CN207875877U - 一种用于摩托车的悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于摩托车车架技术领域，特指一种用于摩托车的悬挂结构。包括车架，以及连接在车架与发动机之间的前悬挂和后悬挂，所述后悬挂的左右两侧均设置有后悬挂板，后悬挂板中部开设有与所述车架连接的中心孔，中心孔内插设有连接轴，后悬挂板上下两侧分别开设有用于连接发动机的连接孔。本实用新型的后悬挂结构直接通过中部开设的中心孔与车架连接，结构简单，稳定性依旧能够达到要求，行驶过程中能够减少发动机给车架带来的震感，以及在车辆转向时提供支撑。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车车架技术领域，特指一种用于摩托车的悬挂结构。
背景技术
摩托车的车架与发动机连接时是通过悬挂结构来连接的，悬挂结构包括前悬挂和后悬挂，支架上设置有横向的连接支轴，前悬挂和后悬挂分别通过连接支轴与发动机上的前后安装点连接，将发动机固定安装在车架内部。
于2012年6月27日公开的中国发明专利(公告号：CN102514472A)提出了一种摩托车发动机悬挂结构，包括车架，车架前部具有下悬管，下悬管下部设置有横支轴，横支轴两侧通过第一螺栓安装有左、右悬挂板，发动机前部分别与左、右悬挂板连接固定发动机后部与车架中部连接固定，这种摩托车发动机悬挂结构虽然将传统的一体式发动机悬挂板改为由左、右悬挂板组成的分体式，使悬挂板的厚度增加不受限，但是其在左右悬挂板上加设了左右支架，并通过支架连接了护杠，结构复杂，整体结构较大。
悬挂结构的设计直接影响到摩托车在行驶中的稳定性，在足够的稳定性要求下，如何简化悬挂结构的设计是摩托车行业一直在探索的。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种结构设计合理且简单，稳定性强、能够降低生产成本的用于摩托车的悬挂结构。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种用于摩托车的悬挂结构，包括车架，以及连接在车架与发动机之间的前悬挂和后悬挂，所述后悬挂的左右两侧均设置有后悬挂板，后悬挂板中部开设有与所述车架连接的中心孔，中心孔内插设有连接轴，后悬挂板上下两侧分别开设有用于连接发动机的连接孔。
优选地，所述后悬挂板包括主体和连接片，主体上下两侧成型有弯折部，弯折部上成型有所述连接片，连接片上开设所述连接孔。
优选地，所述主体上下两侧以所述中心孔的中心轴线为轴呈上下对称结构。
优选地，所述车架包括车架前管，车架前管分别向前下方和后下方延伸形成一对前连接管和一对后连接管；前连接管包括左前连接管和右前连接管，左前连接管和右前连接管之间设置有横管，横管通过所述前悬挂与发动机相连；后连接管包括左后连接管和右后连接管，左后连接管和右后连接管上分别设置有与所述后悬挂连接的连接件。
优选地，所述连接件包括与所述后悬挂连接的连接部以及与所述后连接管连接的固定部，连接部与固定部之间由凹形连接条连接，所述后连接管穿过所述凹形连接条的中间凹槽部。
优选地，所述左后连接管和右后连接管上部之间设置有横杆，横杆向后延伸形成有车架腰部，车架腰部向后上方延伸形成车架后段。
优选地，所述前悬挂包括设置在左右两侧的前悬挂板，两片前悬挂板之间通过轴套相连，轴套内设置有连接轴，前悬挂通过连接轴连接在所述横管上。
优选地，所述横管上固定设置有左右支架，所述连接轴固定连接在左右支架之间。
优选地，所述前悬挂板为凹形，两端均开设有固定孔，左右两片前悬挂板通过固定孔与所述发动机由螺栓连接。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型的后悬挂结构直接通过中部开设的中心孔与车架连接，相比现有设计减少了悬挂固定结构的设计，使后悬挂结构简单，并且经过试验，稳定性依旧能够达到要求，行驶过程中能够减少发动机给车架带来的震感，以及在车辆转向时提供支撑。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型后悬挂的结构示意图。
图3是本实用新型连接件结构示意图。
图4是本实用新型连接件与右后连接管连接位置示意图。
图5是本实用新型前悬挂结构示意图。
图6是本实用新型横管的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-图6，
