CN207847815U - 一种空滤系统和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种空滤系统和具有其的车辆，空滤系统包括：壳体，壳体限定有腔室且腔室中设有滤芯，壳体上分别设有与腔室连通的进气端和出气端；进气管，进气管一端与相应的壳体的进气端相连通；出气管，出气管一端与相应的壳体的出气端相连通，出气管另一端用于与车辆的涡轮增压器相连通。根据本实用新型的空滤系统，进气量大、进气压损阻力小，且体积结构小于传统的单进气空滤系统，更有利于节省机舱总布置空间，可为多缸大发动机提供充分的进气保障，同时，又能降低发动机的进气噪声，且该空滤系统结构简单，易于加工制造，工程应用价值高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种空滤系统和具有其的车辆。
背景技术
随着经济及汽车科技的发展，消费者对汽车的青睐由家庭小排量汽车逐渐转向大排量、高动力输出的汽车，多缸发动机已逐步应用到大型SUV及越野车等车型上，来保证汽车强劲的动力输出，传统的进气系统进气量小，进气管道压损阻力大，无论从结构上，还是从性能上，都无法应用到类似于多缸发动机等大发动机的进气系统上。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种空滤系统。
本实用新型还提供一种具有上述空滤系统的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的空滤系统包括：
壳体，所述壳体限定有腔室且所述腔室中设有滤芯，所述壳体上分别设有与所述腔室连通的进气端和出气端；
进气管，所述进气管一端与相应的所述壳体的所述进气端相连通；
出气管，所述出气管一端与相应的所述壳体的所述出气端相连通，所述出气管另一端用于与车辆的涡轮增压器相连通。
进一步地，所述壳体包括：
上壳体，所述上壳体限定有一侧开口的上腔室，所述出气端设在所述上壳体上；
下壳体，所述下壳体限定有一侧开口的下腔室，所述进气端设在所述下壳体上，所述下壳体与所述上壳体配合相连且所述上腔室与所述下腔室连通形成所述腔室。
进一步地，所述下壳体上形成有多个沿所述下壳体的长度或宽度方向延伸的加强筋。
进一步地，所述进气管的截面为椭圆形且所述进气管的另一端朝向车辆车尾方向。
进一步地，所述进气管一端与所述进气端通过卡箍相连，所述出气管一端与所述出气端通过卡箍相连。
进一步地，所述进气管设有至少两个固定支架，所述固定支架分别通过螺栓与车辆上机舱钣金件连接。
进一步地，所述出气管上形成有环形波纹，且所述出气管另一端上设有径向尺寸大于所述出气管径向尺寸的谐振管。
进一步地，所述壳体、所述进气管和所述出气管分别为塑料制件。
进一步地，所述出气端上设有流量传感器用于检测所述出气端的出气量，所述出气管的出气口形成为圆形。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的空滤系统。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的空滤系统，进气量大、进气压损阻力小，且体积结构小于传统的单进气空滤系统，更有利于节省机舱总布置空间，可为多缸大发动机提供充分的进气保障，同时，又能降低发动机的进气噪声，且该空滤系统结构简单，易于加工制造，工程应用价值高。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的空滤系统的结构示意图；
图2为本实用新型另一个实施例的空滤系统的结构示意图。
附图标记：
空滤系统100；
壳体10；进气端11；出气端12；
上壳体13；下壳体14；加强筋15；卡箍16；流量传感器17；
进气管20；固定支架21；
出气管30；环形波纹31；谐振管32。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的空滤系统100。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的空滤系统100包括壳体10、进气管20和出气管30。
具体而言，壳体10限定有腔室且腔室中设有滤芯，壳体10上分别设有与腔室连通的进气端11和出气端12，进气管20一端与相应的壳体10的进气端11相连通，出气管30一端与相应的壳体10的出气端12相连通，出气管30另一端用于与车辆的涡轮增压器相连通。
也就是说，空滤系统100主要由壳体10、进气管20和出气管30构成，其中，在壳体10上可以限定有腔室，可以在腔室中设有滤芯，可以在腔室的中间位置设有凸台用来放置滤芯，滤芯可以用于过滤空气当中的杂质和灰尘。壳体10上可以分别设有与腔室连通的进气端11和出气端12，进气端11可以设在壳体10的底部，出气端12可以设于壳体10的上部，进气管20的一端可以与相应的壳体10的进气端11相连通，出气管30的一端可以与相应的壳体10的出气端12相连通，出气管30的另一端可以用于与车辆的涡轮增压器相连通，该空滤系统100进气量大，进气压损阻力小，体积小，可以满足发动机的进气需求，可为多缸发动机提供充分的进气保障。
由此，根据本实用新型实施例的空滤系统100，进气量大，进气压损阻力小，且体积结构小于传统的单进气空滤系统，更有利于节省机舱总布置空间，可为多缸大发动机提供充分的进气保障，该空滤系统结构简单，易于加工制造，工程应用价值高。
