CN207860373U - 一种结构稳定的自倾斜悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种结构稳定的自倾斜悬架，包括悬架座和悬架，悬架转动安装在悬架座上，悬架座左、右两侧的悬架上分别转动连接有连接板，连接板上设置有安装轮毂的安装孔，悬架座的中部通过连接架与平叉一端设置的横梁固定连接，横梁上表面两端设置有减震弹簧支架，平叉通过减震弹簧与车架的顶部固定连接，平叉的另一端设置有与车架底部固定连接的横杆，悬架座的上端和下端分别设置有两个连接管，右上悬架、右下悬架、左上悬架及左下悬架分别与悬架座上对应的连接管转动连接，右上悬架及左上悬架的上表面设置有支座，支座上固定连接有连接杆。本实用新型采用上述结构的一种结构稳定的自倾斜悬架，能够解决可倾斜悬结构稳定性差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车倾斜悬架领域，尤其是涉及一种结构稳定的自倾斜悬架。
背景技术
电动车是现在常见、常用的交通工具，目前电动车以两轮和三轮的电动车为主。两轮的电动车稳定性差，多数的老人不能正常骑行。三轮的电动车两后轮的轮间距较大，不仅导致三轮电动车体积大笨重，而且三轮的电动车转弯时在离心力的作用下，很容易发生倾翻事故。现在设计出一种可倾斜的电动三轮车，依靠后轮或前轮可倾斜的悬架，带动车身倾斜，使车架与后轮同步倾斜，从而调整车架重心，达到防止倾翻的目的。现有的可倾斜的电动三轮车上减震弹簧固定在可倾斜的悬架上，由于可倾斜悬架自身结构问题，其承重强度较小，导致可倾斜悬架的结构稳定性差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构稳定的自倾斜悬架，解决可倾斜悬结构稳定性差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种结构稳定的自倾斜悬架，包括悬架座和悬架，所述悬架转动安装在悬架座上，悬架座左、右两侧的悬架上分别转动连接有连接板，所述连接板上设置有安装轮毂的安装孔，所述悬架座的中部通过连接架与平叉一端设置的横梁固定连接，所述横梁上表面两端设置有减震弹簧支架，减震弹簧的一端与所述减震弹簧支架固定连接，减震弹簧的另一端与车架顶部固定连接，平叉通过减震弹簧与车架的顶部固定连接，所述平叉的另一端设置有与车架底部固定连接的横杆，所述悬架座的上端和下端分别设置有两个贯穿所述悬架座的连接管，悬架包括右上悬架、右下悬架、左上悬架和左下悬架，右上悬架、右下悬架、左上悬架及左下悬架分别与悬架座上对应的连接管转动连接，悬架罩设在所述悬架座的外部，悬架为关于所述悬架座的对称结构，所述右上悬架及所述左上悬架的上表面设置有支座，所述支座上固定连接有连接杆。
优选的，所述悬架座为哑铃型的H型钢结构。
优选的，所述横梁上表面中部设置有固定板。
优选的，所述连接管内设置有轴承，右上悬架、右下悬架、左上悬架及左下悬架通过轴承与其对应的连接管转动连接。
优选的，所述连接杆为减震杆。
优选的，所述右上悬架、右下悬架、左上悬架及左下悬架上均设置有减重孔。
本实用新型所述的一种结构稳定的自倾斜悬架，在平叉后端的横梁上设置减震弹簧支架；减震弹簧一端固定在减震弹簧支架上，另一端固定在车架的顶端；平叉前端的横杆固定在车架的底端，平叉、减震弹簧及车架构成三角形结构，结构比较稳定。并且平叉的横梁承重力大，可以对减震弹簧提供可靠的支撑力，有利于提高自倾斜悬架的结构稳定性。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型一种结构稳定的自倾斜悬架实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一种结构稳定的自倾斜悬架实施例的平叉结构示意图；
附图标记
1、平叉；11、横杆；12、横梁；13、减震弹簧支架；2、连接架；3、悬架座；31、连接管；41、右上悬架；42、右下悬架；43、左下悬架；44、左上悬架；45、减重孔；46、支座；5、连接板；6、安装孔；7、连接杆；8、固定板。
具体实施方式
实施例
