CN207902617U - 一种用于汽车背门安装的定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车背门安装的定位工装，属于汽车组装技术领域，包括两个插条，所述插条具有一个插入端以及两个定位侧面，在一个所述的定位侧面设有侧围定位片，在另一个所述的定位侧面设有背门定位块，在安装背门时，所述插条位于背门和侧围之间的缝隙内，所述侧围定位片与侧围外表面贴合，所述背门定位块与背门内侧边缘贴合，所述插条包括由不锈钢制成的基条以及包覆在所述基条外面由橡胶制成的缓冲层。本实用新型可快捷地完成背门组装后的调整，确保背门与侧围之间的间隙均匀、阶差符合设计要求，从而有效地提高背门组装时的效率。

Description

一种用于汽车背门安装的定位工装

技术领域

本实用新型涉及一种汽车组装技术领域，尤其是涉及一种用于汽车背门安装的定位工装。

背景技术

在汽车组装时，背门在安装后通常需要经过多次的调整调整，才能确保背门与汽车的左右侧围之间间隙的均匀，同时使背门与汽车的左右侧围之间的阶差符合设计要求。由于汽车背门与车身之间相连接的铰链是在车身和背门内侧的，因此当安装好的背门与侧围之间一旦出现间隙不均匀或者高低阶差不符合设计要求的情况，安装人员必须要从车身的车门处进入车内进行调整，并且在调整时难以直观地判断调整后的状态，因而其调整的工作量大，效果差。目前，虽然有一些适用于背门的工装夹具，例如，在中国专利文献上公开的“一种后背门定位治具”，其公告号为CN201644346U，其适用于汽车涂装工艺，包括支撑杆、上挂钩、下挂钩，支撑杆上固定有横杆，上挂钩顶端带有副钩，下挂钩下部与支撑杆贴合，下挂钩上部与支撑杆分开。使用时，将治具的上挂钩顺着挂钩弯曲方向挂入汽车后背门左上角的方孔，用于握住中间横杆，将治具下挂钩插入保险杠支架圆孔，可以确保汽车后背门打开在一定的高度，不会上升，也不会意外下降，还留有自由上下活动间隙，能够防止治具脱落或向上跳出，从而防止汽车后背门碰撞，方便夹层积液流出，保证电泳质量。然而现有的此类工装夹具只适合于汽车的涂装工艺，也就是说，背门是被定位在一个打开的状态上，因此无法用于背门的组装，以确保组装好的背门与侧围的间隙以及阶差符合设计要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的汽车背门组装方式所存在的容易出现与左右侧围的间隙不均匀、阶差不符合要求、需要多次反复调整、组装效率低的问题，提供一种用于汽车背门安装的定位工装，可快捷地完成背门组装后的调整，确保背门与侧围之间的间隙均匀、阶差符合设计要求，从而有效地提高背门组装时的效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于汽车背门安装的定位工装，包括两个插条，所述插条具有一个插入端以及两个定位侧面，在一个所述的定位侧面设有侧围定位片，在另一个所述的定位侧面设有背门定位块，在安装背门时，所述插条位于背门和侧围之间的缝隙内，所述侧围定位片与侧围外表面贴合，所述背门定位块与背门内侧边缘贴合。

在组装背门时，我们可先将背门连接到车身上，并使连接的螺栓保持轻微的松动状态，也就是说，此时的背门在受力时可轻微地移动调整。然后将两个插条的一个定位侧面贴靠在左右侧围与背门配合的侧面上，此时插条上的侧围定位片贴合在侧围的外表面上，从而使插条定位，然后关闭背门，插条上的另一个定位侧面与背门的侧边贴合，背门两侧的内侧边缘分别与左右插条上的背门定位块贴合，插条使背门和侧围之间左右的间隙保持均匀一致，而背门定位块则可限定背门在侧围内的深度，从而使背门与侧围之间的阶差符合设计要求。如果背门的初始安装有轻微的偏差，从而造成背门在左右方向上的偏斜，此时背门的一侧会触碰相应一侧的插条，组装人员即可将背门向一侧做微小的移动和调整，使背门进入侧围内准确定位，并保持背门与左右侧围的间隙一致。如果背门左右两侧的高低产生偏差，则背门一侧的内侧边缘会与对应一侧的插条上的背门定位块贴合，此时背门另一侧的内侧边缘会与对应一侧的插条上的背门定位块之间产生间隙，组装人员即可向内按压该侧背门，从而使该侧背门向内做微小的移动和调整，直至该侧背门的内侧边缘与对应侧的插条上的背门定位块相贴合，即可使背门的两侧与侧围之间的阶差符合设计要求。最后再进入车身内紧固连接的螺栓，即可完成背门的调整和安装。