在本实用新型的一些实施例中，壳体10可以包括上壳体13和下壳体14，其中，上壳体13上可以限定有一侧开口的上腔室，出气端12可以设在上壳体13上，下壳体14上可以限定有一侧开口的下腔室，进气端11可以设在下壳体14上，下壳体14可以与上壳体13配合相连，上壳体13和下壳体14可以安装孔用螺栓连接，上壳体13和下壳体14的配合可以将上腔室与下腔室连通形成为腔室，可以密封配合，可以将滤芯放置在腔室中，也可以通过分开上壳体13和下壳体14将滤芯取出进行更换和清理。
在本实用新型的另一些实施例中，下壳体14上可以形成有多个加强筋，加强筋可以沿下壳体14的长度或宽度方向延伸，加强筋可以经过下壳体14的弯折形成，加强筋可以为U型槽形状，加强筋的截面可以为U型，加强筋既可增加下壳体14的结构强度，又能增加空滤容积。
根据本实用新型的一些实施例，进气管20的截面可以为椭圆形，进气管20的另一端可以朝向车辆车尾方向，这样可在进气时防止沙尘的进入。
根据本实用新型的另一些实施例，进气管20一端可以与进气端11通过卡箍16相连，通过卡箍16将进气管20和进气端11连通，出气管30一端可以与出气端12通过卡箍16相连，通过卡箍16可以将出气管30和出气端12连通，通过卡箍16相连简单易行，便于拆卸安装。
在本实用新型一些实施例的具体实施过程中，进气管20可以设有至少两个固定支架21，固定支架21可以分别通过螺栓与车辆上机舱钣金件连接，使得进气管20牢固稳定。
在本实用新型另一些实施例的具体实施过程中，出气管30上可以形成有环形波纹31，来增强出气管30的强度和使用寿命，出气管30另一端上可以设有谐振管32，谐振管32的径向尺寸大于出气管30的径向尺寸，谐振管32来取代谐振腔，既节省了空间，又能达到降低进气的高频噪声问题。
在车辆上可以安装两个该空滤系统100，如图1所示，进气端11位于下壳体14的左侧，出气端12位于上壳体13的右侧，如图2所示，进气端11位于下壳体14的右侧，出气端12位于上壳体13的左侧，两个空滤系统100可以左、右对称安装，比如，可以将图1中空滤系统100安装在左侧，将图2中的空滤系统100安装在右侧，两个空滤系统100可为多缸大发动机提供充分的进气保障，占用空间小。
根据本实用新型的一些实施例，壳体10、进气管20和出气管30可以分别为塑料制件，可以一体成型，易于加工。
根据本实用新型的另一些实施例，出气端12上可以设有流量传感器17，可以通过流量传感器17检测出气端12的出气量，从而使更好的控制发动机的空燃比，使发动机更好的燃烧做功，出气管30的出气口可以形成为圆形，便于与涡轮增压器相连接。
根据本实用新型实施例的空滤系统100，进气量大、进气压损阻力小，且体积结构小于传统的单进气空滤系统，更有利于节省机舱总布置空间，可为多缸大发动机提供充分的进气保障，同时，又能降低发动机的进气噪声，且该空滤系统结构简单，易于加工制造，工程应用价值高。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的空滤系统100，由于根据本实用新型上述实施例的空滤系统100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即进气量大、进气压损阻力小，且体积结构小于传统的单进气空滤系统，更有利于节省机舱总布置空间，可为多缸大发动机提供充分的进气保障。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种空滤系统，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体限定有腔室且所述腔室中设有滤芯，所述壳体上分别设有与所述腔室连通的进气端和出气端；
进气管，所述进气管一端与相应的所述壳体的所述进气端相连通；
出气管，所述出气管一端与相应的所述壳体的所述出气端相连通，所述出气管另一端用于与车辆的涡轮增压器相连通。
2.根据权利要求1所述的空滤系统，其特征在于，所述壳体包括：
上壳体，所述上壳体限定有一侧开口的上腔室，所述出气端设在所述上壳体上；
下壳体，所述下壳体限定有一侧开口的下腔室，所述进气端设在所述下壳体上，所述下壳体与所述上壳体配合相连且所述上腔室与所述下腔室连通形成所述腔室。
3.根据权利要求2所述的空滤系统，其特征在于，所述下壳体上形成有多个沿所述下壳体的长度或宽度方向延伸的加强筋。
4.根据权利要求1所述的空滤系统，其特征在于，所述进气管的截面为椭圆形且所述进气管的另一端朝向车辆车尾方向。
5.根据权利要求1所述的空滤系统，其特征在于，所述进气管一端与所述进气端通过卡箍相连，所述出气管一端与所述出气端通过卡箍相连。
6.根据权利要求1所述的空滤系统，其特征在于，所述进气管设有至少两个固定支架，所述固定支架分别通过螺栓与车辆上机舱钣金件连接。
7.根据权利要求1所述的空滤系统，其特征在于，所述出气管上形成有环形波纹，且所述出气管另一端上设有径向尺寸大于所述出气管径向尺寸的谐振管。
8.根据权利要求1所述的空滤系统，其特征在于，所述壳体、所述进气管和所述出气管分别为塑料制件。
9.根据权利要求1所述的空滤系统，其特征在于，所述出气端上设有流量传感器用于检测所述出气端的出气量，所述出气管的出气口形成为圆形。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的空滤系统。
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