CN207889651U - 一种重型工程汽车用油底壳保护栅总成 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种重型工程汽车用油底壳保护栅总成，涉及汽车发动机保护件技术领域。包括保护栅本体、第一连接板和两个第二连接板，保护栅本体为前端宽后端窄的弧形板状，保护栅本体的前端高于后端；第一连接板的一端与保护栅本体的前端相连，另一端与保险杠相连；第二连接板的一端与保护栅本体的后端相连，另一端与车架相连；第一连接板上设有多个第一定位孔，第一锁紧件插入到第一定位孔及第一安装孔中，将第一连接板与保护栅本体相连；第二连接板上设有多个第二定位孔，第二锁紧件插入到第二定位孔及第二安装孔中，将第二连接板与车架相连。结构轻便紧凑，安装牢固，能有效避免冷却模块和发动机油底壳受到突起物的撞击、刮擦而造成损坏。

Description

一种重型工程汽车用油底壳保护栅总成

技术领域

本申请涉及汽车油箱保护件技术领域，尤其涉及一种重型工程汽车用油底壳保护栅总成。

背景技术

重型工程汽车的工作环境比较恶劣，主要应用于矿场、建筑工地等场所，由于其冷却模块和发动机油底壳离地较近，容易受到石子、建筑垃圾等碰撞而造成损坏。目前部分重型工程汽车在整车布置时，只能保护冷却模块，无法有效保护发动机油底壳，而导致如下问题：1、在通过不平路面时，发动机油底壳易受到突起物的撞击、刮擦而造成损坏，引起漏油、漏气、漏水等事故的发生；2、雨雪天气时，污水可能进入发动机中，对发动机造成伤害，影响车辆的正常使用。

实用新型内容

本申请提供了一种重型工程汽车用油底壳保护栅总成，以解决现有技术中发动机油底壳易受到突起物的撞击、刮擦而造成损坏，引起漏油、漏气、漏水等事故的发生的问题。

本实用新型实施例提供一种重型工程汽车用油底壳保护栅总成，包括保护栅本体、第一连接板和两个第二连接板，所述保护栅本体为前端宽后端窄的弧形板状，所述保护栅本体的前端高于后端；

所述第一连接板的一端与所述保护栅本体的前端相连，另一端与保险杠相连；两个所述第二连接板分别设置在所述保护栅本体后端的两侧，所述第二连接板的一端与所述保护栅本体的后端相连，另一端与车架相连；

所述第一连接板上设有多个第一定位孔，所述第一定位孔沿第一连接板的长度延伸方向分布，所述保护栅本体的前端设有与所述第一定位孔相适应的第一安装孔；

还包括第一锁紧件，所述第一锁紧件插入到所述第一定位孔及对应的第一安装孔中，将所述第一连接板与所述保护栅本体相连；

所述第二连接板上设有多个第二定位孔，所述第二定位孔沿第二连接板的长度延伸方向分布，所述车架上设有与所述第二定位孔相适应的第二安装孔；

还包括第二锁紧件，所述第二锁紧件插入到所述第二定位孔及对应的第二安装孔中，将所述第二连接板与车架相连。

还包括第二锁紧件，所述第二锁紧件插入到所述第二定位孔及对应的第二安装孔中，将所述第二连接板与保险杠相连。

可选的，所述第二连接板包括依次连接的竖直连接部、上端弯折部、中间连接部、下端弯折部和水平连接部；

所述第二定位孔设置在所述竖直连接部上，所述水平连接部上设有第三定位孔，所述保护栅本体的后端设有两个下凹的冲压凸台，所述冲压凸台的底面与地面平行，所述冲压凸台上设有与所述第三定位孔相适应的第三安装孔；

