CN207861800U - 叉车护顶装置及叉车驾驶室 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种叉车护顶装置及叉车驾驶室，涉及叉车的技术领域。叉车护顶装置包括顶部支架、侧部支架和连接梁；侧部支架包括一对前侧支柱和一对后侧支柱，且成对的前侧支柱及后侧支柱分别间隔地设置在车体宽度方向的两侧；顶部支架包括框架、多根横梁和多根纵梁，横梁及纵梁交叉设置，且横梁及纵梁的端部连接于框架的内侧；前侧支柱的底端固定连接在车体的前侧处，顶端与框架的前侧固定连接；后侧支柱的底端固定连接在车体的后侧处，顶端与框架的后侧固定连接；连接梁固定连接在成对设置的后侧支柱之间。叉车驾驶室包括叉车护顶装置。缓解了现有技术中叉车驾驶室的护顶强度不够而容易出现损坏的问题。

Description

叉车护顶装置及叉车驾驶室

技术领域

本实用新型涉及叉车的技术领域，尤其是涉及一种叉车护顶装置及叉车驾驶室。

背景技术

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，广泛应用于车站、缸口、机场、工厂、仓库等各国民经济部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。随着社会的发展，叉车的使用环境也日益复杂，为了适应叉车功能的多样性需求，对叉车设计和制造也相应产生了更高的要求。

现有技术中的叉车驾驶室主要由护顶架和设置在护顶架上的门窗组成，由于护顶架具有一定的承重能力，因此能够抵挡一般情况下的外力挤压，起到保护驾驶员的作用。然而，现有的叉车驾驶室的护顶架的顶部镶嵌顶窗，而使得护顶架的强度不够，容易在受到较大外力作用下出现损坏，造成人员伤亡的严重后果。另外，护顶架的侧部支柱的底端与车体固定连接，侧部支柱之间相互独立，使得护顶架在承受较大的外界载荷时容易损坏的问题。

基于以上问题，提出一种强度高、结构简单的叉车护顶装置显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车护顶装置及叉车驾驶室，以缓解现有技术中叉车驾驶室的护顶强度不够而容易出现损坏的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种叉车护顶装置包括顶部支架、侧部支架和连接梁；

