CN207859928U - 一种用于电动车的两级减振悬置装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车部件技术领域，公开了一种电动车用两级减振悬置装置，包括中空的有一底面的圆筒状外骨架，外骨架的外侧壁上设有安装连接支架，外骨架的内腔中套接有一级减振橡胶衬套和二级减振橡胶衬套，二级减振橡胶衬套为与外骨架的内腔相配合的圆柱形状，二级减振橡胶衬套设有贯通上下端面的插孔，二级减振橡胶衬套还设有贯通上下端面的环形的插环，一级减振橡胶衬套通过插环与二级减振橡胶衬套插接连接，插孔位于插环的内侧，插孔内插接有连接支架，连接支架的一端与动力总成相连接，本实用新型具有设置有多层减振内套、不仅能隔离低频振动、还能隔离高频振动、使用体验效果好的有益效果。

Description

一种用于电动车的两级减振悬置装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车部件技术领域，尤其涉及一种用于电动车的两级减振悬置装置。

背景技术

动力总成本身是一个内在的振动源,同时又受到来自外部的各种振动干扰,使其处于复杂的振动状态,引起周围零件的损坏和乘坐的不舒适等，人们采用橡胶来进行隔离振动，逐渐演变为设计悬置用来隔离衰减动力总成的振动传递，目前悬置都是单层隔振，只能隔离低频振动，不能隔离高频振动。例如：中国专利申请公布号CN 102011831A，申请公告日2011年4月13日，发明创造名称为电动汽车电机左悬置减振装置，其包括托臂支架以及安装于托臂支架之上的减振支架，其不足之处在于该装置仅仅设置有一层减振内套，只能隔离低频振动，不能隔离高频振动，使用体验效果不佳。

实用新型内容

本发明为了解决现有技术中的只设置有一层减振内套、只能隔离低频振动、不能隔离高频振动、使用体验效果不佳的不足，提供了一种设置有多层减振内套、不仅能隔离低频振动、还能隔离高频振动、使用体验效果好的用于电动车的两级减振悬置装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于电动车的两级减振悬置装置，包括中空的有一底面的筒状的外骨架，所述外骨架的外侧壁上设有安装连接支架，所述外骨架的内腔中套接有一级减振橡胶衬套和二级减振橡胶衬套，所述二级减振橡胶衬套为与外骨架的内腔相配合的圆柱形状，所述二级减振橡胶衬套设有贯通上下端面的插孔，所述二级减振橡胶衬套还设有贯通上下端面的环形的插环，所述一级减振橡胶衬套通过插环与二级减振橡胶衬套插接连接，所述插孔位于插环的内侧，所述插孔内插接有连接支架，所述连接支架的一端与动力总成相连接。本实用新型通过在中空状的外骨架内部设置一级减振橡胶衬套和二级减振橡胶衬套，通过插环与二级减振橡胶衬套插接连接的一级减振橡胶衬套主要隔离动力总成的低频振动，而圆柱形状的、与外骨架的内腔相配合的二级减振橡胶衬套主要用于隔离动力总成高频振动，连接支架通过插孔插接于二级减振橡胶衬套之中，连接支架的上端与动力总成相连接，动力总成所产生的低频振动、高频振动通过连接支架传递给一级减振橡胶衬套和二级减振橡胶衬套，并由之分别吸收，在外骨架的外侧壁上设置的安装连接支架用于和车身相连接固定，并传递残余的振动，所以本实用新型不仅能隔离低频振动，还能隔离高频振动，使用体验效果好。

作为优选，所述连接支架包括下端的与插孔相配合的插轴，和上端的弓形的连接部，所述连接部上设有若干个连接螺孔，所述插轴为中空结构。中空结构的插轴节约制作成本，连接部通过连接螺孔与动力总成相连接。

作为优选，所述插轴的下端还套接有内套管，所述内套管的外侧壁与插孔的内侧壁之间紧密抵接，所述内套管的一端为有底面结构，所述内套管的底面为限位板，所述限位板上设有贯通上下端面的气孔。套接于插轴下端的内套管防止插轴与超控内壁发生相对滑动而脱开，使用更加安全稳定，更方便拆卸修理和更换，限位板将插轴的下端与外骨架的内底面相隔离，防止两者之间发生碰撞而损坏，气孔允许插轴下端内部的空气进出，防止限位板爆裂。

作为优选，所述二级减振橡胶衬套的外侧壁与外骨架的内侧壁之间还紧密插接有环形的外套管。外套管防止二级减振橡胶衬套与外骨架的内侧壁发生相对滑动而脱开，使用更加安全稳定，更方便拆卸修理和更换。

作为优选，所述安装连接支架包括L形的左下支架、L形的右下支架和直线形的上支架，所述左下支架和右下支架均设有竖直方向上的安装螺孔，所述上支架设有水平方向的安装螺孔。左下支架、右下支架和上支架均用于和车身相连接，属于安装固定支架。

因此，本实用新型的一种用于电动车的两级减振悬置装置具备以下优点：设置有多层减振内套，不仅能隔离低频振动，还能隔离高频振动，使用体验效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构剖视图。

