CN206634121U - 摩托车的左、右侧翻大踏板安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种摩托车的左、右侧翻大踏板安装架，左侧翻大踏板和右侧翻大踏板的上安装点和下安装点均分别与车架紧固，所示左侧翻大踏板中部的底面设有左安装板，该左安装板后部与左连接杆下端紧固，该左连接杆上端与左踏板支承紧固，且左踏板支承焊接在车架的左车架支撑管后上部；右侧翻大踏板中部的底面设有右安装板，该右安装板后部与右连接杆下端紧固，该右连接杆上端与右踏板支承紧固，而右踏板支承焊接在车架的右车架支撑管后上部。本案取消了传统结构中的尾部连接弯管，取而代之的是采用左连接杆和右连接杆，并利用左连接杆和右连接杆保证结构强度，这样就避免了尾部连接弯管遮挡后牌照的缺陷，从而大幅简化了安装结构。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车领域，尤其涉及一种摩托车的左、右侧翻大踏板安装结构。
背景技术
目前两轮摩托车侧翻大踏板安装方式通常有如下两种:
如图1所示，第一种安装方式为：左侧翻大踏板和右侧翻大踏板2的上安装点A和下安装点B均分别与车架7紧固，且左侧翻大踏板和右侧翻大踏板2通过尾部连接弯管3进行紧固加强。右侧翻大踏板2处设有消声器4，该消声器4自带的后部安装板4a与独立的消声器悬挂板5连接紧固，且消声器4自带的中部安装板与车架紧固。这种装配方式缺点是尾部连接弯管外形较难看，容易遮挡后牌照，此外消声器悬挂板零件体积较大，成本较高。
如图2所示，第二种安装方式为：左侧翻大踏板和右侧翻大踏板2的上安装点和下安装点均分别与车架7紧固，且左侧翻大踏板和右侧翻大踏板2通过尾部连接弯管3进行紧固加强。右侧翻大踏板2处设有消声器4，该消声器4自带的后部安装板4a与三角架6连接紧固，三角架6焊接在车架上，且消声器4自带的中部安装板与车架紧固。这种方式的缺点是尾部连接弯管外形较难看，容易遮挡后牌照，此外车架三角架为了美观，往往会新设计脚蹬护板来遮住它，体积较大，增加成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车的左、右侧翻大踏板安装结构，欲在保证安装强度的情况下，简化安装结构。
本实用新型的技术方案如下：一种摩托车的左、右侧翻大踏板安装结构，包括对称设置的左侧翻大踏板(1)和右侧翻大踏板(2)，而左侧翻大踏板(1)和右侧翻大踏板(2)的上安装点(A)和下安装点(B)均分别与车架(7)紧固，其特征在于：所示左侧翻大踏板(1)中部的底面设有左安装板(20)，该左安装板后部与左连接杆(8)下端紧固，该左连接杆上端与左踏板支承(9)紧固，且左踏板支承(9)焊接在所述车架(7)的左车架支撑管(7a)后上部；
所述右侧翻大踏板(2)中部的底面设有右安装板(10)，该右安装板后部与右连接杆(11)下端紧固，该右连接杆上端与右踏板支承(12)紧固，而右踏板支承(12)焊接在所述车架(7)的右车架支撑管(7b)后上部，且左、右连接杆(8、11)对称设置。
与传统结构相比，本案取消了传统结构中的尾部连接弯管(3)，取而代之的是采用左连接杆(8)和右连接杆(11)，并利用左连接杆(8)和右连接杆(11)保证结构强度，这样就避免了尾部连接弯管(3)遮挡后牌照的缺陷，从而大幅简化了安装结构。
所述右侧翻大踏板(2)处设有消声器(4)，该消声器(4)自带的后部安装板(4a)与所述右安装板(10)前部紧固，且消声器(4)自带的中部安装板(4b)与所述车架(7)紧固。
以上结构设计，有效地简化了消声器(4)的安装方式，并可靠地保证了消声器(4)的安装强度。
为了进一步保证结构强度，所述左踏板支承(9)和右踏板支承(12)均为“U”形结构，其开口端与对应的左车架支撑管(7a)和右车架支撑管(7b)焊接固定。
有益效果：本案取消了传统结构中的尾部连接弯管，取而代之的是采用左连接杆和右连接杆，并利用左连接杆和右连接杆保证结构强度，这样就避免了尾部连接弯管遮挡后牌照的缺陷，从而大幅简化了安装结构；同时，调整了消声器的安装方式，并利用右安装板与右侧翻大踏板相连，既保证了安装强度，又进一步简化了安装结构。
附图说明
图1为第一种现有安装结构的示意图。
图2为第二种现有安装结构的示意图。
图3为本实用新型的示意图。
图4为图3中左侧翻大踏板的安装示意图。
图5为图3中右侧翻大踏板的安装示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图3--5所示，一种摩托车的左、右侧翻大踏板安装结构，包括对称设置的左侧翻大踏板1和右侧翻大踏板2，而左侧翻大踏板1和右侧翻大踏板2的上安装点A和下安装点B均分别与车架7紧固。所示左侧翻大踏板1中部的底面设有左安装板20，该左安装板后部与左连接杆8下端紧固，该左连接杆上端与左踏板支承9紧固，且左踏板支承9焊接在车架7的左车架支撑管7a后上部。
右侧翻大踏板2中部的底面设有右安装板10，该右安装板后部与右连接杆11下端紧固，该右连接杆上端与右踏板支承12紧固，而右踏板支承12焊接在车架7的右车架支撑管7b后上部，且左、右连接杆8、11对称设置。右侧翻大踏板2处设有消声器4，该消声器4自带的后部安装板4a与右安装板10前部紧固，且消声器4自带的中部安装板4b与车架7紧固。左踏板支承9和右踏板支承12均为“U”形结构，其开口端与对应的左车架支撑管7a和右车架支撑管7b焊接固定。需要指出的是，本案的中紧固方式均采用螺栓连接。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种摩托车的左、右侧翻大踏板安装架，包括对称设置的左侧翻大踏板(1)和右侧翻大踏板(2)，而左侧翻大踏板(1)和右侧翻大踏板(2)的上安装点(A)和下安装点(B)均分别与车架(7)紧固，其特征在于：所示左侧翻大踏板(1)中部的底面设有左安装板(20)，该左安装板后部与左连接杆(8)下端紧固，该左连接杆上端与左踏板支承(9)紧固，且左踏板支承(9)焊接在所述车架(7)的左车架支撑管(7a)后上部；
所述右侧翻大踏板(2)中部的底面设有右安装板(10)，该右安装板后部与右连接杆(11)下端紧固，该右连接杆上端与右踏板支承(12)紧固，而右踏板支承(12)焊接在所述车架(7)的右车架支撑管(7b)后上部，且左、右连接杆(8、11)对称设置。
2.根据权利要求1所述的摩托车的左、右侧翻大踏板安装架，其特征在于：所述右侧翻大踏板(2)处设有消声器(4)，该消声器(4)自带的后部安装板(4a)与所述右安装板(10)前部紧固，且消声器(4)自带的中部安装板(4b)与所述车架(7)紧固。
3.根据权利要求1所述的摩托车的左、右侧翻大踏板安装架，其特征在于：所述左踏板支承(9)和右踏板支承(12)均为“U”形结构，其开口端与对应的左车架支撑管(7a)和右车架支撑管(7b)焊接固定。
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2017
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