一种用于摩托车的悬挂结构，包括车架1，以及连接在车架1与发动机之间的前悬挂2和后悬挂3，所述后悬挂设置有左右两个后悬挂板，两个后悬挂板结构相同，中部开设有与所述车架1连接的中心孔31，中心孔31内设置有连接套筒38，两个后悬挂板通过连接套筒38相连。连接套筒38内插设有连接轴32，后悬挂3通过连接轴32与所述车架1由螺栓固定；后悬挂3两侧均设置有后悬挂板33，后悬挂板33上下两侧分别开设有连接孔34，后悬挂通过连接孔34与发动机上的后安装点连接。连接套筒由弹性材料制成，具有较大的减震作用，从而提高整车的舒适性，保护车架不受发动机震动能量产生的疲劳损伤。
如图2所示，所述后悬挂板33包括主体35和连接片36，主体35上下两侧成型有弯折部37，弯折部37上成型有所述连接片36，连接片36上开设所述连接孔34。所述主体35上下两侧以所述中心孔31的中心轴线为轴呈上下对称结构。
如图1所示，所述车架1包括车架前管10，车架前管10分别向前下方和后下方延伸形成一对前连接管和一对后连接管；前连接管包括左前连接管11和右前连接管12，左前连接管11和右前连接管12之间设置有横管15，横管15通过所述前悬挂2与发动机相连；后连接管包括左后连接管13和右后连接管14，左后连接管13和右后连接管14上分别设置有与所述后悬挂3连接的连接件4。如图中所示，前连接管和后连接管之间包围成一个安装腔，发动机通过前悬挂2和后悬挂3固定安装在该安装腔内。本实用新型的前连接管设置有一对，即左右两根，相比现有技术中一根的设计要更加地稳定。
如图3所示，所述连接件4包括与所述后悬挂3连接的连接部41以及与所述后连接管连接的固定部42，连接部41与固定部42之间由凹形连接条43连接，如图4所示，所述后连接管穿过所述凹形连接条43的中间凹槽。凹形连接条43上开设有两个通孔，安装时，通过螺栓将凹形连接条43固定在后连接管上，后连接管正好位于两个螺栓之间。
所述左后连接管13和右后连接管14上部之间设置有横杆16，横杆16向后延伸形成有车架腰部5，车架腰部5向后上方延伸形成车架后段6。左前连接管11和右前连接管12下侧之间设置有横管15，横管15上固定设置有左右支架17、18；所述前悬挂2包括设置在左右两侧的前悬挂板21，两片前悬挂板21之间通过轴套22相连，轴套22内设置有连接轴，前悬挂2通过连接轴所述连接轴固定连接在左右支架17、18之间，从而将前悬挂连接在车架1上。
所述前悬挂板21为凹形，两端均开设有固定孔24，左右两片前悬挂板21通过固定孔24与所述发动机由螺栓连接，从而使车架和发动机连在一起。
本实用新型能够在保证摩托车所需要强度的前提下，将悬挂组件结构简化，结构简单，生产成本低，适合批量生产，悬挂组件与车架之间通过螺栓进行固定连接，便于检修，易于更换。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种用于摩托车的悬挂结构，包括车架，以及连接在车架与发动机之间的前悬挂和后悬挂，其特征在于：所述后悬挂左右两侧均设置有后悬挂板，后悬挂板中部开设有与所述车架连接的中心孔，中心孔内插设有连接轴，后悬挂板上下两侧分别开设有用于连接发动机的连接孔。
2.根据权利要求1所述的用于摩托车的悬挂结构，其特征在于：所述后悬挂板包括主体和连接片，主体上下两侧成型有弯折部，弯折部上成型有所述连接片，连接片上开设所述连接孔。
3.根据权利要求2所述的用于摩托车的悬挂结构，其特征在于：所述主体上下两侧以所述中心孔的中心轴线为轴呈上下对称结构。
4.根据权利要求1-3任一项所述的用于摩托车的悬挂结构，其特征在于：所述车架包括车架前管，车架前管分别向前下方和后下方延伸形成一对前连接管和一对后连接管；前连接管包括左前连接管和右前连接管，左前连接管和右前连接管之间设置有横管，横管通过所述前悬挂与发动机相连；后连接管包括左后连接管和右后连接管，左后连接管和右后连接管上分别设置有与所述后悬挂连接的连接件。
5.根据权利要求4所述的用于摩托车的悬挂结构，其特征在于：所述连接件包括与所述后悬挂连接的连接部以及与所述后连接管连接的固定部，连接部与固定部之间由凹形连接条连接，所述后连接管穿过所述凹形连接条的中间凹槽。
6.根据权利要求4所述的用于摩托车的悬挂结构，其特征在于：所述左后连接管和右后连接管上部之间设置有横杆，横杆向后延伸形成有车架腰部，车架腰部向后上方延伸形成车架后段。
7.根据权利要求4所述的用于摩托车的悬挂结构，其特征在于：所述前悬挂包括设置在左右两侧的前悬挂板，两片前悬挂板之间通过轴套相连，轴套内设置有连接轴，前悬挂通过连接轴连接在所述横管上。
8.根据权利要求7所述的用于摩托车的悬挂结构，其特征在于：所述横管上固定设置有左右支架，所述连接轴固定连接在左右支架之间。
9.根据权利要求7所述的用于摩托车的悬挂结构，其特征在于：所述前悬挂板为凹形，两端均开设有固定孔，左右两片前悬挂板通过固定孔与所述发动机由螺栓连接。
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