所述侧部支架包括一对前侧支柱和一对后侧支柱，且成对的所述前侧支柱及所述后侧支柱分别间隔地设置在车体宽度方向的两侧；

所述顶部支架包括框架、多根横梁和多根纵梁，所述横梁及所述纵梁交叉设置，且所述横梁及所述纵梁的端部连接于所述框架的内侧；

所述前侧支柱的底端固定连接在车体的前侧处，顶端与所述框架的前侧固定连接；

所述后侧支柱的底端固定连接在车体的后侧处，顶端与所述框架的后侧固定连接；

至少一根所述连接梁固定连接在成对设置的所述后侧支柱之间。

作为一种进一步的技术方案，所述前侧支柱、所述后侧支柱及所述顶部支架均采用横截面为矩形或梯形或圆形的中空管状结构。

作为一种进一步的技术方案，所述前侧支柱的顶端、所述后侧支柱的顶端与所述顶部支架之间均采用焊接的方式连接；

所述前侧支柱的底端、所述后侧支柱的底端与车体之间采用螺栓连接。

作为一种进一步的技术方案，所述前侧支柱、所述后侧支柱及所述顶部支架及车体之间共同围成了左侧框架和右侧框架；

所述左侧框架及所述右侧框架内侧设置均有连接与所述顶部支架与所述车体之间的竖梁，且所述竖梁将所述左侧框架及所述右侧框架分割成前后两部分。

作为一种进一步的技术方案，所述左侧框架及所述右侧框架内位于靠前位置处的框架分别用于安装左侧门及右侧门。

作为一种进一步的技术方案，所述左侧门、所述右侧门与所述竖梁之间均连接有铰链；

所述左侧门、所述右侧门与所述前侧支柱之间均通过锁扣进行锁定连接。

作为一种进一步的技术方案，所述顶部支架上设置有护顶玻璃；

一对所述前侧支柱、所述顶部支架及所述车体之间共同围成前侧框架，所述前侧框架内侧设置有前挡风玻璃；

一对所述后侧支柱、所述顶部支架及所述连接梁之间，以及一对后侧支柱、所述车体及所述连接梁之间分别围成后侧框架，且所述后侧框架内侧均设置有后挡风玻璃。

作为一种进一步的技术方案，所述左侧框架及所述右侧框架位于靠后位置处的框架内分别设置有左侧挡风玻璃及右侧挡风玻璃；

所述左侧挡风玻璃与所述左侧门相互配合，能够将所述左侧框架密封；

所述右侧挡风玻璃与所述右侧门相互配合，能够将所述右侧框架密封。

作为一种进一步的技术方案，所述顶部支架与挡风玻璃之间、所述侧部支架与挡风玻璃之间、所述连接梁与挡风玻璃之间、所述竖梁与挡风玻璃之间均设置有密封垫。

本实用新型提供的一种叉车驾驶室包括所述的叉车护顶装置。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种叉车护顶装置及叉车驾驶室所具有的技术优势为：

本实用新型提供的一种叉车护顶装置包括顶部支架、侧部支架和连接梁；侧部支架包括一对前侧支柱和一对后侧支柱，且成对的前侧支柱及后侧支柱分别间隔地设置在车体宽度方向的两侧；顶部支架包括框架、多根横梁和多根纵梁，横梁及纵梁交叉设置，且横梁及纵梁的端部连接于框架的内侧；前侧支柱的底端固定连接在车体的前侧处，顶端与框架的前侧固定连接；后侧支柱的底端固定连接在车体的后侧处，顶端与框架的后侧固定连接；至少一根连接梁固定连接在成对设置的后侧支柱之间。

该叉车护顶装置中，前侧支柱和后侧支柱连接于顶部支架与车体之间，并在一对后侧支柱之间安装至少一根连接梁，连接梁的两端均采用螺栓固定在一对后侧支柱上，从而能够将一对后侧支柱拉紧，使得在叉车护顶装置承受外界载荷时，后侧支柱不容易倾斜变形，进而大大提高了叉车护顶装置的强度、刚度及稳定性。

并且，顶部支架设计为框架、横梁、纵梁的组合体，即将横梁和纵梁交叉连接在框架的内侧，既能够加强框架的强度、刚度、稳定性，使框架受载时不易发生形变，同时，还能够对来自上方掉落的物体进行承接，以防止上方掉落的物体将顶部的玻璃砸碎而对驾驶员造成严重伤害，通过横梁、纵梁的交叉设置，能够有效承接物体，缓解了物体砸伤驾驶员的问题。

同时，整个叉车护顶装置设计成上端横截面尺寸小，下端横截面尺寸大的形式，同样能够提高其承载强度、刚度、稳定性，由此，提高叉车护顶装置整体的安全性。

本实用新型提供的一种叉车驾驶室，包括上述叉车护顶装置，由此，该叉车驾驶室所达到的技术优势及效果包括上述叉车护顶装置所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种叉车护顶装置的结构的示意图；

图2为图1所示的叉车护顶装置中的顶部支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种叉车护顶装置与车体的装配示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种叉车驾驶室的结构的示意图。

图标：1－左侧门；2－铰链；3－护顶玻璃；4－前挡风玻璃；5－后挡风玻璃；6－左侧挡风玻璃；100－顶部支架；110－框架；120－横梁；130－纵梁；200－侧部支架；210－前侧支柱；220－后侧支柱；230－竖梁；300－连接梁。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图4所示。

本实施例提供的一种叉车护顶装置包括顶部支架100、侧部支架200和连接梁300；侧部支架200包括一对前侧支柱210和一对后侧支柱220，且成对的前侧支柱210及后侧支柱220分别间隔地设置在车体宽度方向的两侧；顶部支架100包括框架110、多根横梁120和多根纵梁130，横梁120及纵梁130交叉设置，且横梁120及纵梁130的端部连接于框架110的内侧；前侧支柱210的底端固定连接在车体的前侧处，顶端与框架110的前侧固定连接；后侧支柱220的底端固定连接在车体的后侧处，顶端与框架110的后侧固定连接；至少一根连接梁300固定连接在成对设置的后侧支柱220之间。

