CN207879947U - 降低拖滞力矩的制动器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降低拖滞力矩的制动器总成，包括制动支架，制动支架上安装设有内摩擦衬块总成和外摩擦衬块总成；内摩擦衬块总成背向外摩擦衬块总成的背面的两端与制动支架之间、以及外摩擦衬块总成背向内摩擦衬块总成的背面的两端与制动支架之间分别设有弹簧回位机构；弹簧回位机构包括弹簧，弹簧包括弹簧本体，弹簧本体包括与制动支架相连的第一连接段和与内摩擦衬块总成或外摩擦衬块总成相连的第二连接段，第一连接段与第二连接段之间设有弹力折弯段和弹力支撑段，弹力支撑段位于弹力折弯段与第一连接段之间。本实用新型降低拖滞力矩的制动器总成，不仅能够降低制动器拖滞力矩，而且具有安装方便、可靠性好和使用寿命长的优点。

Description

降低拖滞力矩的制动器总成

技术领域

本实用新型属于制动器技术领域，具体的涉及降低拖滞力矩的制动器总成。

背景技术

目前的家用轿车普遍应用盘式制动器结构，传统的盘式制动器卡钳总成的内、外摩擦衬块总成都是直接固定在支架弹簧片上，制动器工作时活塞推动摩擦衬块夹紧制动盘，实现制动效果。在停止制动时内、外摩擦衬块无法自己脱离制动盘而使轮胎启动力矩增大并产生拖磨，因此就会增加汽车的能量损耗，既增加了油耗，同时也使摩擦衬块和制动盘的磨损加快。随着主机厂对拖滞力矩要求越来越高，低拖滞力矩甚至是零拖滞力矩卡钳总成设计极为迫切，且意义重大。

公开号为CN 105041925A的中国专利申请公开了一种摩擦片主动回位机构，包括支架、摩擦片，所述摩擦片固定安装于支架内，且摩擦片的一侧固定连接有卡扣；所述支架上卡装有弹簧，该弹簧与卡扣相匹配。该摩擦片主动回位机构通过将卡扣铆接于摩擦片上，弹簧卡装于支架上，制动释放后，弹簧回位，同时弹簧勾住卡扣带动摩擦片一起回位，减小拖滞力矩，从而减少汽车油耗。但由于该摩擦片主动回位机构的弹簧通过卡扣安装在支架与摩擦片之间，在长时间使用后，弹簧限位件与弹簧之间的配合容易出现松动设置脱离，导致弹簧并不能带动摩擦片回位，即长时间使用后容易失效。另外，该摩擦片主动回位机构仅在摩擦片的一侧设置弹簧，会导致摩擦片两侧回位不同步的问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种降低拖滞力矩的制动器总成，不仅能够降低制动器拖滞力矩，而且具有安装方便、可靠性好和使用寿命长的优点。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种降低拖滞力矩的制动器总成，包括制动支架，所述制动支架上安装设有内摩擦衬块总成和外摩擦衬块总成；所述内摩擦衬块总成背向所述外摩擦衬块总成的背面的两端与所述制动支架之间、以及所述外摩擦衬块总成背向所述内摩擦衬块总成的背面的两端与所述制动支架之间分别设有弹簧回位机构；

所述弹簧回位机构包括弹簧，所述弹簧包括弹簧本体，所述弹簧本体包括与所述制动支架相连的第一连接段和与所述内摩擦衬块总成或外摩擦衬块总成相连的第二连接段，所述第一连接段与所述第二连接段之间设有弹力折弯段和弹力支撑段，所述弹力支撑段位于所述弹力折弯段与所述第一连接段之间；

所述弹力支撑段包括与所述制动支架接触配合的支撑平直段；所述弹力折弯段包括呈夹角设置第一段和第二段，所述第一段和第二段均位于所述支撑平直段背向所述制动支架的一侧；所述第一段与所述第二连接段之间设有第一过渡段相连，所述第二段通过第二过渡段与所述支撑平直段相连。

