CN207847826U - 消声组件及用该消声组件的发动机系统、车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及消声组件及用该消声组件的发动机系统、车辆，消声组件包括用于消除低频噪声的消声管，所述消声管上设有用于消除中高频噪声的波长管，所述波长管内滑动装配有调节波长管的消声内腔长度的调节件。本消声组件通过设置消声管和可调节的波长管，使消声管对低频噪声进行消声，波长管对中高频噪声进行消声，在波长管上设置调节杆以调节波长管的消声内腔长度，以使波长管能够根据噪声频率来调节长度以消除噪声；本消声组件的波长管由于可调，在运用到整车上时不需要调校，节省了装配的时间，提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及消声组件及用该消声组件的发动机系统、车辆。
背景技术
随着人们生活水平的提高，人们对整车舒适性的要求也越来越高。发动机在工作过程中会产生噪声，而发动机的进气口为主要的噪声来源，因此需要对进气噪声进行降噪。客车进气系统包括进气盒、波纹管、空气滤清器以及连接管。当发动机吸气时，气流通过进气盒传递到波纹管，然后从波纹管传递到滤清器，最后通过连接管进入到发动机；发动机吸气时会有压力脉动，且每个气缸吸气时会有不同的时间差，从而进气系统会产生间歇性的进气脉动噪声。
针对这种现象，授权公告号为CN202811135U、授权公告日为2013.03.20的中国实用新型专利公开了一种进气消声机构，该消声机构连接设置在由进气管和出气管组成的管路上，消声机构包括具有第一腔室及第二腔室，进气管上设有穿过第一腔室的支气管（波长管），支气管可以消除低频噪音，出气管的管壁上设有消声孔，消声孔与第二腔室相连，消声孔与第二腔室配合可以消除高频噪音。该消声机构虽然能通过支气管和出气管上的消声孔进行消声，但支气管只能实现对特定频率的噪声进行消声，不能根据发动机的转速来实时调节消声频率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种消声组件，以解决现有技术中的消声机构中的支气管只能实现特定频率的噪声的消声，而不能根据发动机的转速来实时调节消声频率的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该消声组件的发动机系统、车辆。
为实现上述目的，本实用新型消声组件的第一种技术方案是：消声组件包括用于消除低频噪声的消声管，所述消声管上设有用于消除中高频噪声的波长管，所述波长管内滑动装配有调节波长管的消声内腔长度的调节件。
本实用新型消声组件的第二种技术方案是：在本实用新型消声组件的第一种技术方案的基础上，所述调节件传动连接有驱动机构，所述驱动机构信号连接有根据采集的信号数据对驱动机构发出指令的信号采集模块。通过信号采集模块收集的数据提供驱动机构相应的驱动力，使驱动机构带动调节件调节波长管的消声内腔长度以消除发动机的进气系统产生的噪声。
本实用新型消声组件的第三种技术方案是：在本实用新型消声组件的第二种技术方案的基础上，所述信号采集模块上设有用于与发动机的ECU信号连接的信号采集口。
本实用新型消声组件的第四种技术方案是：在本实用新型消声组件的第二种技术方案的基础上，所述调节件为拉杆，所述拉杆位于波长管的消声内腔的一端设有密封件，所述拉杆通过密封件滑动密封装配在波长管内，拉杆的另一端构成了与驱动机构连接的连接部。密封件可以提高消声的效果。
本实用新型消声组件的第五种技术方案是：在本实用新型消声组件的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上，所述消声管包括内层管和外层管，所述内层管在管壁上设有沿内层管周向布置的消声孔，所述外层管的内壁上设有与内层管的消声孔配合的消声层。消声层能够吸收从消声孔进入的噪声，使噪声更加容易消除。
本实用新型消声组件的第六种技术方案是：在本实用新型消声组件的第五种技术方案的基础上，所述消声层为玻璃丝绵。玻璃丝绵通过声音的反射，使声音的能量逐步消耗，可以较大限度的消除噪声。
为实现上述目的，本实用新型发动机系统的第一种技术方案是：发动机系统包括发动机和与发动机的进气管道相连的消声组件，所述消声组件包括用于消除低频噪声的消声管，所述消声管上设有用于消除中高频噪声的波长管，所述波长管内滑动装配有调节波长管的消声内腔长度的调节件。
本实用新型发动机系统的第二种技术方案是：在本实用新型发动机系统的第一种技术方案的基础上，所述调节件传动连接有驱动机构，所述驱动机构信号连接有根据采集的信号数据对驱动机构发出指令的信号采集模块。
本实用新型发动机系统的第三种技术方案是：在本实用新型发动机系统的第二种技术方案的基础上，所述驱动机构为电机，所述信号采集模块与发动机的ECU信号连接以收集ECU检测的发动机转速实现对电机的控制。
本实用新型发动机系统的第四种技术方案是：在本实用新型发动机系统的第二种技术方案的基础上，所述调节件为拉杆，所述拉杆位于波长管的消声内腔的一端设有密封件，所述拉杆通过密封件滑动密封装配在波长管内，拉杆的另一端构成了与驱动机构连接的连接部。
