分配器出油口5排出。

如图3所示的油气混合器，压缩空气和被分配的润滑油分别通过油气混合器空气入口2和油气混合器润滑油入口1通入到油气混合器内，在油气混合器内压缩空气和润滑油混合形成油气两相环状流。油气混合器的油气两相混合管道3中油气两相环状流中油和压缩空气并不真正融合，而是在压缩空气的流动作用下，大部分油液成膜状沿管壁运动，而压缩空气则在管道中心区夹带雾沫高速流过，即在管道中形成一层均匀的、连续的环状油膜，实现以精细的、连续的、缓慢的、均匀的、微量的油流方式喷至润滑点。当润滑点太多时，为避免太多管路连接，需要把原来单股油气两相流通过从油气混合器的油气两相混合管道3的出口导入油气分配器平均分配成多股两相流，进而通入到各个润滑点进行润滑，从而完成润滑喷雾作业。油气喷雾润滑系统采用PLC进行控制，控制系统供油频率。

本实用新型工作过程如下：

设备开启后通过PLC电控系统预先设定的程序，输送过滤的洁净的压缩空气进入油气混合器，延时三秒后开启润滑油泵，润滑油经过润滑油分配器进入油气混合器中和压缩空气混合。在油气混合器内压缩空气和润滑油混合形成油气两相环状流。油气混合器的油气两相混合管道3中油气两相环状流中油和压缩空气并不真正融合，而是在压缩空气的流动作用下，大部分油液成膜状沿管壁运动，而压缩空气则在管道中心区夹带雾沫高速流过，即在管道中形成一层均匀的、连续的环状油膜，实现以精细的、连续的、缓慢的、均匀的、微量的油流方式喷至润滑点。当润滑点太多时，为避免太多管路连接，需要把原来单股油气两相流导入油气分配器平均分配成多股两相流，进而通入到各个润滑点进行润滑，从而完成润滑喷雾作业。油气喷雾润滑系统采用PLC进行控制，控制系统供油频率。本实用新型适用于在压缩机装配过程中对压缩机外壳内表面进行喷油润滑。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (4)

1.一种车用空调压缩机的喷雾润滑系统，其特征在于：包括PLC电控系统以及与其电连控制的喷雾润滑系统，所述喷雾润滑系统包括压缩空气站、供油单元、润滑油分配器、油气混合器、油气分配器；所述供油单元与所述润滑油分配器进油口相连，所述润滑油分配器出油口与所述油气混合器润滑油入口相连以向油气混合器中通入润滑油；所述压缩空气站与所述油气混合器空气入口相连输入空气以输送润滑油；所述油气混合器出口与所述油气分配器入口相连，所述油气分配器将润滑油平均分配至润滑点；所述压缩空气站、供油单元、润滑油分配器、油气混合器、油气分配器均与所述PLC电控系统相连。

2.根据权利要求1所述的车用空调压缩机的喷雾润滑系统，其特征在于：所述供油单元包括储油箱、与储油箱相连的供油管道、依次安装在供油管道上的润滑油泵和控制阀，所述润滑油泵为向喷雾润滑系统提供润滑油的动力源。

3.根据权利要求1所述的车用空调压缩机的喷雾润滑系统，其特征在于：所述压缩空气站出口设有过滤器。

4.根据权利要求1所述的车用空调压缩机的喷雾润滑系统，其特征在于：所述压缩空气站供气压力为0.3Mp-0.8Mp。