CN207901466U - 一种轮胎拉丝装夹工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎装夹技术领域，公开了一种轮胎拉丝装夹工装，包括工作台，工作台上转动连接有筒体，筒体内滑动连接有滑板，筒体底壁固定连接有竖杆，竖杆贯穿滑板设置；竖杆内部呈中空结构，竖杆内固定连接有横板，横板将竖杆分隔为上腔室和下腔室，下腔室侧壁和横板均开设有通孔；上腔室固定连接有竖板，竖板将竖杆分隔为独立的两个腔室，两个腔室内均滑动连接有活塞，活塞固定连接有活塞杆，活塞杆连接有用于夹持轮胎的夹持片；机架固定连接有液压缸，液压缸的输出端固定连接有拉丝刀，拉丝刀位于轮胎的切线方向上。本实用新型意在实现对轮胎的稳固夹持，避免在拉丝过程中，轮胎发生移动，降低拉丝工作效率。

Description

一种轮胎拉丝装夹工装

技术领域

本实用新型涉及轮胎装夹技术领域，具体涉及一种轮胎拉丝装夹工装。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎在车辆行驶时承受着各种形变、负荷、力以及高低温作用，因此，轮胎必须具有较高的承载性能。在轮胎中加入钢丝圈则是增强轮胎承载性能的方法之一。在轮胎的回收过程中，需要将钢丝圈拉出后再对轮胎进行切割和粉碎操作，避免粉碎后的橡胶中掺杂钢丝，影响橡胶质量。在轮胎拉丝的过程中，需要将轮胎夹持。中国专利CN201399843Y公开力一种轮胎液压拉丝机，该拉丝机通过设置的升降架和升降板将待拉丝的轮胎固定，采用这样的固定方法使得轮胎的两侧受到夹持力，而轮胎的上下、前后均没有受到限制，导致在拉丝过程中，轮胎容易上下、前后滑动，降低拉丝的工作效率。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种轮胎拉丝装夹工装，以解决废旧轮胎在拉丝过程中因夹持不稳而导致工作效率低的问题。

为达到上述目的，本实用新型的基础技术方案如下：一种轮胎拉丝装夹工装，包括工作台和机架，所述工作台上转动连接有筒体，所述筒体内滑动连接有滑板，滑板与筒体底壁间固定连接有第一弹簧；所述筒体底壁固定连接有竖杆，竖杆贯穿滑板设置，所述竖杆内部呈中空结构，竖杆内固定连接有横板，所述横板将竖杆内部分隔为上腔室和下腔室，下腔室侧壁开设有第一通孔，上腔室内固定连接有竖板，所述竖板将上腔室分隔为独立的左腔室和右腔室，左腔室内滑动连接有第一活塞，第一活塞将左腔室分隔为第一腔室和第二腔室，右腔室内滑动连接有第二活塞，第二活塞将右腔室分隔为第三腔室和第四腔室，所述横板开设有连通下腔室和第二腔室的第二通孔，横板开设有连通下腔室和第三腔室的第三通孔；所述第一活塞固定连接有第一活塞杆，第二活塞固定连接有第二活塞杆，第一活塞杆和第二活塞杆均固定连接有用于夹持轮胎的夹持片；所述第一活塞和第一腔室侧壁间固定连接有第二弹簧，第二活塞和第四腔室侧壁间固定连接有第三弹簧；所述机架固定连接有液压缸，液压缸的输出端固定连接有拉丝刀，所述拉丝刀位于轮胎的切线方向上。

本方案的原理是：实际应用时，将待拉丝的轮胎放置在滑板上，由于轮胎的自重，滑板向工作台方向滑动，对第一弹簧施加压力并压缩第一弹簧，同时滑板压缩筒体内的空气，空气通过第一通孔进入下腔室内，下腔室的内压增大，将空气通过第二通孔和第三通孔分别压入第二腔室和第三腔室内。此时，第二腔室内的气压增大，并对第一活塞施加压力，使得第一活塞向第一腔室方向滑动，压缩第二弹簧，同时固定连接在第一活塞上的第一活塞杆向轮胎方向移动，固定连接在第一活塞杆上的夹持片开始接触轮胎内壁并对轮胎施加压力。同理，第三腔室内的气压增大，并对第二活塞施加压力，使得第二活塞向第四腔室方向滑动，压缩第三弹簧，同时第二活塞杆向轮胎方向移动，固定连接在第二活塞杆上的夹持片开始接触轮胎内壁并对轮胎施加压力，最终，两个夹持片通过对轮胎内壁同时施加方向相反的压力进而稳定夹持轮胎。然后，将拉丝刀插入轮胎内钩住钢丝，启动液压缸拉动拉丝刀，此时，由于拉丝刀位于轮胎的切线方向上，因此，轮胎受到切线方向上的拉力，筒体相对与工作台开始转动，直至拉丝工作完成。完成后，关闭液压缸，取下轮胎，在第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的弹性回复力的作用下，各零部件回复原位。