本实用新型发动机系统的第五种技术方案是：在本实用新型发动机系统的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上，所述消声管包括内层管和外层管，所述内层管在管壁上设有沿内层管周向布置的消声孔，所述外层管的内壁上设有与内层管的消声孔配合的消声层。
本实用新型发动机系统的第六种技术方案是：在本实用新型发动机系统的第五种技术方案的基础上，所述消声层为玻璃丝绵。
为实现上述目的，本实用新型车辆的第一种技术方案是：车辆包括发动机系统，所述发动机系统包括发动机和与发动机的进气管道相连的消声组件，所述消声组件包括用于消除低频噪声的消声管，所述消声管上设有用于消除中高频噪声的波长管，所述波长管内设有调节波长管的消声内腔长度的调节件。
本实用新型车辆的第二种技术方案是：在本实用新型车辆的第一种技术方案的基础上，所述调节件传动连接有驱动机构，所述驱动机构信号连接有根据采集的信号数据对驱动机构发出指令的信号采集模块。
本实用新型车辆的第三种技术方案是：在本实用新型车辆的第二种技术方案的基础上，所述调节件为杆件，所述驱动机构为电机，所述信号采集模块与发动机的ECU信号连接以收集ECU检测的发动机转速实现对电机的控制。
本实用新型车辆的第四种技术方案是：在本实用新型车辆的第二种技术方案的基础上，所述调节件为拉杆，所述拉杆位于波长管的消声内腔的一端设有密封件，所述拉杆通过密封件滑动密封装配在波长管内，拉杆的另一端构成了与驱动机构连接的连接部。
本实用新型车辆的第五种技术方案是：在本实用新型车辆的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上，所述消声管包括内层管和外层管，所述内层管在管壁上设有沿内层管周向布置的消声孔，所述外层管的内壁上设有与内层管的消声孔配合的消声层。
本实用新型车辆的第六种技术方案是：在本实用新型车辆的第五种技术方案的基础上，所述消声层为玻璃丝绵。
本实用新型的有益效果是：本消声组件通过设置消声管和可调节的波长管，使消声管对低频噪声进行消声，波长管对中高频噪声进行消声，在波长管上设置调节杆以调节波长管的消声内腔长度，以使波长管能够根据噪声频率来调节长度以消除噪声；本消声组件的波长管由于可调，在运用到整车上时不需要调校，节省了装配的时间，提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型车辆的具体实施例的消声组件的结构示意图；
图2为本实用新型车辆的具体实施例的发动机系统的结构示意图；
图3为图1中消声组件的波长管的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的车辆的具体实施例，如图1至图3所示，车辆包括车架和安装在车架上的发动机系统。如图2所示，该发动机系统包括空滤器9，与空滤器9连通的波纹管10，波纹管10能够对进入的空气产生的噪声进行初步消声，波纹管再与消声组件11连通，消声组件11对进气管道中的中高频和低频的噪声进行消声，然后再通过连接管12与发动机13连通使空气进入发动机13与燃料混合燃烧为车辆提供动能。
本实施例中，如图1所示，消声组件包括用于消除低频噪声的消声管和用于消除中高频噪声的波长管6；消声管包括内层管2和外层管3，内层管2在管壁上设有沿内层管2周向布置的消声孔1，外层管3的外壁上设有与内层管的消声孔2配合的玻璃丝绵4，玻璃丝绵4构成了消声层，在其他实施例中，内层管外也可以不设置玻璃丝绵；当气流流到消声管时，气流通过通气孔1传递到玻璃丝绵4中，玻璃丝绵4通过声音的反射，使声音的能量逐步消耗，从而可以消除进气系统中产生的低频噪声。
本实施例中，如图2和图3所示，波长管6内设有拉杆7，拉杆7构成了调节件，拉杆7用于调节消声内腔长度，拉杆7位于波长管6内的一端设有密封胶垫5，密封胶垫5构成了密封件，消声内腔长度为消声管的外层管3到密封胶垫5的长度，拉杆7的另一端设有拉杆柄8，拉杆柄8构成了与驱动机构连接的连接部；拉杆柄8处连接有驱动电机，驱动电机上设有驱动程序，驱动程序由发动机ECU控制，原理是：根据不同的发动机转速，发动机ECU计算和控制拉杆的长度并通过驱动电机驱动拉杆实现，使发动机的全转速段都能使用波长管进行消声；本实施例中，波长管6为L型，可以沿着气流流道的方向做的较长且不占用较多的空间，在其他实施例中，波长管6为I型，垂直于气流流道布置。
本实施例中，由于波长管6的消声内腔长度可以调节，因此不用通过仿真和试验的手段设计波长管6，可以直接在整车上运用，节省了时间和成本；本实施例中，消声组件中的消声管和波长管均为管状，因此可以通过模具注塑的方法加工，方便工程化应用。
在其他实施例中，可以手动驱动驱动机构进行对调节杆的调节以适应不同发动机的转速产生的噪声；在其他实施例中，调节件包括杆件，杆件外套设有密封胶垫；在其他实施例中，消声管可以为现有的消声管。
本实用新型的发动机系统的具体实施例，该发动机系统与上述车辆的具体实施例中所述的发动机系统的结构相同，不予赘述。
本实用新型的消声组件的具体实施例，该消声组件与上述车辆的具体实施例中所述的消声组件的结构相同，不予赘述。