作为优选，所述插条包括基条以及缓冲层，所述基条由不锈钢制成，所述缓冲层由橡胶制成，所述缓冲层包覆在所述基条外面。

不锈钢制成的基条可确保插条具有足够的强度和刚性，同时具有一定的弹性，以便和背门以及侧围适配，而缓冲层则可避免调整、安装背门时对背门和侧围造成擦伤。

作为优选，所述插条包括并排布置的左插片和右插片，所述左插片的一端和右插片的一端相连接，从而形成插条的插入端，所述侧围定位片固接在所述左插片远离插入端的外侧边缘上，所述背门定位块固接在所述右插片上，所述左插片和右插片之间插设有楔形的调整片。

由于插条由左插片、右插片以及调整片构成，因此，组装时我们可先抽出调整片，并使左插片、右插片相互贴合，因此插条可方便地进入背门与侧围之间的缝隙内，从而避免插条与背门以及侧围产生摩擦。当背门进入侧围内时，松开插条，左插片、右插片即可相互分开，然后再将楔形调整片插入到左插片、右插片之间的空隙内，使左插片、右插片分别紧密贴合侧围和背门，我们可通过控制调节片的插入深度，确保背门两侧与侧围的间隙保持一致，如果背门的初始安装有轻微的偏差，从而造成背门在左右方向上的偏斜，当插入楔形的调节片时，可对背门产生一个侧向的挤压力，从而使背门的位置调整到位。特别是，由于在整个调整、组装的过程中，插条的左插片、右插片不会和侧围以及背门发生摩擦，从而可有效地避免侧围、背门发生擦伤。

作为优选，所述左插片和右插片的厚度在0.3mm-0.7mm之间，从而使左插片和右插片具有良好的弹性，并且确保调整片具有足够的厚度和强度。

作为优选，所述调整片两侧面之间的夹角在2度至8度之间，从而使调整片与左插片和右插片之间可形成自锁，避免插入左插片和右插片之间的调整片自行回退；所述调整片上设有深度标记，从而有利于左右两侧的调整片插入深度的一致，确保背门与侧围的间隙均匀。

作为优选，在所述侧围定位片上靠近所述插入端的一侧设有由柔性磁铁制成的连接层。

当我们将侧围定位片贴靠侧围时，侧围定位片表面的连接层即可吸附在侧围上，从而确保插条的可靠定位。

作为优选，所述右插片上远离插入端的边缘向着所述侧围定位片一侧弯折延伸，从而形成贴合在侧围定位片上的搭接片，所述搭接片和侧围定位片均采用403不锈钢制成，所述搭接片上设有调整片过孔，所述调整片远离所述插入端的一端插接在所述调整片过孔内。

由于403不锈钢既具有良好的弹性，又可被磁铁吸附，因此我们可先将搭接片和侧围定位片贴合在一起，侧围定位片通过由柔性磁铁制成的连接层吸附搭接片，此时的左插片和右插片相互靠近，从而便于背门进入侧围内，相互靠近的左插片和右插片则位于背门和侧围之间的缝隙内，然后我们可将楔形的调整片穿过搭接片上的调整片过孔而插入左插片和右插片。由于侧围定位片可通过由柔性磁铁制成的连接层吸附搭接片，因此，我们可方便地使左插片、右插片相互贴合后进入背门与侧围之间的缝隙内，并且在调整片插入左插片和右插片时可避免右插片产生弯曲和移位。

因此，本实用新型具有如下有益效果：可快捷地完成背门组装后的调整，确保背门与侧围之间的间隙均匀、阶差符合设计要求，从而有效地提高背门组装时的效率。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是插条的第一种结构示意图。