该叉车护顶装置中，前侧支柱210和后侧支柱220连接于顶部支架100与车体之间，并在一对后侧支柱220之间安装至少一根连接梁300，连接梁300的两端均采用螺栓固定在一对后侧支柱220上，从而能够将一对后侧支柱220拉紧，使得在叉车护顶装置承受外界载荷时，后侧支柱220不容易倾斜变形，进而大大提高了叉车护顶装置的强度、刚度及稳定性。

并且，顶部支架100设计为框架110、横梁120、纵梁130的组合体，即将横梁120和纵梁130交叉连接在框架110的内侧，既能够加强框架110的强度、刚度、稳定性，使框架110受载时不易发生形变，同时，还能够对来自上方掉落的物体进行承接，以防止上方掉落的物体将顶部的玻璃砸碎而对驾驶员造成严重伤害，通过横梁120、纵梁130的交叉设置，能够有效承接物体，缓解了物体砸伤驾驶员的问题。

同时，整个叉车护顶装置设计成上端横截面尺寸小，下端横截面尺寸大的形式，同样能够提高其承载强度、刚度、稳定性，由此，提高叉车护顶装置整体的安全性。

本实施例的可选技术方案中，前侧支柱210、后侧支柱220及顶部支架100均采用横截面为矩形或梯形或圆形的中空管状结构。

本实施例中，整个叉车护顶装置均采用中空管状结构，材质为金属，而顶部支架100中的框架110采用矩形或者梯形横截面，而横梁120和纵梁130可以采用矩形、梯形或者圆形横截面；而前侧支柱210和后侧支柱220的横截面均采用矩形或者梯形。

本实施例的可选技术方案中，前侧支柱210的顶端、后侧支柱220的顶端与顶部支架100之间均采用焊接的方式连接；前侧支柱210的底端、后侧支柱220的底端与车体之间采用螺栓连接。

需要说明的是，本实施例中的前侧支柱210与顶部支架100中的框架110之间采用焊接的方式连接，且在前侧支柱210与框架110之间设置有圆弧段，既提高了工艺性又提高了美观性。

另外，除了上述方式，前侧支柱210与顶部支架100中的框架110还可以是一体设置，前测支柱与框架110宽度两侧的部分采用一体设置，这样有利于减少工序。

本实施例的可选技术方案中，前侧支柱210、后侧支柱220及顶部支架100及车体之间共同围成了左侧框架和右侧框架；左侧框架及右侧框架内侧设置均有连接与顶部支架100与车体之间的竖梁230，且竖梁230将左侧框架及右侧框架分割成前后两部分。

本实施例的可选技术方案中，左侧框架及右侧框架内位于靠前位置处的框架分别用于安装左侧门1及右侧门。

本实施例的可选技术方案中，左侧门1、右侧门与竖梁230之间均连接有铰链2；左侧门1、右侧门与前侧支柱210之间均通过锁扣进行锁定连接。

本实施例提供的叉车护顶装置宽度方向的两侧形成左侧框架和右侧框架，且在左侧框架和右侧框架内侧均设置有竖梁230，通过竖梁230将左侧框架、右侧框架分别分割成两部分，其中靠前的部分用于安装左侧门1和右侧门，靠后的部分用于安装其他遮挡结构，以保证驾驶室的密封性。

本实施例中，左侧门1、右侧门与竖梁230之间通过铰链2连接，使得左侧门1、右侧门能够便于打开或者关闭，而当关闭时，左侧门1、右侧门通过锁扣与前侧支柱210连接，从而能够将左侧门1、右侧门锁定。

本实施例的可选技术方案中，顶部支架100上设置有护顶玻璃3；一对前侧支柱210、顶部支架100及车体之间共同围成前侧框架，前侧框架内侧设置有前挡风玻璃4；一对后侧支柱220、顶部支架100及连接梁300之间，以及一对后侧支柱220、车体及连接梁300之间分别围成后侧框架，且后侧框架内侧均设置有后挡风玻璃5。