Claims (18)
1.消声组件，包括用于消除低频噪声的消声管，其特征在于：所述消声管上设有用于消除中高频噪声的波长管，所述波长管内滑动装配有调节波长管的消声内腔长度的调节件。
2.根据权利要求1所述的消声组件，其特征在于：所述调节件传动连接有驱动机构，所述驱动机构信号连接有根据采集的信号数据对驱动机构发出指令的信号采集模块。
3.根据权利要求2所述的消声组件，其特征在于：所述信号采集模块上设有用于与发动机的ECU信号连接的信号采集口。
4.根据权利要求2所述的消声组件，其特征在于：所述调节件为拉杆，所述拉杆位于波长管的消声内腔的一端设有密封件，所述拉杆通过密封件滑动密封装配在波长管内，拉杆的另一端构成了与驱动机构连接的连接部。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的消声组件，其特征在于：所述消声管包括内层管和外层管，所述内层管在管壁上设有沿内层管周向布置的消声孔，所述外层管的内壁上设有与内层管的消声孔配合的消声层。
6.根据权利要求5所述的消声组件，其特征在于：所述消声层为玻璃丝绵。
7.发动机系统，包括发动机和与发动机的进气管道相连的消声组件，所述消声组件包括用于消除低频噪声的消声管，其特征在于：所述消声管上设有用于消除中高频噪声的波长管，所述波长管内滑动装配有调节波长管的消声内腔长度的调节件。
8.根据权利要求7所述的发动机系统，其特征在于：所述调节件传动连接有驱动机构，所述驱动机构信号连接有根据采集的信号数据对驱动机构发出指令的信号采集模块。
9.根据权利要求8所述的发动机系统，其特征在于：所述驱动机构为电机，所述信号采集模块与发动机的ECU信号连接以收集ECU检测的发动机转速实现对电机的控制。
10.根据权利要求8所述的发动机系统，其特征在于：所述调节件为拉杆，所述拉杆位于波长管的消声内腔的一端设有密封件，所述拉杆通过密封件滑动密封装配在波长管内，拉杆的另一端构成了与驱动机构连接的连接部。
11.根据权利要求7-10任意一项所述的发动机系统，其特征在于：所述消声管包括内层管和外层管，所述内层管在管壁上设有沿内层管周向布置的消声孔，所述外层管的内壁上设有与内层管的消声孔配合的消声层。
12.根据权利要求11所述的发动机系统，其特征在于：所述消声层为玻璃丝绵。
13.车辆，包括发动机系统，所述发动机系统包括发动机和与发动机的进气管道相连的消声组件，所述消声组件包括用于消除低频噪声的消声管，其特征在于：所述消声管上设有用于消除中高频噪声的波长管，所述波长管内设有调节波长管的消声内腔长度的调节件。
14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于：所述调节件传动连接有驱动机构，所述驱动机构信号连接有根据采集的信号数据对驱动机构发出指令的信号采集模块。
15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于：所述驱动机构为电机，所述信号采集模块与发动机的ECU信号连接以收集ECU检测的发动机转速实现对电机的控制。
16.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于：所述调节件为拉杆，所述拉杆位于波长管的消声内腔的一端设有密封件，所述拉杆通过密封件滑动密封装配在波长管内，拉杆的另一端构成了与驱动机构连接的连接部。
17.根据权利要求13-16任意一项所述的车辆，其特征在于：所述消声管包括内层管和外层管，所述内层管在管壁上设有沿内层管周向布置的消声孔，所述外层管的内壁上设有与内层管的消声孔配合的消声层。
18.根据权利要求17所述的车辆，其特征在于：所述消声层为玻璃丝绵。
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| CN201721743221.3U CN207847826U (zh) | 2017-12-14 | 2017-12-14 | 消声组件及用该消声组件的发动机系统、车辆 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109958560A (zh) * | 2017-12-14 | 2019-07-02 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种消声组件及用该消声组件的发动机系统、车辆 |
| CN112211761A (zh) * | 2020-10-10 | 2021-01-12 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种可调节式1/4波长管、方法及控制系统 |
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- 2017-12-14 CN CN201721743221.3U patent/CN207847826U/zh active Active
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