CN207860209U - 一种车门外板钣金件运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门外板钣金件运输车，其技术方案要点是：包括车身，所述车身上设有多排与所述车身转动连接的铰支架，所述铰支架上固定插接有多根悬臂，所述车身包括两根并列摆放的长横杆，两所述长横杆之间固定连接有多根短横杆，所述长横杆一端均固定连接有竖杆，两所述竖杆之间固定连接有支撑杆，所述铰支架包括两根底端与所述长横杆转动连接的铰支杆，所述铰支杆之间均固定连接有所述支撑杆，相邻两所述铰支杆之间设有卡接机构；通过铰支架的设计，可以将单一的车门外板钣金件运输车分为几个存放空间，可以有效的避免因为车门外板钣金件堆积过多时而导致内层的车门外板钣金件难以搬运的情况发生。

Description

一种车门外板钣金件运输车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域技术领域，更具体地说，它涉及一种车门外板钣金件运输车。

背景技术

在汽车覆盖件生产过程中，选择适合于自身场地的运输器具，可以极大的减少器具的制造和维护成，一般车们的外板件都会有专门的运输设备来运输。

公开号为CN 204416513 U的中国专利公开了一种车门外板钣金件运输装置，包括由两个平行设置的长横杆和两个平行设置的短横杆构成的矩形底座，在所述矩形底座的四个夹角处分别垂直设置有竖杆，在位于所述两个短横杆两端的竖杆上方之间均设置有上横撑；在所述竖杆底端分别设置有卡头，在竖杆顶端分别设置有与所述卡头相匹配的卡槽；在所述两个长横杆之间间隔设置有两根底部横撑，在所述底部横撑上均设置有橡胶卡槽，在其中一个长横杆上位于两根底部横撑位置处分别垂直设置有左、右中撑杆，在所述左、右中撑杆顶部水平设置有上横杆，所述上横杆两端分别与两侧的竖杆相连接，在左、右中撑杆上部分别水平设置有相互平行的左、右悬臂，在所述左、右悬臂上均设置有橡胶卡槽，所述左悬臂为倾斜设置，在所述右悬臂外侧壁设置有定位圆管。

通过利用车门外板窗框的特殊形状，在窗框部位设置两个定位点，从而防止制件在运输中晃动。在矩形底座下部增加矩形钢板支撑，增大了与地面的接触面积，使器具与地面易于滑动，便于人工小范围移动器具；同时有效保护了卡头，避免卡头与地面的直接接触；但是在板件运输量过大时，放置于运输车内部的板件因为悬臂杆过长导致难以搬运。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车门外板钣金件运输车，具有便于车门外板钣金件取放的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车门外板钣金件运输车，包括车身，所述车身上设有多排与所述车身转动连接的铰支架，所述铰支架上固定插接有多根悬臂，所述车身包括两根并列摆放的长横杆，两所述长横杆之间固定连接有多根短横杆，所述长横杆一端均固定连接有竖杆，两所述竖杆之间固定连接有支撑杆，所述铰支架包括两根底端与所述长横杆转动连接的铰支杆，所述铰支杆之间均固定连接有所述支撑杆，相邻两所述铰支杆之间设有卡接机构。

如此设置，可以利用多组铰支架将车门外板钣金件运输车分为好几个取放空间，当位于两竖杆与第一组铰支架放满车门外板钣金件时，将第一组铰支架立起，利用铰支杆上端一侧转动连接有的固定杆与设于铰支杆上的固定机构固定连接，保证第一组铰支架的稳定，并继续存放车门外板钣金件，重复此工作可以将车门外板钣金件存满。

进一步设置：所述长横杆上设置有与所述铰支杆数量相同的第一铰支座，所述铰支杆的下端两侧均设置有转动连接于所述第一铰支座内的第一旋转轴。

如此设置，设于长横杆上与铰支杆转动连接的铰支座可以使铰支架与长横轴转动连接，当需要搬运车门外板钣金件时，可以通过铰支座先将最外侧的铰支架放下，取走近一层铰支架上的车门外板钣金件，重复进行此工作，直到车门外板钣金件完全取走。