图3是插条的第二种结构示意图。

图中：1、背门 2、侧围 3、插条 31、插入端 32、定位侧面 33、基条 34、缓冲层 35、左插片 36、右插片 37、调整片 371、深度标记 38、搭接片 381、调整片过孔 4、侧围定位片41、连接层 5、背门定位块。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示，一种用于汽车背门安装的定位工装，包括两个扁平状的插条3，插条3的一端为插入端31，插条3上的两个扁平侧面为定位侧面32，在一个定位侧面32上设置侧围定位片4，侧围定位片4与定位侧面32大致呈垂直状态，在另一个相背的定位侧面32产设置背门定位块5。在安装背门时，我们可先将背门1连接到车身上，并使连接背门1与车身的螺栓保持轻微的松动状态，也就是说，此时的背门1在受到外力推挤时可轻微地移动调整。然后将两个插条3贴靠在左右侧围2与背门1配合的侧面上，此时插条3上的侧围定位片4贴合在侧围2的外表面上，从而使插条3定位，然后关闭背门1，使背门1两侧的内侧边缘分别与左右两个插条3上的背门定位块5贴合，此时的插条3位于背门1和侧围2之间的缝隙处，而插条3的插入端31则位于缝隙内，插条3使背门1和侧围2之间左右的间隙保持均匀一致，而背门定位块5则可限定背门1在侧围2内的深度，从而使背门1与侧围2之间的阶差符合设计要求。如果背门1的初始安装有轻微的偏差，从而造成背门1在左右方向上的偏斜，这样，在关闭背门1时，背门1的一侧会触碰相应一侧的插条3，组装人员即可推挤背门1使其向另一侧做微小的移动和调整，直至背门1进入侧围2内准确定位，从而保持背门1与左右侧围2的间隙一致。如果背门1左右两侧的高低产生偏差，在关闭背门1时，背门1一侧的内侧边缘会与对应一侧的插条3上的背门定位块5贴合，而背门1另一侧的内侧边缘会与对应一侧的插条3上的背门定位块5之间产生间隙，从而使背门1与相应一侧的侧围2之间产生阶差，此时组装人员即可向内按压该侧背门1，从而使该侧背门1向内做微小的移动和调整，直至该侧背门1的内侧边缘与对应侧的插条3上的背门定位块5相贴合，即可使背门1的两侧与侧围2之间的阶差符合设计要求。当完成调整后，安装人员可进入车身内紧固连接的螺栓，以完成背门1的调整和安装。可以理解的是，插条3的厚度应与背门1和侧围2之间的缝隙相适配。

此外，插条3可采用如下两种结构：如图2所示，第一种结构的插条3包括由不锈钢制成的基条33以及包覆在基条33外面由橡胶制成的缓冲层34。不锈钢制成的基条33既可防止生锈，同时具有一定的弹性，使插设在背门1和侧围2之间的插条3可形成适应性的弯曲，而缓冲层34则可避免调整、安装背门1时对背门1和侧围2造成擦伤。

如图3所示，第二种结构的插条3包括并排布置的左插片35和右插片36，左插片35的一端和右插片36的一端相连接，从而形成插条3的插入端31，优选地，左插片35和右插片36可由一根片条在中间处弯折后形成。侧围定位片4焊接在左插片35远离插入端31的外侧边缘上，背门定位块5则焊接在右插片36的外侧，左插片35和右插片36之间插设一个楔形的调整片37。组装时，我们可先抽出调整片37，并使左插片35、右插片36相互贴合，此时插条3的厚度即为左插片35、右插片36的厚度之和，因此插条3可方便地进入背门1与侧围2之间的缝隙中，从而避免因背门1在初始安装时的偏差造成插条3与背门1或侧围2产生摩擦。当关闭背门1使背门1进入侧围2内时，我们可松开插条3，左插片35、右插片36即可相互分开，然后再将楔形的调整片37插入到左插片35、右插片36之间的空隙内，使左插片35、右插片36分别紧密贴合侧围2和背门1，我们可通过控制调节片37的插入深度，确保背门1两侧与侧围2的间隙保持一致，如果背门1的初始安装有轻微的偏差，从而造成背门1在左右方向上的偏斜，当插入楔形的调节片37时，可对背门1产生一个侧向的挤压力，从而使背门1的位置调整到位。特别是，由于在整个调整、组装的过程中，插条3的左插片35、右插片36不会和侧围2以及背门1发生摩擦，只是调整片37与左插片35、右插片36之间会形成摩擦，因而可有效地避免侧围2、背门1发生擦伤。另外，当背门1和侧围2之间的实际缝隙和设计的缝隙尺寸有轻微的偏差时，楔形的调节片37可使插条的有效厚度与实际缝隙尺寸相适应，从而始终确保背门1和侧围2之间的缝隙的均匀一致。