其中：外骨架1、一级减振橡胶衬套2、二级减振橡胶衬套3、连接支架4、插轴5、连接部6、连接螺孔7、内套管8、限位板9、气孔10、外套管11、左下支架12、右下支架13、上支架14、安装螺孔15。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1、2所示，一种用于电动车的两级减振悬置装置，其中：

一种用于电动车的两级减振悬置装置，包括中空的有一底面的圆筒状外骨架1，外骨架的外侧壁上设有安装连接支架，外骨架的内腔中套接有减振橡胶衬套，减振橡胶衬套包括一级减振橡胶衬套2和二级减振橡胶衬套3，二级减振橡胶衬套为与外骨架的内腔相配合的圆柱形状，二级减振橡胶衬套设有贯通上下端面的插孔，二级减振橡胶衬套还设有贯通上下端面的环形的插环，一级减振橡胶衬套通过插环与二级减振橡胶衬套插接连接，插孔位于插环的内侧，插孔内插接有连接支架4，连接支架的一端与动力总成相连接。本实用新型通过在中空状的外骨架内部设置一级减振橡胶衬套和二级减振橡胶衬套，通过插环与二级减振橡胶衬套插接连接的一级减振橡胶衬套主要隔离动力总成的低频振动，而圆柱形状的、与外骨架的内腔相配合的二级减振橡胶衬套主要用于隔离动力总成高频振动，连接支架通过插孔插接于二级减振橡胶衬套之中，连接支架的上端与动力总成相连接，动力总成所产生的低频振动、高频振动通过连接支架传递给一级减振橡胶衬套和二级减振橡胶衬套，并由之分别吸收，在外骨架的外侧壁上设置的安装连接支架用于和车身相连接固定，并传递残余的振动，所以本实用新型不仅能隔离低频振动，还能隔离高频振动，使用体验效果好。连接支架包括下端的与插孔相配合的插轴5，和上端的弓形的连接部6，连接部上设有若干个连接螺孔7，插轴为中空结构。中空结构的插轴节约制作成本，连接部通过连接螺孔与动力总成相连接。插轴的下端还套接有内套管8，内套管的外侧壁与插孔的内侧壁之间紧密抵接，内套管的一端为有底面结构，内套管的底面为限位板9，限位板上设有贯通上下端面的气孔10。套接于插轴下端的内套管防止插轴与超控内壁发生相对滑动而脱开，使用更加安全稳定，更方便拆卸修理和更换，限位板将插轴的下端与外骨架的内底面相隔离，防止两者之间发生碰撞而损坏，气孔允许插轴下端内部的空气进出，防止限位板爆裂。二级减振橡胶衬套的外侧壁与外骨架的内侧壁之间还紧密插接有环形的外套管11。外套管防止二级减振橡胶衬套与外骨架的内侧壁发生相对滑动而脱开，使用更加安全稳定，更方便拆卸修理和更换。安装连接支架包括L形的左下支架12、L形的右下支架13和直线形的上支架14，左下支架和右下支架均设有竖直方向上的安装螺孔15，上支架设有水平方向的安装螺孔。左下支架、右下支架和上支架均用于和车身相连接，属于安装固定支架。二级减振橡胶衬套的内端面与外骨架的内底面之间相架空。架空结构能够控制动力总成在机舱内的位移。插孔和插环的中心线均与外骨架的中心线相偏离，呈偏心设置。偏心结构使得减振悬置装置具有一定范围的预载能力，使用更加舒适。

本实用新型的一种用于电动车的两级减振悬置装置具有设置有多层减振内套、不仅能隔离低频振动、还能隔离高频振动、使用体验效果好的有益效果。

Claims (5)

1.一种用于电动车的两级减振悬置装置，其特征是，包括中空的有一底面的筒状的外骨架，所述外骨架的外侧壁上设有安装连接支架，所述外骨架的内腔中套接有一级减振橡胶衬套和二级减振橡胶衬套，所述二级减振橡胶衬套为与外骨架的内腔相配合的圆柱形状，所述二级减振橡胶衬套设有贯通上下端面的插孔，所述二级减振橡胶衬套还设有贯通上下端面的环形的插环，所述一级减振橡胶衬套通过插环与二级减振橡胶衬套插接连接，所述插孔位于插环的内侧，所述插孔内插接有连接支架，所述连接支架的一端与动力总成相连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动车的两级减振悬置装置，其特征是，所述连接支架包括下端的与插孔相配合的插轴，和上端的弓形的连接部，所述连接部上设有若干个连接螺孔，所述插轴为中空结构。

3.根据权利要求2所述的一种用于电动车的两级减振悬置装置，其特征是，所述插轴的下端还套接有内套管，所述内套管的外侧壁与插孔的内侧壁之间紧密抵接，所述内套管的一端为有底面结构，所述内套管的底面为限位板，所述限位板上设有贯通上下端面的气孔。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动车的两级减振悬置装置，其特征是，所述二级减振橡胶衬套的外侧壁与外骨架的内侧壁之间还紧密插接有环形的外套管。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动车的两级减振悬置装置，其特征是，所述安装连接支架包括L形的左下支架、L形的右下支架和直线形的上支架，所述左下支架和右下支架均设有竖直方向上的连接螺孔，所述上支架设有水平方向的连接螺孔。