进一步设置：所述支撑杆上设有多个通孔，所述悬臂固定插接于所述通孔内。

如此设置，便于悬臂的自由更换，使得能够根据不同大小的车门外板钣金件跟换不同规格大小的悬臂以便于更好的放置车门外板钣金件。

进一步设置：所述悬臂包括插接于所述通孔内的悬臂杆以及套设于所述悬臂杆外端的橡胶套，所述橡胶套上方设有卡槽。

如此设置，卡槽可以使车门外板钣金件等距放置，避免车门外板钣金件过于拥挤，同时保证车门外板钣金件相对稳定，防止前后左右晃动，橡胶套可以避免车门外板钣金件与悬臂发生刮擦。

进一步设置：所述卡接机构包括一端与所述铰支杆一侧转动连接的固定杆、设置于所述铰支杆上另一侧的固定环，所述固定杆的另一端上设有与所述固定环卡接的卡环，所述卡环与所述固定环插接有插销。

如此设置，利用卡环与固定环的配合可以将铰支架保持立起状态，便于车门外板钣金件的搬运，利用插销将卡环和固定环固定连接，避免车门外板钣金件运输车在移动过程中发生抖动导致卡环与固定环脱落。

进一步设置：所述卡接机构还包括与所述铰支杆上端一侧固定连接的第二铰支座，所述固定杆与所述铰支杆转动连接的一端两侧设有第二旋转轴，所述第二旋转轴插接于所述第二铰支座内。

如此设置，利用第二铰支座和第二旋转轴的配合实现铰支杆与固定杆转动连接，在收放铰支架时可以将固定杆收起，固定铰支架时，能够转动的固定杆也较为容易卡接。

进一步设置：所述长横杆底部均设置有多个万向轮。

如此设置，便于车门外板钣金件运输车的运输，有效降低了人工移动器具时的难度。

进一步设置：所述车身的两侧均设有钩环，所述钩环与设于所述车身最外端的短横杆固定连接。

如此设置，可利用其它连杆与钩环的连接把多辆车门外板钣金件运输车串联起来，便于拖车一次性运输。

通过采用上述技术方案，本实用新型相对现有技术相比：通过铰支架的设计，可以将单一的车门外板钣金件运输车分为几个存放空间，可以有效的避免因为车门外板钣金件堆积过多时而导致内层的车门外板钣金件难以搬运的情况发生。

附图说明

图1为车门外板钣金件运输车的结构示意图；

图2为车门外板钣金件运输车的车身结构示意图；

图3为车门外板钣金件运输车的铰支架结构示意图；

图4为车门外板钣金件运输车的悬臂结构示意图；

图5为车门外板钣金件运输车的卡接机构示意图。

图中：1、车身；2、铰支架；3、卡接机构；4、悬臂；5、长横杆；6、短横杆；7、支撑杆；8、竖杆；9、万向轮；10、钩环；11、通孔；12、第二铰支座；13、铰支杆；14、第一铰支座；15、第一旋转轴；16、悬臂杆；17、橡胶套；18、卡槽；19、固定杆；20、固定环；21、插销；22、第二旋转轴；23、卡环。

具体实施方式

参照图1至图5对车门外板钣金件运输车做进一步说明。

一种车门外板钣金件运输车，如图1所示，包括车身1以及多个设置于车身1上并与车身1转动连接的铰支架2，相邻两铰支架2之间设置有用于固定连接相邻两铰支架2的卡接机构3。

如图2所示，车身1包括两根并行排列的长横杆5以及两端固定连接于两根长横杆5之间的多根短横杆6，每根长横杆5的其中一端均固定连接有竖杆8，两竖杆8之间固定连接有支撑杆7；其中，每根长横杆5底端均固定安装有两个万向轮9，设置于车身1最外端的两根短横杆6一侧上均固定连接有钩环10。

如图3所示，铰支架2包括有与长横杆5转动连接的铰支杆13，每一组相对应的铰支杆13之间均固定连接有支撑杆7；其中，铰支杆13下端两侧均设有第一旋转轴15，长横杆5上固定连接有多个第一铰支座14，第一旋转轴15插接于第一铰支座14内以实现铰支架2与车身1的转动连接。

如图4所示，悬臂4包括悬臂杆16、套设于悬臂杆16外壁上的橡胶套17，橡胶套17的上端部分按间距设置有多个卡槽18；结合图2所示，支撑杆7上开设有两个通孔11，悬臂杆16插接于通孔11内。