本实施例的可选技术方案中，左侧框架及右侧框架位于靠后位置处的框架内分别设置有左侧挡风玻璃6及右侧挡风玻璃；

左侧挡风玻璃6与左侧门1相互配合，能够将左侧框架密封；

右侧挡风玻璃与右侧门相互配合，能够将右侧框架密封。

本实施例的可选技术方案中，顶部支架100与挡风玻璃之间、侧部支架200与挡风玻璃之间、连接梁300与挡风玻璃之间、竖梁230与挡风玻璃之间均设置有密封垫。

本实施例提供的一种叉车驾驶室，包括上述叉车护顶装置，由此，该叉车驾驶室所达到的技术优势及效果包括上述叉车护顶装置所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种叉车护顶装置，其特征在于，包括：顶部支架、侧部支架和连接梁；

所述侧部支架包括一对前侧支柱和一对后侧支柱，且成对的所述前侧支柱及所述后侧支柱分别间隔地设置在车体宽度方向的两侧；

所述顶部支架包括框架、多根横梁和多根纵梁，所述横梁及所述纵梁交叉设置，且所述横梁及所述纵梁的端部连接于所述框架的内侧；

所述前侧支柱的底端固定连接在车体的前侧处，顶端与所述框架的前侧固定连接；

所述后侧支柱的底端固定连接在车体的后侧处，顶端与所述框架的后侧固定连接；

至少一根所述连接梁固定连接在成对设置的所述后侧支柱之间。

2.根据权利要求1所述的叉车护顶装置，其特征在于，所述前侧支柱、所述后侧支柱及所述顶部支架均采用横截面为矩形或梯形或圆形的中空管状结构。

3.根据权利要求1所述的叉车护顶装置，其特征在于，所述前侧支柱的顶端、所述后侧支柱的顶端与所述顶部支架之间均采用焊接的方式连接；

所述前侧支柱的底端、所述后侧支柱的底端与车体之间采用螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的叉车护顶装置，其特征在于，所述前侧支柱、所述后侧支柱及所述顶部支架及车体之间共同围成了左侧框架和右侧框架；

所述左侧框架及所述右侧框架内侧设置均有连接与所述顶部支架与所述车体之间的竖梁，且所述竖梁将所述左侧框架及所述右侧框架分割成前后两部分。

5.根据权利要求4所述的叉车护顶装置，其特征在于，所述左侧框架及所述右侧框架内位于靠前位置处的框架分别用于安装左侧门及右侧门。

6.根据权利要求5所述的叉车护顶装置，其特征在于，所述左侧门、所述右侧门与所述竖梁之间均连接有铰链；

所述左侧门、所述右侧门与所述前侧支柱之间均通过锁扣进行锁定连接。

7.根据权利要求4所述的叉车护顶装置，其特征在于，所述顶部支架上设置有护顶玻璃；

一对所述前侧支柱、所述顶部支架及所述车体之间共同围成前侧框架，所述前侧框架内侧设置有前挡风玻璃；

一对所述后侧支柱、所述顶部支架及所述连接梁之间，以及一对后侧支柱、所述车体及所述连接梁之间分别围成后侧框架，且所述后侧框架内侧均设置有后挡风玻璃。

8.根据权利要求5所述的叉车护顶装置，其特征在于，所述左侧框架及所述右侧框架位于靠后位置处的框架内分别设置有左侧挡风玻璃及右侧挡风玻璃；

所述左侧挡风玻璃与所述左侧门相互配合，能够将所述左侧框架密封；

所述右侧挡风玻璃与所述右侧门相互配合，能够将所述右侧框架密封。

9.根据权利要求7或8所述的叉车护顶装置，其特征在于，所述顶部支架与挡风玻璃之间、所述侧部支架与挡风玻璃之间、所述连接梁与挡风玻璃之间、所述竖梁与挡风玻璃之间均设置有密封垫。

10.一种叉车驾驶室，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的叉车护顶装置。