进一步，所述第一连接段包括与所述支撑平直段平行并位于所述支撑平直段背向所述制动支架一侧的第一连接平直段，所述第一连接平直段与所述支撑平直段之间设有第三过渡段相连，所述第一连接平直段远离所述支撑平直段的一端设有朝向所述支撑平直段所在侧折弯的第四过渡段，所述第四过渡段的端部设有朝向远离所述支撑平直段所在侧折弯的外侧折弯段；所述第一连接平直段、第三过渡段和第四过渡段之间形成嵌入凹槽，所述制动支架上设有与所述嵌入凹槽配合的嵌入凸块。

进一步，所述嵌入凸块远离所述制动支架一侧的端部的宽度大于其靠近所述制动支架一侧的根部的宽度，所述第三过渡段和所述第四过渡段之间的宽度沿着所述第一连接平直段指向所述制动支架的方向逐渐减小，且所述第三过渡段和所述第四过渡段之间的最小宽度小于所述嵌入凸块端部的宽度。

进一步，所述第三过渡段的两端分别与所述第一连接平直段和所述支撑平直段之间圆弧过渡，且所述第三过渡段与所述支撑平直段之间的过渡圆弧的中部设有向该过渡圆弧的内侧凸起的第三加强凸筋。

进一步，所述第四过渡段的两端分别与所述第一连接平直段和所述外侧折弯段之间圆弧过渡，且所述第四过渡段与所述外侧折弯段之间的过渡圆弧的中部设有用于与所述嵌入凸块的端部限位配合并防止所述嵌入凹槽与所述嵌入凸块之间脱离的倒刺卡条。

进一步，所述制动支架上设有第二凸块，所述第二凸块位于所述第一过渡段和第二过渡段之间，且所述第二凸块面向所述第二过渡段的一侧侧面与其顶面之间和与所述制动支架之间平滑过渡；所述支撑平直段上设有朝向所述制动支架凸起的支撑凸头，所述制动支架上设有与所述支撑平直段配合的支撑凸起。

进一步，所述第二连接段包括与所述内摩擦衬块总成或外摩擦衬块总成的背面接触配合的第二连接平直段，所述第二连接平直段上设有连接孔，所述第二连接平直段通过穿过所述连接孔的铆钉或螺钉固定安装在所述内摩擦衬块总成或外摩擦衬块总成的背面上。

进一步，所述第一段与所述第二连接平直段通过所述第一过渡段相连。

进一步，所述第一过渡段的两端分别与所述第一段与所述第二连接平直段之间圆弧过渡，且所述第一过渡段与所述第一段和所述第二连接平直段之间的过渡圆弧的中部设有向对应过渡圆弧的内侧凸起的第一加强凸筋Ⅰ和第一加强凸筋Ⅱ。

进一步，所述第二过渡段的两端分别与所述第二段和所述支撑平直段之间圆弧过渡，且所述第二过渡段与所述第二段之间的过渡圆弧的中部设有向该过渡圆弧的内侧凸起的第二加强凸筋。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的降低拖滞力矩的制动器总成，通过在内摩擦衬块总成背向外摩擦衬块总成的背面的两端与制动支架之间、以及在外摩擦衬块总成背向内摩擦衬块总成的背面的两端与制动支架之间分别设置弹簧回位机构，如此，可保证内摩擦衬块总成和外摩擦衬块总成的两端可以同步回位，使内摩擦衬块总成和外摩擦衬块总成脱离制动盘从而达到减小轮胎启动力矩和拖滞力矩的作用；

通过在弹簧上设置弹力支撑段和弹力折弯段，弹力折弯段提供内摩擦衬块总成和外摩擦衬块总成回位所需的弹力，而弹力支撑段作为弹簧受力支撑点，如此，本实用新型的弹簧摒弃了传统的弹簧直接采用弹簧与制动支架之间的连接结构作为支撑的方式，能够有效保障弹簧与制动支架之间的连接稳定性和可靠性，防止松动；同时弹簧一体成型，能够有效避免分体设置的弹簧长时间使用后容易失效的问题，使用寿命更长。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型降低拖滞力矩的制动器总成实施例的结构示意图；