如图5所示，卡接机构3包括与铰支杆13上端一侧转动连接的固定杆19，固定杆19一端固定连接有卡环23，铰支杆13的另一侧上设有供卡环23卡接的固定环20，固定环20与卡环23之间利用插销21固定连接；其中，铰支杆13与固定杆19转动连接的一端固定连接有第二铰支座12，固定杆19与铰支杆13转动连接的一端两侧设置有第二旋转轴22，固定杆19通过将第二旋转轴22插接于第二铰支座12内实现固定杆19与铰支杆13的转动连接。

工作原理：使用时，先将所有固定杆19与固定环20分离，并把所有铰支架2平放，如此，便可将车门外板钣金件一件一件的堆放在两竖杆8之间支撑杆7上设有的悬臂4上，当此部分悬臂4挂满车门外板钣金件时，将下一组铰支架2立起，将转动连接于铰支杆13上的固定杆19与竖杆8上设有的固定环20卡接，便可将剩下的车门外板钣金件继续堆放在设于铰支架2上的悬臂4，重复此工作，直至所有悬臂4都挂满车门外板钣金件。

取下车门外板钣金件时，先将最外侧的铰支架2放平，再把放置于第二组铰支架2上的车门外板钣金件取下，待第二组铰支架2上的车门外板钣金件全部取走时，将第二组铰支架2放平，继续搬运第三组铰支架2上的车门外板钣金件，重复此工作，直至所有车门外板钣金件搬运完成，最后将所有铰支架2全部立起，并把车门外板钣金件运输车收放好，等待下一次使用。

多辆车门外板钣金件运输车时，可以利用外设的连杆与钩环10将车门外板钣金件运输车串联，方便拖车一次性运送。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车门外板钣金件运输车，包括车身（1），所述车身（1）上设有多排与所述车身（1）转动连接的铰支架（2），所述铰支架（2）上固定插接有多根悬臂（4），所述车身（1）包括两根并列摆放的长横杆（5），两所述长横杆（5）之间固定连接有多根短横杆（6），所述长横杆（5）一端均固定连接有竖杆（8），两所述竖杆（8）之间固定连接有支撑杆（7），其特征在于：所述铰支架（2）包括两根底端与所述长横杆（5）转动连接的铰支杆（13），所述铰支杆（13）之间均固定连接有所述支撑杆（7），相邻两所述铰支杆（13）之间设有卡接机构（3）。

2.根据权利要求1所述的一种车门外板钣金件运输车，其特征在于：所述长横杆（5）上设置有与所述铰支杆（13）数量相同的第一铰支座（14），所述铰支杆（13）的下端两侧均设置有转动连接于所述第一铰支座（14）内的第一旋转轴（15）。

3.根据权利要求1所述的一种车门外板钣金件运输车，其特征在于：所述支撑杆（7）上设有多个通孔（11），所述悬臂（4）固定插接于所述通孔（11）内。

4.根据权利要求3所述的一种车门外板钣金件运输车，其特征在于：所述悬臂（4）包括插接于所述通孔（11）内的悬臂杆（16）以及套设于所述悬臂杆（16）外端的橡胶套（17），所述橡胶套（17）上方设有卡槽（18）。

5.根据权利要求1所述的一种车门外板钣金件运输车，其特征在于：所述卡接机构（3）包括一端与所述铰支杆（13）一侧转动连接的固定杆（19）、设置于所述铰支杆（13）上另一侧的固定环（20），所述固定杆（19）的另一端上设有与所述固定环（20）卡接的卡环（23），所述卡环（23）与所述固定环（20）插接有插销（21）。

6.根据权利要求5所述的一种车门外板钣金件运输车，其特征在于：所述卡接机构（3）还包括与所述铰支杆（13）上端一侧固定连接的第二铰支座（12），所述固定杆（19）与所述铰支杆（13）转动连接的一端两侧设有第二旋转轴（22），所述第二旋转轴（22）插接于所述第二铰支座（12）内。

7.根据权利要求1所述的一种车门外板钣金件运输车，其特征在于：所述长横杆（5）底部均设置有多个万向轮（9）。

8.根据权利要求1所述的一种车门外板钣金件运输车，其特征在于：所述车身（1）的两侧均设有钩环（10），所述钩环（10）与设于所述车身（1）最外端的短横杆（6）固定连接。