CN205173295U - 带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，包括制动器底板，所述制动器底板上设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成的两端分别设有支撑端和张开端，两所述张开端之间设有制动分泵；所述制动器底板上贯穿设有凸轮摆轴，所述凸轮摆轴一端连接有驻车摇臂，所述凸轮摆轴的另一端连接有驻车凸轮，所述领蹄总成和所述从蹄总成的所述支撑端的端部分别安装有驻车滚轮，所述驻车滚轮和所述驻车凸轮之间设有相互啮合的花键，两所述支撑端之间还连接有驻动回位弹簧。本实用新型增加了制动器的稳定性，避免因制动器问题制动时出现拖磨或异常发热问题，有效地提升了整车的制动性能。

Description

带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器

技术领域

本实用新型涉及一种双向自增力式油刹制动器，尤其涉及一种带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器。

背景技术

在轻型或小型商用车领域,由于自增力式制动器具有制动效能因数高、大批量生产成本低等优势，该结构制动器被广泛采用。但是，在实际使用过程中，该型式制动器普遍存在制动力不稳定的问题，尤其是左右制动力相差较大，长时间制动容易出现拖磨、异常发热，对此用户产生很大的抱怨，而主机厂一般也没有很好的控制手段。

目前制动器厂家为解决自增力结构制动器拖磨、异常发热问题，在分泵的对称端即支撑端增加强制回位机构，然而，该回位机构在实际使用过程中可靠性不好，小规格制动器如Φ250的制动器存在布置困难等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种增加制动器的稳定性，避免因制动器问题制动时出现拖磨或异常发热问题，提升整车的制动性能，保证行车安全，延长使用寿命的带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，包括制动器底板，所述制动器底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成与所述制动器底板之间分别连接有蹄片连接机构，所述领蹄总成和所述从蹄总成的两端分别设有支撑端和张开端，两所述张开端之间设有制动分泵，所述制动器底板上对应所述张开端的位置安装有制动挡销，两所述张开端分别抵靠在所述制动挡销上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的腹板与所述制动挡销之间分别连接有对称设置的制动回位弹簧；所述制动器底板上对应所述支撑端的位置贯穿设有凸轮摆轴，所述凸轮摆轴一端连接有驻车摇臂，所述凸轮摆轴的另一端连接有驻车凸轮，两所述支撑端分别安装有抵靠在所述驻车凸轮两侧的驻车滚轮，所述驻车滚轮和所述驻车凸轮之间设有相互啮合的花键，两所述支撑端之间还连接有驻动回位弹簧。

作为优选的技术方案，所述蹄片连接机构包括设置在所述制动器底板上的连接固定销，所述领蹄总成和所述从蹄总成的腹板上分别开设有固定销孔，所述连接固定销穿过所述固定销孔后套装有压紧弹簧，所述连接固定销的外端设有弹簧限位挡。

作为对上述技术方案的改进，所述领蹄总成和所述从蹄总成的对应连接的所述蹄片连接机构的数量为两个，所述固定销孔的直径大于所述连接固定销的直径。

作为对上述技术方案的进一步改进，两所述张开端分别设有与所述制动挡销形状配合的抵靠限位半槽。

作为对上述技术方案的更进一步改进，所述驻车凸轮为“S”型。

作为对上述技术方案的特别进一步改进，所述驻车摇臂与所述制动器底板之间连接有摇臂回位弹簧。

由于采用了上述技术方案，驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，包括制动器底板，所述制动器底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成与所述制动器底板之间分别连接有蹄片连接机构，所述领蹄总成和所述从蹄总成的两端分别设有支撑端和张开端，两所述张开端之间设有制动分泵，所述制动器底板上对应所述张开端的位置安装有制动挡销，两所述张开端分别抵靠在所述制动挡销上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的腹板与所述制动挡销之间分别连接有对称设置的制动回位弹簧；所述制动器底板上对应所述支撑端的位置贯穿设有凸轮摆轴，所述凸轮摆轴一端连接有驻车摇臂，所述凸轮摆轴的另一端连接有驻车凸轮，两所述支撑端分别安装有抵靠在所述驻车凸轮两侧的驻车滚轮，所述驻车滚轮和所述驻车凸轮之间设有相互啮合的花键，两所述支撑端之间还连接有驻动回位弹簧。本实用新型在行车制动时，所述制动分泵活塞推动所述领蹄总成和所述从蹄总成的所述张开端张开，所述领蹄总成和所述从蹄总成的翼板与制动鼓接触产生制动力矩，原理与气刹领从蹄结构制动器的原理相同。驻车制动时，通过拉索拉动所述驻车摇臂带动所述驻车凸轮，所述驻车凸轮转动，推开所述领蹄总成和所述从蹄总成的所述支撑端，所述领蹄总成和所述从蹄总成的翼板与制动鼓接触产生制动力矩；解除驻车制动后，所述领蹄总成和所述从蹄总成在所述驻动回位弹簧的回复力作用下恢复到原始位置。由于所述驻车滚轮和所述驻车凸轮之间设有相互啮合的花键，保证了所述驻车凸轮与述领蹄总成、所述从蹄总成的配合，在所述驻动回位弹簧的作用下，所述领蹄总成、所述从蹄总成的所述驻车滚轮始终与所述驻车凸轮啮合，也就是所述领蹄总成、所述从蹄总成的所述支撑端始终固定在所述驻车凸轮上，保证了非制动状态或行车制动时蹄铁支撑端不发生移动。本实用新型增加了制动器的稳定性，避免因制动器问题制动时出现拖磨或异常发热问题，有效地提升了整车的制动性能，保证了行车安全，延长了使用寿命。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例侧部的结构原理图。