本方案的优点是：

1、本方案通过设置筒体、滑板和竖杆，又通过在竖杆内部设置横板、竖板和活塞，在竖杆内形成下腔室、第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，利用轮胎的自重，改变各个腔室的内压，使得两个夹持片对轮胎内壁施加方向相反的压力，进而实现稳定夹持轮胎，避免轮胎在拉丝过程中发生移动，提高拉丝工作效率。

2、本方案中筒体转动连接在工作台上，当拉丝刀对轮胎进行拉丝时，轮胎受到切线方向的拉力，带动筒体在工作台上转动，这样在对轮胎进行拉丝的过程中，轮胎内部的钢丝不会与轮胎发生相对移动，减小轮胎拉丝的困难程度，并且能够选择功率较小的液压缸，有利于节约资源，为企业节约生产成本。

进一步，所述第一活塞和第二腔室侧壁间固定连接有第一伸缩杆，第二活塞和第三腔室侧壁间固定连接有第二伸缩杆，第一伸缩杆和第二伸缩杆上均滑动连接有配重块。在轮胎进行拉丝的过程中，筒体相对工作台转动，转动时会产生离心力，而配重块在离心力作用下将会对第一活塞和第二活塞施加压力，使得夹持片对轮胎内壁施加的压力增大，进而使得夹持片对轮胎的夹持更为稳固。

进一步，所述配重块为铁块，铁的密度7.85Kg/m³，相同体积下，铁块的重量更重，对第一活塞和第二活塞所产生的压力也更大，更有利于提高夹持片对轮胎夹持的稳固性。

进一步，所述竖杆与滑板接触处涂抹有密封油膏。在竖杆与滑板的接触处涂抹密封油膏，一是为了避免滑板滑动过程中泄气，保证筒体的密封性，二是为了减少竖杆与滑板之间的滑动摩擦力，延长两者的使用寿命。

进一步，所述机架上固定连接有用于切割轮胎的刀具，方便检查轮胎内的钢丝是否全部被抽出。

进一步，所述夹持片的截面呈弧形，使得夹持片更为贴合轮胎内壁，增大夹持片与轮胎内壁的家接触面积，进而使得夹持片能够更为稳固地夹持轮胎。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大示意图；

图3为图1的俯视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：工作台1、筒体2、滑板3、第一弹簧4、竖杆5、横板6、下腔室7、第一通孔8、竖板9、第一活塞10、第一腔室11、第二腔室12、第二活塞13、第三腔室14、第四腔室15、第二通孔16、第三通孔17、第一活塞杆18、第二活塞杆19、夹持片20、第二弹簧21、第三弹簧22、第一伸缩杆23、第二伸缩杆24、铁块25、液压缸26、刀具27、拉丝刀28、轮胎29。

如图1所示的一种轮胎拉丝装夹工装，包括工作台1和机架，工作台1上转动连接有筒体2，筒体2内滑动连接有滑板3，滑板3下侧与筒体2底壁间固定连接有第一弹簧4。筒体2底壁固定连接有竖杆5，竖杆5贯穿滑板3设置，竖板9与滑板3的接触处涂抹有密封油膏。竖杆5内部呈中空结构，竖杆5内固定连接有横板6，横板6将竖杆5内部分隔为上腔室和下腔室7，下腔室7侧壁开设有两个第一通孔8，上腔室内固定连接有竖板9，竖板9将上腔室分隔为独立的左腔室和右腔室。

左腔室内滑动连接有第一活塞10，第一活塞10将左腔室分隔为第一腔室11和第二腔室12，右腔室内滑动连接有第二活塞13，第二活塞13将右腔室分隔为第三腔室14和第四腔室15。横板6开设有连通下腔室7和第二腔室12的第二通孔16，横板6开设有连通下腔室7和第三腔室14的第三通孔17。第一活塞10固定连接有第一活塞杆18，第二活塞13固定连接有第二活塞杆19，第一活塞杆18和第二活塞杆19均焊接有用于夹持轮胎29的夹持片20。第一活塞10和第一腔室11左侧壁间固定连接有第二弹簧21，第二活塞13和第四腔室15右侧壁间固定连接有第三弹簧22。

结合图2所示，第一活塞10和第二腔室12右侧壁间固定连接有第一伸缩杆23，第二活塞13和第三腔室14左侧壁间固定连接有第二伸缩杆24，第一伸缩杆23和第二伸缩杆24上均滑动连接有铁块25。结合图3所示，机架固定连接有液压缸26和用于切割轮胎29的刀具27，液压缸26的输出端固定连接有拉丝刀28，拉丝刀28位于轮胎29的切线方向上。