还包括第三锁紧件，所述第三锁紧件插入到所述第三定位孔及对应的第三安装孔中，将第二连接板与保护栅本体固定连接。

可选的，所述竖直连接部与所述上端弯折部之间设有第一加强筋，所述上端弯折部与所述中间连接部之间设有第二加强筋，所述中间连接部与下端弯折部之间设有第三加强筋。

可选的，所述保护栅本体上设有多条冲压加强筋，所述冲压加强筋沿保护栅本体的长度延伸方向分布。

可选的，所述保护栅本体上设有与车体加油口相适应的换油口。

可选的，所述冲压加强筋靠近所述保护栅本体后端的端部设有卸油口。

可选的，所述保护栅本体四周边缘有向下的翻边。

可选的，所述第一锁紧件包括第一螺栓和第一螺母；所述第一螺栓插入到所述第一定位孔及对应的第一安装孔中；

所述第二锁紧件包括第二螺栓和第二螺母；所述第二螺栓插入到所述第二定位孔及对应的第二安装孔中；

所述第三锁紧件包括第三螺栓和第三螺母；所述第三螺栓插入到所述第三定位孔及对应的第三安装孔中。

可选的，所述第一螺母与所述保护栅本体的前端之间设有第一垫板，所述第一垫板上设有与所述第一螺母相适应的第一通孔，所述第一螺栓穿过所述第一通孔；

所述第三螺母与所述冲压凸台的上表面之间设有第二垫板，所述第二垫板上设有与所述第三螺母相适应的第三通孔，所述第三螺栓穿过所述第三通孔。

对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中保护栅本体为前端宽后端窄的弧形板状，保护栅本体的前端高于后端，保护栅本体的长度与车架底部的冷却模块和发动机油底壳相适应，保护栅本体的前端用于保护车架底部的冷却装置，保护栅本体的后端用于保护车架底部的发动机油底壳，第一连接板上设有多个第一定位孔，第一定位孔沿第一连接板的长度延伸方向分布，保护栅本体的前端设有与第一定位孔相适应的第一安装孔；还包括第一锁紧件，第一锁紧件插入到第一定位孔及对应的第一安装孔中，将第一连接板与保护栅本体相连；第二连接板上设有多个第二定位孔，第二定位孔沿第二连接板的长度延伸方向分布，车架上设有与第二定位孔相适应的第二安装孔；还包括第二锁紧件，第二锁紧件插入到第二定位孔及对应的第二安装孔中，将第二连接板与车架相连。本保护栅总成结构轻便紧凑，安装牢固，能有效避免冷却模块和发动机油底壳受到突起物的撞击、刮擦而造成损坏，以及污水进入发动机中而影响车辆正常使用的问题。针对不同离地高度的冷却模块和发动机油底壳，通过调节第一连接板上的第一定位孔位和第二连接板上的第二定位孔位即可适应，能很好地实现互换性。

2、本实用新型中第二连接板包括依次连接的竖直连接部、上端弯折部、中间连接部、下端弯折部和水平连接部；第二定位孔设置在竖直连接部上，水平连接部上设有第三定位孔，保护栅本体的后端设有两个下凹的冲压凸台，冲压凸台的底面与地面平行，冲压凸台上设有与第三定位孔相适应的第三安装孔；还包括第三锁紧件，第三锁紧件插入到第三定位孔及对应的第三安装孔中，将第二连接板与保护栅本体固定连接。竖直连接部、上端弯折部、中间连接部、下端弯折部和水平连接部之间倾斜设置，通过将第二连接部设置为倾斜的连接板，能够有效的避开车架底部的线路及其他部件，能够更好的满足整车布置装配的需求。

3、本实用新型中竖直连接部与上端弯折部之间设有第一加强筋，上端弯折部与中间连接部之间设有第二加强筋，中间连接部与下端弯折部之间设有第三加强筋，通过加强筋的设置，能够增大第二连接板之间各部件的连接紧固性，增大第二连接板的承载负荷。

4、本实用新型中保护栅本体上设有多条冲压加强筋，冲压加强筋沿保护栅本体的长度延伸方向分布，能够增大保护栅本体的强度，减小变形量。

5、本实用新型中保护栅本体上设有与车体加油口相适应的换油口，能够便于对油箱进行加油或换油。

6、本实用新型中冲压加强筋靠近保护栅本体后端的端部设有卸油口，由于保护栅本体的前端高于后端，滴落在保护栅本体上的机油会沿着冲压加强筋流至冲压加强筋靠近保护栅本体后端的端部，通过在该端部设置卸油口，能够将保护栅本体上的油卸掉，起到保护该保护栅本体的作用。