进一步地，左插片35和右插片36可由不锈钢制成，左插片35和右插片36的厚度在0.3mm-0.7mm之间，其优选值为0.5mm，从而使左插片35和右插片36具有良好的弹性，并且确保调整片37具有足够的厚度和强度，便于调整片37插入左插片35和右插片36之间。还有，调整片37两侧面之间的夹角在2度至8度之间，其优选值为5度，从而使调整片37与左插片35和右插片36之间可形成自锁，当调整片37插入左插片35和右插片36之间使背门1调整到位时，可避免调整片37自行回退。另外，我们可在调整片37的侧面设置深度标记371，便于控制两侧的插条3上的调整片37插入深度的一致，确保背门1与侧围2的间隙均匀。

为了便于插条3的定位，我们还可在侧围定位片4上靠近插入端31的一侧设置由柔性磁铁制成的连接层41。这样，当我们将侧围定位片4贴靠侧围2时，侧围定位片4表面的连接层41即可吸附在侧围2上，从而确保插条3的可靠定位。关于柔性磁铁的具体技术结构和方案，可参见在中国专利文献上公开的“柔性复合磁铁及其制造方法”，其公告号为CN1263051C，在此不做过多的描述。

最后，我们还可对第二种结构的插条3的结构做如下优化：右插片36上远离插入端31的边缘向着侧围定位片4一侧弯折延伸，从而形成贴合在侧围定位片4上的搭接片38，相应地，在搭接片38上与右插片36连接处设置调整片过孔381，调整片37远离所述插入端31的一端插接在调整片过孔381内，并且搭接片38和侧围定位片4均可采用403不锈钢制成，因而可被由柔性磁铁制成的连接层41吸附，由柔性磁铁制成的连接层41使侧围定位片4与搭接片38吸附在一起。这样，在安装背门1时，我们可先将背门1连接到车身上，然后将两个插条3贴靠在左右侧围2与背门1配合的侧面上，侧围定位片4贴合在侧围2的外表面上，从而使插条3定位，此时调整片37被抽出，左插片35和右插片36相互靠近。然后关闭背门1，使背门1两侧的内侧边缘分别与左右两个插条3上的背门定位块5贴合，此时的插条3位于背门1和侧围2之间的缝隙处。接着我们可将楔形的调整片37穿过搭接片38上的调整片过孔381而插入左插片35和右插片36之间。在调整片37插入左插片35和右插片36之间时，右插片36由于受到搭接片38的作用，因此可避免右插片产生弯曲和移位。

Claims (7)

1.一种用于汽车背门安装的定位工装，其特征是，包括两个插条（3），所述插条（3）具有一个插入端（31）以及两个定位侧面（32），在一个所述的定位侧面（32）上设有侧围定位片（4），在另一个所述的定位侧面（32）上设有背门定位块（5），在安装背门（1）时，所述插条（3）位于背门（1）和侧围（2）之间的缝隙内，所述侧围定位片（4）与侧围（2）外表面贴合，所述背门定位块（5）与背门（1）内侧边缘贴合。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车背门安装的定位工装，其特征是，所述插条（3）包括基条（33）以及缓冲层（34），所述基条（33）由不锈钢制成，所述缓冲层（34）由橡胶制成，所述缓冲层（34）包覆在所述基条（33）外面。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车背门安装的定位工装，其特征是，所述插条（3）包括并排布置的左插片（35）和右插片（36），所述左插片（35）的一端和右插片（36）的一端相连接，从而形成插条（3）的插入端（31），所述侧围定位片（4）固接在所述左插片（35）远离插入端（31）的外侧边缘上，所述背门定位块（5）固接在所述右插片（36）上，所述左插片（35）和右插片（36）之间插设有楔形的调整片（37）。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车背门安装的定位工装，其特征是，所述左插片（35）和右插片（36）的厚度在0.3mm-0.7mm之间。

5.根据权利要求3所述的一种用于汽车背门安装的定位工装，其特征是，所述调整片（37）两侧面之间的夹角在2度至8度之间，所述调整片（37）上设有深度标记（371）。

6.根据权利要求3或4或5所述的一种用于汽车背门安装的定位工装，其特征是，在所述侧围定位片（4）上靠近所述插入端（31）的一侧设有由柔性磁铁制成的连接层（41）。

7.根据权利要求3或4或5所述的一种用于汽车背门安装的定位工装，其特征是，所述右插片（36）上远离插入端（31）的边缘向着所述侧围定位片（4）一侧弯折延伸，从而形成贴合在侧围定位片（4）上的搭接片（38），所述搭接片（38）和侧围定位片（4）均采用403不锈钢制成，所述搭接片（38）上设有调整片过孔（381），所述调整片（37）远离所述插入端（31）的一端插接在所述调整片过孔（381）内。