具体工作时，将待拉丝的轮胎29放置在滑板3上，由于轮胎29的自重，滑板3向下滑动，对第一弹簧4施加向下的压力并压缩第一弹簧4，第一弹簧4具有向上的弹性回复力。同时滑板3压缩筒体2内的空气，空气通过第一通孔8进入下腔室7内，下腔室7的内压增大，空气通过第二通孔16被压入第二腔室12内，同时空气通过第三通孔17被压入第三腔室14内。

此时，第二腔室12内的气压增大，对第一活塞10施加向左的压力，使得第一活塞10向左滑动，压缩第二弹簧21，第二弹簧21具有向右的弹性回复力，同时固定连接在第一活塞10上的第一活塞杆18向左移动，固定连接在第一活塞杆18上的夹持片20开始接触轮胎29内壁并对轮胎29施加向左的压力。同理，第三腔室14内的气压增大，并对第二活塞13施加向右的压力，使得第二活塞13向右滑动，压缩第三弹簧22，第三弹簧22具有向左的弹性回复力，同时第二活塞杆19向右移动，固定连接在第二活塞杆19上的夹持片20开始接触轮胎29内壁并对轮胎29施加向右的压力。最终，左、右两个夹持片20对轮胎29内壁同时施加方向相反的压力，进而实现稳定夹持轮胎29。

然后，启动液压缸26，结合图3所示，液压缸26带动拉丝刀28向上移动，拉丝刀28最终插入轮胎29内并钩住钢丝，再启动液压缸26向下拉动拉丝刀28，此时，由于拉丝刀28位于轮胎29的切线方向上，因此，轮胎29受到切线方向上的拉力，筒体2相对与工作台1开始顺时针转动，直至拉丝工作完成。上述过程中，刀具27开始对转动中的轮胎29进行切割。

在筒体2转动过程中，结合图2所示，在离心力作用下，左边的铁块25在第一伸缩杆23上向左滑动，并对第一活塞10施加向左的压力，同时，右边的铁块25在第二伸缩杆24上向右滑动，并对第二活塞13施加向右的压力，进而使得两个夹持片20对轮胎29内壁施加的压力增大，进一步提高两个夹持片20对轮胎29的稳定夹持。

拉丝完成后，关闭液压缸26，取下轮胎29即可。滑板3失去轮胎29对其施加的重力，在第一弹簧4向上的弹性回复力作用下，滑板3向上滑动复位。上述过程中，下腔室7的空气通过第一通孔8回到筒体2内，下腔室7的内压减小，第二腔室12和第三腔室14内的空气分别通过第二通孔16和第三通孔17回到下腔室7内，同时在第二弹簧21和第三弹簧22的弹性回复力的作用下，第一活塞10向右滑动复位，第二活塞13向左滑动复位，至此，各个零部件复位。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种轮胎拉丝装夹工装，包括工作台和机架，其特征在于：所述工作台上转动连接有筒体，所述筒体内滑动连接有滑板，滑板与筒体底壁间固定连接有第一弹簧；所述筒体底壁固定连接有竖杆，竖杆贯穿滑板设置，所述竖杆内部呈中空结构，竖杆内固定连接有横板，所述横板将竖杆内部分隔为上腔室和下腔室，下腔室侧壁开设有第一通孔，上腔室内固定连接有竖板，所述竖板将上腔室分隔为独立的左腔室和右腔室，左腔室内滑动连接有第一活塞，第一活塞将左腔室分隔为第一腔室和第二腔室，右腔室内滑动连接有第二活塞，第二活塞将右腔室分隔为第三腔室和第四腔室，所述横板开设有连通下腔室和第二腔室的第二通孔，横板开设有连通下腔室和第三腔室的第三通孔；所述第一活塞固定连接有第一活塞杆，第二活塞固定连接有第二活塞杆，第一活塞杆和第二活塞杆均固定连接有用于夹持轮胎的夹持片；所述第一活塞和第一腔室侧壁间固定连接有第二弹簧，第二活塞和第四腔室侧壁间固定连接有第三弹簧；所述机架固定连接有液压缸，液压缸的输出端固定连接有拉丝刀，所述拉丝刀位于轮胎的切线方向上。

2.根据权利要求1所述的轮胎拉丝装夹工装，其特征在于：所述第一活塞和第二腔室侧壁间固定连接有第一伸缩杆，第二活塞和第三腔室侧壁间固定连接有第二伸缩杆，第一伸缩杆和第二伸缩杆上均滑动连接有配重块。

3.根据权利要求2所述的轮胎拉丝装夹工装，其特征在于：所述配重块为铁块。

4.根据权利要求3所述的轮胎拉丝装夹工装，其特征在于：所述竖杆与滑板接触处涂抹有密封油膏。

5.根据权利要求4所述的轮胎拉丝装夹工装，其特征在于：所述机架上固定连接有用于切割轮胎的刀具。

6.根据权利要求5所述的轮胎拉丝装夹工装，其特征在于：所述夹持片的截面呈弧形。