7、本实用新型中保护栅本体四周边缘有向下的翻边，能够减小保护栅本体的变形，减少工作时的刮擦。

8、本实用新型中第一锁紧件包括第一螺栓和第一螺母；第一螺栓插入到第一定位孔及对应的第一安装孔中；第二锁紧件包括第二螺栓和第二螺母；第二螺栓插入到第二定位孔及对应的第二安装孔中；第三锁紧件包括第三螺栓和第三螺母；第三螺栓插入到第三定位孔及对应的第三安装孔中。采用螺栓与螺母的配合连接，能够便于保护栅总成的安装及拆卸。

9、本实用新型中第一螺母与保护栅本体的前端之间设有第一垫板，第一垫板上设有与第一螺母相适应的第一通孔，第一螺栓穿过第一通孔；第三螺母与冲压凸台的上表面之间设有第二垫板，第二垫板上设有与第三螺母相适应的第三通孔，第三螺栓穿过第三通孔。通过垫板的设置，能够增大锁紧件的锁紧程度，能够便于螺母的定位及安装。

附图说明

为更清楚地说明背景技术或本实用新型的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式中结合使用的附图作简单地介绍；显而易见地，以下结合具体实施方式的附图仅是用于方便理解本实用新型实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1是本实用新型实施例提供的整体装配结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的保护栅总成的整体结构示意图；

图3是图1中A的放大结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的第二连接板的结构示意图；

图5是图1中B的放大结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的保护栅总成的侧视结构示意图；

其中：1-保护栅本体，101-前端，102-后端，103-冲压凸台，2-第一连接板，201-第一定位孔，3-第二连接板，301-竖直连接部，302-上端弯折部，303-中间连接部，304-下端弯折部，305-水平连接部，306-第三定位孔，307-第一加强筋，308-第二加强筋，309-第三加强筋，4-保险杠，5-车架，6-第一锁紧件，7-第二锁紧件，8-第三锁紧件，9-冲压加强筋，10-换油口，11-卸油口，12-第一垫板，13-第二垫板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供的重型工程汽车用油底壳保护栅总成，包括保护栅本体1、第一连接板2和两个第二连接板3，保护栅本体1为前端101宽后端102窄的弧形板状，保护栅本体1的前端101高于后端102。

图1是本实用新型实施例提供的整体装配结构示意图；图2是本实用新型实施例提供的保护栅总成的整体结构示意图；如图1和图2所示，第一连接板2的一端与保护栅本体1的前端101相连，另一端与保险杠4相连；两个第二连接板3分别设置在保护栅本体1后端102的两侧，第二连接板3的一端与保护栅本体1的后端102相连，另一端与车架5相连。

本实用新型中，保护栅本体1的长度与车架5底部的冷却模块和发动机油底壳相适应，保护栅本体1能够覆盖住车架5底部的冷却装置和发动机油底壳。保护栅本体1的前端101用于保护车架5底部的冷却装置，保护栅本体1的后端102用于保护车架5底部的发动机油底壳。保护栅本体1四周边缘有向下的翻边，能够减小保护栅本体1的变形。

图3是图1中A的放大结构示意图；如图3所示，第一连接板2上设有多个第一定位孔201，本实施例中，第一定位孔201的数量为两个，第一定位孔201设置在第一连接板2的上端部，第一定位孔201沿第一连接板2的长度延伸方向分布，保护栅本体1的前端101设有与第一定位孔201相适应的第一安装孔。

还包括第一锁紧件6，第一锁紧件6插入到第一定位孔201及对应的第一安装孔中，将第一连接板2与保护栅本体1相连。

图4是本实用新型实施例提供的第二连接板的结构示意图；如图4所示，第二连接板3上设有多个第二定位孔，第二定位孔沿第二连接板3的长度延伸方向分布，本实施例中，第二定位孔为两个，第二定位孔设置在第二连接板3的上端部，并沿第二连接板3的长度延伸方向分布。车架5上设有与第二定位孔相适应的第二安装孔。