图1为本实用新型一种结构稳定的自倾斜悬架实施例的结构示意图，图2为本实用新型一种结构稳定的自倾斜悬架实施例的平叉结构示意图。如图1、图2所示，一种结构稳定的自倾斜悬架，包括悬架座3和悬架。悬架座3为哑铃型的H型钢结构，悬架座3的上端和下端分别设置有两个贯穿所述悬架座3的连接管31，连接管31内设置有轴承。右上悬架41、右下悬架42、左上悬架44及左下悬架43通过连接轴和轴承分别与悬架座3上对应的连接管31转动连接。悬架座3右侧的右上悬架41和右下悬架42与悬架座3左侧的左上悬架44和左下悬架43为对称结构。悬架罩设在悬架座3的外部。右上悬架41与右下悬架42远离悬架座3的一端之间设置有连接板5，连接板5与右上悬架41及右下悬架42转动连接。左上悬架44与左下悬架43远离悬架座3的一端之间设置有连接板5，连接板5与左上悬架44及左下悬架43转动连接。两个连接板5也是关于悬架座3的对称结构，连接板5的中部设置有安装轮毂的安装孔6。在右上悬架41及左上悬架44的上表面设置有支座46，支座46与右上悬架41及左上悬架44固定连接。两个支座46上固定连接有连接杆7，连接杆7为具有弹性的减震杆。连接杆7不仅可以减小自倾斜悬架结构的振动，而且可以将悬架座3左右两侧的悬架固定连接在一起，使左右两侧的悬架保持一致的倾斜角度。右上悬架41、右下悬架42、左上悬架44及左下悬架43上均设置有减重孔45，可以减轻自倾斜悬架的重量。
悬架座3的中部通过连接架2与平叉1一端设置的横梁12固定连接，连接架2为阶梯型的，连接架2与横梁12的上表面及侧面均焊接连接。悬架座3卡设在连接架2一端的凹槽内，并与连接架2焊接固定。阶梯型的连接架2可以增加悬架座3与横梁12之间的连接强度。横梁12上表面两端设置有减震弹簧支架13，减震弹簧的一端固定在减震弹簧支架13上，另一端固定在车架的顶部。平叉1的前端设置有横杆11，平叉1通过横杆11与车架的底部固定连接。平叉1、减震弹簧与车架构成三角形结构，结构比较稳定；并且悬架座3通过平叉1和减震弹簧与车架固定连接，可以使车架更同步的倾斜。平叉1的横梁12承载能力比较大，可以对减震弹簧提供更大的支撑力，可以提高倾斜悬架的稳定性。在横梁12上表面中部还设置有固定板8，固定板8用于固定电动车的管线等。
在电动车进行转弯时，左、右两侧的后轮通过连接板5带动左右两侧的悬架发生同向的倾斜，与悬架相连的悬架座3也发生同向的倾斜。悬架座3与平叉1固定连接，平叉1与车架固定连接，所以悬架座3会通过平叉1、减震弹簧带动车架发生同向的倾斜，从而达到调整车身重心的目的，防止车辆发生倾翻。
因此，本实用新型采用上述结构的一种结构稳定的自倾斜悬架，能够解决可倾斜悬结构稳定性差的问题。
以上是本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种结构稳定的自倾斜悬架，包括悬架座和悬架，所述悬架转动安装在悬架座上，悬架座左、右两侧的悬架上分别转动连接有连接板，所述连接板上设置有安装轮毂的安装孔，其特征在于：所述悬架座的中部通过连接架与平叉一端设置的横梁固定连接，所述横梁上表面两端设置有减震弹簧支架，减震弹簧的一端与所述减震弹簧支架固定连接，减震弹簧的另一端与车架顶部固定连接，平叉通过减震弹簧与车架的顶部固定连接，所述平叉的另一端设置有与车架底部固定连接的横杆，所述悬架座的上端和下端分别设置有两个贯穿所述悬架座的连接管，悬架包括右上悬架、右下悬架、左上悬架和左下悬架，右上悬架、右下悬架、左上悬架及左下悬架分别与悬架座上对应的连接管转动连接，悬架罩设在所述悬架座的外部，悬架为关于所述悬架座的对称结构，所述右上悬架及所述左上悬架的上表面设置有支座，所述支座上固定连接有连接杆。
2.根据权利要求1所述的一种结构稳定的自倾斜悬架，其特征在于：所述悬架座为哑铃型的H型钢结构。
3.根据权利要求1所述的一种结构稳定的自倾斜悬架，其特征在于：所述横梁上表面中部设置有固定板。
4.根据权利要求1所述的一种结构稳定的自倾斜悬架，其特征在于：所述连接管内设置有轴承，右上悬架、右下悬架、左上悬架及左下悬架通过轴承与其对应的连接管转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种结构稳定的自倾斜悬架，其特征在于：所述连接杆为减震杆。
6.根据权利要求1所述的一种结构稳定的自倾斜悬架，其特征在于：所述右上悬架、右下悬架、左上悬架及左下悬架上均设置有减重孔。
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