图2为弹簧与制动支架和内外摩擦衬块总成之间的装配结构示意图；

图3为弹簧的结构示意图；

图4为弹簧的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，为本实用新型降低拖滞力矩的制动器总成实施例的结构示意图。本实施例降低拖滞力矩的制动器总成，包括制动支架5，制动支架5上安装设有内摩擦衬块总成6和外摩擦衬块总成7；内摩擦衬块总成6背向外摩擦衬块总成7的背面的两端与制动支架5之间、以及外摩擦衬块总成7背向内摩擦衬块总成6的背面的两端与制动支架5之间分别设有弹簧回位机构。

弹簧回位机构包括弹簧1,2,3,4，弹簧1,2,3,4包括弹簧本体11，弹簧本体11包括与制动支架5相连的第一连接段12和与内摩擦衬块总成6或外摩擦衬块总成7相连的第二连接段13，第一连接段12与第二连接段13之间设有弹力折弯段14和弹力支撑段15，弹力支撑段15位于弹力折弯段14与第一连接段12之间。本实施例的弹力支撑段15包括与制动支架5接触配合的支撑平直段15a。本实施例的支撑平直段15a上设有朝向制动支架5凸起的支撑凸头15c，制动支架5上设有与支撑平直段15a配合的支撑凸起5c。弹力折弯段14包括呈夹角设置第一段14a和第二段14b，第一段14a和第二段14b均位于支撑平直段15a背向制动支架5的一侧；第一段14a与第二连接段13之间设有第一过渡段14c相连，第二段14b通过第二过渡段14d与支撑平直段15a相连。

进一步，第一连接段12包括与支撑平直段15a平行并位于支撑平直段15a背向制动支架5一侧的第一连接平直段12a，第一连接平直段12a与支撑平直段15a之间设有第三过渡段12b相连，第一连接平直段12a远离支撑平直段15a的一端设有朝向支撑平直段15a所在侧折弯的第四过渡段12c，第四过渡段12c的端部设有朝向远离支撑平直段15a所在侧折弯的外侧折弯段12d；第一连接平直段12a、第三过渡段12b和第四过渡段12c之间形成嵌入凹槽12g，制动支架5上设有与嵌入凹槽12g配合的嵌入凸块5a。本实施例的嵌入凸块5a远离制动支架5一侧的端部的宽度大于其靠近制动支架5一侧的根部的宽度，第三过渡段12b和第四过渡段12c之间的宽度沿着第一连接平直段12a指向制动支架5的方向逐渐减小，且第三过渡段12b和第四过渡段12c之间的最小宽度小于嵌入凸块5a端部的宽度。如此，即可实现嵌入凹槽12g与嵌入凸块5a之间的嵌入配合，实现弹簧与制动支架之间的连接，该连接结构不需要采用铆钉或螺纹紧固件，操作更加方便。

具体的，本实施例的第三过渡段12b的两端分别与第一连接平直段12a和支撑平直段15a之间圆弧过渡，且第三过渡段12b与支撑平直段15a之间的过渡圆弧的中部设有向该过渡圆弧的内侧凸起的第三加强凸筋15b，能够有效加强结构强度。本实施例的第四过渡段12c的两端分别与第一连接平直段12a和外侧折弯段12d之间圆弧过渡，且第四过渡段12c与外侧折弯段12d之间的过渡圆弧的中部设有用于与嵌入凸块5a的端部限位配合并防止嵌入凹槽12g与嵌入凸块5a之间脱离的倒刺卡条12e。通过设置倒刺卡条12e，能够有效防止嵌入凸块5a与所述嵌入凹槽12g脱离，能够有效提高可靠性。

进一步，本实施例的制动支架5上设有第二凸块5b，第二凸块5b位于第一过渡段14c和第二过渡段14d之间，且第二凸块5b面向第二过渡段14d的一侧侧面与其顶面之间和与制动支架5之间平滑过渡。第二凸块5b用于限定弹簧的最大变形范围，以免弹簧变形过大而失效。