还包括第二锁紧件7，第二锁紧件7插入到第二定位孔及对应的第二安装孔中，将第二连接板3与车架5相连。

保护栅本体1上设有多条冲压加强筋9，冲压加强筋9沿保护栅本体1的长度延伸方向分布，能够增大保护栅本体1的强度。

本实施例中保护栅本体1上设有与车体加油口相适应的换油口10，能够便于对油箱进行加油或换油；冲压加强筋9靠近保护栅本体1后端102的端部设有卸油口11，由于保护栅本体1的前端101高于后端102，滴落在保护栅本体1上的油会沿着冲压加强筋9流至冲压加强筋9靠近保护栅本体1后端102的端部，通过在该端部设置卸油口11，能够将保护栅本体1上的油卸掉，起到保护保护栅本体1的作用。

请继续参考图4，第二连接板3包括依次连接的竖直连接部301、上端弯折部302、中间连接部303、下端弯折部304和水平连接部305。

竖直连接部301与上端弯折部302之间设有第一加强筋307，上端弯折部302与中间连接部303之间设有第二加强筋308，中间连接部303与下端弯折部304之间设有第三加强筋309，通过加强筋的设置，能够增大第二连接板3之间各部件的连接紧固性，增大第二连接板3的承载负荷。

第二定位孔设置在竖直连接部301上，水平连接部305上设有第三定位孔306。图5是图1中B的放大结构示意图，如图5所示，保护栅本体1的后端102设有两个下凹的冲压凸台103。

图6是本实用新型实施例提供的保护栅总成的侧视结构示意图；如图6所示，冲压凸台103的底面与地面平行，冲压凸台103上设有与第三定位孔306相适应的第三安装孔。

还包括第三锁紧件8，第三锁紧件8插入到第三定位孔306及对应的第三安装孔中，将第二连接板2与车架5固定连接。

本实施例中，第一锁紧件6包括第一螺栓和第一螺母；第一螺栓插入到第一定位孔201及对应的第一安装孔中；第二锁紧件7包括第二螺栓和第二螺母；第二螺栓插入到第二定位孔及对应的第二安装孔中；第三锁紧件8包括第三螺栓和第三螺母；第三螺栓插入到第三定位孔306及对应的第三安装孔中。采用螺栓与螺母的配合连接，能够便于保护栅总成的安装及拆卸。

第一螺母与保护栅本体1的前端101之间设有第一垫板12，第一垫板12上设有与第一螺母相适应的第一通孔，第一螺栓穿过第一通孔；第三螺母与冲压凸台103的上表面之间设有第二垫板13，第二垫板13上设有与第三螺母相适应的第三通孔，第三螺栓穿过第三通孔。通过垫板的设置，能够增大锁紧件的锁紧程度，能够便于螺母的定位及安装。当然在其他实施例中，为了便于安装，也可以将螺母直接焊接在对应的垫板上。

本重型工程汽车用油底壳保护栅总成结构轻便紧凑，安装牢固，能有效避免冷却模块和发动机油底壳受到突起物的撞击、刮擦而造成损坏，以及污水进入发动机中而影响车辆正常使用的问题。针对不同离地高度的冷却模块和发动机油底壳，通过调节第一连接板2上的第一定位孔201的孔位和第二连接板3上的第二定位孔的孔位即可适应，能很好地实现互换性。

以上对本实用新型实施例中的重型工程汽车用油底壳保护栅总成进行了详细介绍。本部分采用具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想，在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (9)

1.一种重型工程汽车用油底壳保护栅总成，其特征在于：

包括保护栅本体(1)、第一连接板(2)和两个第二连接板(3)，所述保护栅本体为前端(101)宽后端(102)窄的弧形板状，所述保护栅本体(1)的前端(101)高于后端(102)；