图中：1-制动器底板；2-领蹄总成；3-从蹄总成；4-制动分泵；5-制动挡销；6-制动回位弹簧；7-凸轮摆轴；8-驻车摇臂；9-驻车凸轮；10-驻车滚轮；11-驻动回位弹簧；12-连接固定销；13-压紧弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，包括制动器底板1，所述制动器底板1上相对设有领蹄总成2和从蹄总成3，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3与所述制动器底板1之间分别连接有蹄片连接机构，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的两端分别设有支撑端和张开端，两所述张开端之间设有制动分泵4，所述制动器底板1上对应所述张开端的位置安装有制动挡销5，两所述张开端分别抵靠在所述制动挡销5上，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的腹板与所述制动挡销5之间分别连接有对称设置的制动回位弹簧6；所述制动器底板1上对应所述支撑端的位置贯穿设有凸轮摆轴7，所述凸轮摆轴7一端连接有驻车摇臂8，所述凸轮摆轴7的另一端连接有驻车凸轮9，两所述支撑端分别安装有抵靠在所述驻车凸轮9两侧的驻车滚轮10，所述驻车滚轮10和所述驻车凸轮9之间设有相互啮合的花键，两所述支撑端之间还连接有驻动回位弹簧11。本实施例在行车制动时，所述制动分泵4活塞推动所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的所述张开端张开，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的翼板与制动鼓接触产生制动力矩，原理与气刹领从蹄结构制动器的原理相同。驻车制动时，通过拉索拉动所述驻车摇臂8带动所述驻车凸轮9，所述驻车凸轮9转动，推开所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的所述支撑端，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的翼板与制动鼓接触产生制动力矩；解除驻车制动后，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3在所述驻动回位弹簧11的回复力作用下恢复到原始位置。由于所述驻车滚轮10和所述驻车凸轮9之间设有相互啮合的花键，保证了所述驻车凸轮9与述领蹄总成2、所述从蹄总成3的配合，在所述驻动回位弹簧11的作用下，所述领蹄总成2、所述从蹄总成3的所述驻车滚轮10始终与所述驻车凸轮9啮合，也就是所述领蹄总成2、所述从蹄总成3的所述支撑端始终固定在所述驻车凸轮9上，保证了非制动状态或行车制动时蹄铁支撑端不发生移动。本实施例增加了制动器的稳定性，避免因制动器问题制动时出现拖磨或异常发热问题，有效地提升了整车的制动性能，保证了行车安全，延长了使用寿命。

所述蹄片连接机构包括设置在所述制动器底板1上的连接固定销12，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的腹板上分别开设有固定销孔，所述连接固定销12穿过所述固定销孔后套装有压紧弹簧13，所述连接固定销12的外端设有弹簧限位挡，上述结构连接牢靠且方便，满足使用要求。

所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的对应连接的所述蹄片连接机构的数量为两个，所述固定销孔的直径大于所述连接固定销12的直径，上述结构保证了所述领蹄总成2和所述从蹄总成3张开，而且所述领蹄总成2和所述从蹄总成3分别采用两点支撑连接的形式更加稳定。

两所述张开端分别设有与所述制动挡销5形状配合的抵靠限位半槽(图中为示出)，上述结构便于所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的定位。

所述驻车凸轮9为“S”型，上述结构能够有效撑开所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的所述支撑端。

所述驻车摇臂8与所述制动器底板1之间连接有摇臂回位弹簧(图中为示出)，解除驻车制动后，上述结构能够进一步保证所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的回位。

由于自增力制动器是浮动式的，所以在车桥上的安装均要求是上下结构，即所述制动分泵4所在的所述张开端在上、所述驻车凸轮9所在的所述支撑端在下；而该结构制动器也可以根据主机厂要求，任意改变安装角度，这样也有利于制动管路的布置或通用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，包括制动器底板，所述制动器底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成与所述制动器底板之间分别连接有蹄片连接机构，所述领蹄总成和所述从蹄总成的两端分别设有支撑端和张开端，其特征在于：两所述张开端之间设有制动分泵，所述制动器底板上对应所述张开端的位置安装有制动挡销，两所述张开端分别抵靠在所述制动挡销上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的腹板与所述制动挡销之间分别连接有对称设置的制动回位弹簧；所述制动器底板上对应所述支撑端的位置贯穿设有凸轮摆轴，所述凸轮摆轴一端连接有驻车摇臂，所述凸轮摆轴的另一端连接有驻车凸轮，两所述支撑端分别安装有抵靠在所述驻车凸轮两侧的驻车滚轮，所述驻车滚轮和所述驻车凸轮之间设有相互啮合的花键，两所述支撑端之间还连接有驻动回位弹簧。

2.如权利要求1所述的带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，其特征在于：所述蹄片连接机构包括设置在所述制动器底板上的连接固定销，所述领蹄总成和所述从蹄总成的腹板上分别开设有固定销孔，所述连接固定销穿过所述固定销孔后套装有压紧弹簧，所述连接固定销的外端设有弹簧限位挡。

3.如权利要求2所述的带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，其特征在于：所述领蹄总成和所述从蹄总成的对应连接的所述蹄片连接机构的数量为两个，所述固定销孔的直径大于所述连接固定销的直径。

4.如权利要求1所述的带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，其特征在于：两所述张开端分别设有与所述制动挡销形状配合的抵靠限位半槽。

5.如权利要求1、2、3或4所述的带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，其特征在于：所述驻车凸轮为“S”型。

6.如权利要求1、2、3或4所述的带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，其特征在于：所述驻车摇臂与所述制动器底板之间连接有摇臂回位弹簧。