进一步，本实施例的第二连接段13包括与内摩擦衬块总成6或外摩擦衬块总成7的背面接触配合的第二连接平直段13a，第一段14a与第二连接平直段13a通过第一过渡段14c相连。第二连接平直段13a上设有连接孔13b，第二连接平直段13a通过穿过连接孔13b的铆钉13c或螺钉固定安装在内摩擦衬块总成6或外摩擦衬块总成7的背面上。本实施例的第二连接平直段13a通过穿过连接孔13b的铆钉13c安装在内摩擦衬块总成6或外摩擦衬块总成7的背面上，即弹簧的一端与内摩擦衬块总成6或外摩擦衬块总成7铆接后，另一端采用卡接的方式与制动支架5连接，装配更加方便。

进一步，本实施例的第一过渡段14c的两端分别与第一段14a与第二连接平直段13a之间圆弧过渡，且第一过渡段14c与第一段14a和第二连接平直段13a之间的过渡圆弧的中部设有向对应过渡圆弧的内侧凸起的第一加强凸筋Ⅰ14e和第一加强凸筋Ⅱ13d。本实施例的第二过渡段14d的两端分别与第二段14b和支撑平直段15a之间圆弧过渡，且第二过渡段14d与第二段14b之间的过渡圆弧的中部设有向该过渡圆弧的内侧凸起的第二加强凸筋14f。如此，能够有效增强弹簧的结构强度，同时保证弹簧具有足够的弹性变形系数。

本实施例的降低拖滞力矩的制动器总成，通过在内摩擦衬块总成背向外摩擦衬块总成的背面的两端与制动支架之间、以及在外摩擦衬块总成背向内摩擦衬块总成的背面的两端与制动支架之间分别设置弹簧回位机构，如此，可保证内摩擦衬块总成和外摩擦衬块总成的两端可以同步回位，使内摩擦衬块总成和外摩擦衬块总成脱离制动盘从而达到减小轮胎启动力矩和拖滞力矩的作用；通过在弹簧上设置弹力支撑段和弹力折弯段，弹力折弯段提供内摩擦衬块总成和外摩擦衬块总成回位所需的弹力，而弹力支撑段作为弹簧受力支撑点，如此，本实施例的弹簧摒弃了传统的弹簧直接采用弹簧与制动支架之间的连接结构作为支撑的方式，能够有效保障弹簧与制动支架之间的连接稳定性和可靠性，防止松动；同时弹簧一体成型，能够有效避免分体设置的弹簧长时间使用后容易失效的问题，使用寿命更长。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.降低拖滞力矩的制动器总成，包括制动支架（5），所述制动支架（5）上安装设有内摩擦衬块总成（6）和外摩擦衬块总成（7）；其特征在于：所述内摩擦衬块总成（6）背向所述外摩擦衬块总成（7）的背面的两端与所述制动支架（5）之间、以及所述外摩擦衬块总成（7）背向所述内摩擦衬块总成（6）的背面的两端与所述制动支架（5）之间分别设有弹簧回位机构；

所述弹簧回位机构包括弹簧（1,2,3,4），所述弹簧（1,2,3,4）包括弹簧本体（11），所述弹簧本体（11）包括与所述制动支架（5）相连的第一连接段（12）和与所述内摩擦衬块总成（6）或外摩擦衬块总成（7）相连的第二连接段（13），所述第一连接段（12）与所述第二连接段（13）之间设有弹力折弯段（14）和弹力支撑段（15），所述弹力支撑段（15）位于所述弹力折弯段（14）与所述第一连接段（12）之间；

所述弹力支撑段（15）包括与所述制动支架（5）接触配合的支撑平直段（15a）；所述弹力折弯段（14）包括呈夹角设置第一段（14a）和第二段（14b），所述第一段（14a）和第二段（14b）均位于所述支撑平直段（15a）背向所述制动支架（5）的一侧；所述第一段（14a）与所述第二连接段（13）之间设有第一过渡段（14c）相连，所述第二段（14b）通过第二过渡段（14d）与所述支撑平直段（15a）相连。