所述第一连接板(2)的一端与所述保护栅本体(1)的前端(101)相连，另一端与保险杠(4)相连；两个所述第二连接板(3)分别设置在所述保护栅本体(1)后端(102)的两侧，所述第二连接板(3)的一端与所述保护栅本体(1)的后端(102)相连，另一端与车架(5)相连；

所述第一连接板(2)上设有多个第一定位孔(201)，所述第一定位孔(201)沿第一连接板(2)的长度延伸方向分布，所述保护栅本体(1)的前端设有与所述第一定位孔(201)相适应的第一安装孔；

还包括第一锁紧件(6)，所述第一锁紧件(6)插入到所述第一定位孔(201)及对应的第一安装孔中，将所述第一连接板(2)与所述保护栅本体(1)相连；

所述第二连接板(3)上设有多个第二定位孔，所述第二定位孔沿第二连接板(3)的长度延伸方向分布，所述车架(5)上设有与所述第二定位孔相适应的第二安装孔；

还包括第二锁紧件(7)，所述第二锁紧件(7)插入到所述第二定位孔及对应的第二安装孔中，将所述第二连接板(3)与车架(5)相连。

2.根据权利要求1所述的重型工程汽车用油底壳保护栅总成，其特征在于：

所述第二连接板(3)包括依次连接的竖直连接部(301)、上端弯折部(302)、中间连接部(303)、下端弯折部(304)和水平连接部(305)；

所述第二定位孔设置在所述竖直连接部(301)上，所述水平连接部(305)上设有第三定位孔(306)，所述保护栅本体(1)的后端(102)设有两个下凹的冲压凸台(103)，所述冲压凸台(103)的底面与地面平行，所述冲压凸台(103)上设有与所述第三定位孔(306)相适应的第三安装孔；

还包括第三锁紧件(8)，所述第三锁紧件(8)插入到所述第三定位孔(306)及对应的第三安装孔中，将第二连接板(3)与保护栅本体(1)固定连接。

3.根据权利要求2所述的重型工程汽车用油底壳保护栅总成，其特征在于：

所述竖直连接部(301)与所述上端弯折部(302)之间设有第一加强筋(307)，所述上端弯折部与所述中间连接部之间设有第二加强筋(308)，所述中间连接部与下端弯折部之间设有第三加强筋(309)。

4.根据权利要求3所述的重型工程汽车用油底壳保护栅总成，其特征在于：

所述保护栅本体(1)上设有多条冲压加强筋(9)，所述冲压加强筋(9)沿保护栅本体(1)的长度延伸方向分布。

5.根据权利要求4所述的重型工程汽车用油底壳保护栅总成，其特征在于：

所述保护栅本体(1)上设有与车体加油口相适应的换油口(10)。

6.根据权利要求5所述的重型工程汽车用油底壳保护栅总成，其特征在于：

所述冲压加强筋(9)靠近所述保护栅本体(1)后端的端部设有卸油口(11)。

7.根据权利要求6所述的重型工程汽车用油底壳保护栅总成，其特征在于：

所述保护栅本体(1)四周边缘有向下的翻边。

8.根据权利要求7所述的重型工程汽车用油底壳保护栅总成，其特征在于：

所述第一锁紧件(6)包括第一螺栓和第一螺母；所述第一螺栓插入到所述第一定位孔(201)及对应的第一安装孔中；

所述第二锁紧件(7)包括第二螺栓和第二螺母；所述第二螺栓插入到所述第二定位孔及对应的第二安装孔中；

所述第三锁紧件(8)包括第三螺栓和第三螺母；所述第三螺栓插入到所述第三定位孔(306)及对应的第三安装孔中。

9.根据权利要求8所述的重型工程汽车用油底壳保护栅总成，其特征在于：

所述第一螺母与所述保护栅本体(1)的前端(101)之间设有第一垫板(12)，所述第一垫板(12)上设有与所述第一螺母相适应的第一通孔，所述第一螺栓穿过所述第一通孔；

所述第三螺母与所述冲压凸台(103)的上表面之间设有第二垫板(13)，所述第二垫板(13)上设有与所述第三螺母相适应的第三通孔，所述第三螺栓穿过所述第三通孔。