2.根据权利要求1所述的降低拖滞力矩的制动器总成，其特征在于：所述第一连接段（12）包括与所述支撑平直段（15a）平行并位于所述支撑平直段（15a）背向所述制动支架（5）一侧的第一连接平直段（12a），所述第一连接平直段（12a）与所述支撑平直段（15a）之间设有第三过渡段（12b）相连，所述第一连接平直段（12a）远离所述支撑平直段（15a）的一端设有朝向所述支撑平直段（15a）所在侧折弯的第四过渡段（12c），所述第四过渡段（12c）的端部设有朝向远离所述支撑平直段（15a）所在侧折弯的外侧折弯段（12d）；所述第一连接平直段（12a）、第三过渡段（12b）和第四过渡段（12c）之间形成嵌入凹槽（12g），所述制动支架（5）上设有与所述嵌入凹槽（12g）配合的嵌入凸块（5a）。

3.根据权利要求2所述的降低拖滞力矩的制动器总成，其特征在于：所述嵌入凸块（5a）远离所述制动支架（5）一侧的端部的宽度大于其靠近所述制动支架（5）一侧的根部的宽度，所述第三过渡段（12b）和所述第四过渡段（12c）之间的宽度沿着所述第一连接平直段（12a）指向所述制动支架（5）的方向逐渐减小，且所述第三过渡段（12b）和所述第四过渡段（12c）之间的最小宽度小于所述嵌入凸块（5a）端部的宽度。

4.根据权利要求3所述的降低拖滞力矩的制动器总成，其特征在于：所述第三过渡段（12b）的两端分别与所述第一连接平直段（12a）和所述支撑平直段（15a）之间圆弧过渡，且所述第三过渡段（12b）与所述支撑平直段（15a）之间的过渡圆弧的中部设有向该过渡圆弧的内侧凸起的第三加强凸筋（15b）。

5.根据权利要求3所述的降低拖滞力矩的制动器总成，其特征在于：所述第四过渡段（12c）的两端分别与所述第一连接平直段（12a）和所述外侧折弯段（12d）之间圆弧过渡，且所述第四过渡段（12c）与所述外侧折弯段（12d）之间的过渡圆弧的中部设有用于与所述嵌入凸块（5a）的端部限位配合并防止所述嵌入凹槽（12g）与所述嵌入凸块（5a）之间脱离的倒刺卡条（12e）。

6.根据权利要求1所述的降低拖滞力矩的制动器总成，其特征在于：所述制动支架（5）上设有第二凸块（5b），所述第二凸块（5b）位于所述第一过渡段（14c）和第二过渡段（14d）之间，且所述第二凸块（5b）面向所述第二过渡段（14d）的一侧侧面与其顶面之间和与所述制动支架（5）之间平滑过渡；所述支撑平直段（15a）上设有朝向所述制动支架（5）凸起的支撑凸头（15c），所述制动支架（5）上设有与所述支撑平直段（15a）配合的支撑凸起（5c）。

7.根据权利要求1-6任一项所述的降低拖滞力矩的制动器总成，其特征在于：所述第二连接段（13）包括与所述内摩擦衬块总成（6）或外摩擦衬块总成（7）的背面接触配合的第二连接平直段（13a），所述第二连接平直段（13a）上设有连接孔（13b），所述第二连接平直段（13a）通过穿过所述连接孔（13b）的铆钉（13c）或螺钉固定安装在所述内摩擦衬块总成（6）或外摩擦衬块总成（7）的背面上。

8.根据权利要求7所述的降低拖滞力矩的制动器总成，其特征在于：所述第一段（14a）与所述第二连接平直段（13a）通过所述第一过渡段（14c）相连。

9.根据权利要求8所述的降低拖滞力矩的制动器总成，其特征在于：所述第一过渡段（14c）的两端分别与所述第一段（14a）与所述第二连接平直段（13a）之间圆弧过渡，且所述第一过渡段（14c）与所述第一段（14a）和所述第二连接平直段（13a）之间的过渡圆弧的中部设有向对应过渡圆弧的内侧凸起的第一加强凸筋Ⅰ（14e）和第一加强凸筋Ⅱ（13d）。

10.根据权利要求8所述的降低拖滞力矩的制动器总成，其特征在于：所述第二过渡段（14d）的两端分别与所述第二段（14b）和所述支撑平直段（15a）之间圆弧过渡，且所述第二过渡段（14d）与所述第二段（14b）之间的过渡圆弧的中部设有向该过渡圆弧的内侧凸起的第二加强凸筋（14f）。