CN207844483U - 码垛宽度缩进平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种码垛宽度缩进平台，包括架体、支撑板和挤压板，支撑板水平的设置在架体的底部，挤压板设置在架体内部的两侧，挤压板的外侧通过连接件与架体活动连接，挤压板的外侧还连有推动机构。解决现有货物码成的宽度不能与集装箱的两排并列宽度吻合，装车只能依靠人工去完成的问题。

Description

码垛宽度缩进平台

技术领域

本实用新型涉及码垛用设备领域，具体涉及一种码垛宽度缩进平台。

背景技术

在货物码垛生产线码垛过程中，由于货物码成的宽度常常不能与运输车辆及集装箱的两排并列宽度吻合，严重制约了机械化装车和物流行业的发展，往往由于无法处理超出车厢的部分，装车只能依靠传统的人工去完成，这样不仅效率低下，而且浪费了人力物理，使人工成本高居不下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种码垛宽度缩进平台，解决现有货物码成的宽度不能与集装箱的两排并列宽度吻合，装车只能依靠人工去完成的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种码垛宽度缩进平台，包括架体、支撑板和挤压板，所述支撑板水平的设置在架体的底部，挤压板设置在架体内部的两侧，挤压板的外侧通过连接件与架体活动连接，挤压板的外侧还连有推动机构。

将码好的货物连同免人工装卸托盘一同用叉车运送到码垛宽度缩进平台处，然后放到支撑板上，之后启动码垛宽度缩进平台，设置在架体内部两侧的挤压板在推动机构的作用下向中间推进，推进过程中挤压板的内壁抵住码好货物的两侧，使货物向中间挤压，挤压过程中，原本码垛留下的孔隙就被聚拢的货物占据了，这样就实现了码垛宽度的缩进，缩进后，控制挤压板回复原位，然后将其用叉车叉出，就能满足集装箱的宽度，实现机械装车。

作为本实用新型的进一步优选，所述架体内的两侧还设有提升机构，提升机构位于挤压板的外侧，提升机构的下部与支撑板的两侧相连。

由于提升机构是与支撑板相连的，因此通过提升机构能控制支撑板的高度，通过控制支撑板的高度，当叉车不断将托盘和货物一同运送到支撑板上时，支撑板上增加一块托盘，就将支撑板的高度降低一截，这样就不用每次都只放置一个托盘就要将托盘叉走，等支撑板上的托盘堆积到5个后再将5个托盘一起用叉车叉走，增加了缩进效率。

作为本实用新型的进一步优选，所述提升机构包括沿竖直方向设置的升降气缸，升降气缸的气缸杆朝向地面，升降气缸的气缸杆的底部通过水平连接杆与支撑板相连。

通过控制升降气缸就能控制支撑板的升降。

作为本实用新型的进一步优选，所述连接件呈“X”型，“X”型连接件的两侧分别与架体和挤压板相连，“X”型连接件由交叉设置的两块连接板和设置在两块连接板中部的连接轴构成。

将连接件设置为“X”型是因为“X”型稳定性更好，而且能两块连接板能通过绕连接轴转动，实现挤压板和架体之间连接长度的伸长或缩短，用以配合推动机构使用。

作为本实用新型的进一步优选，设置在每一侧所述挤压板外侧的连接件均为两块，两个块连接件分别设置在架体的前端和架体的后端。

在每一侧挤压板的外侧设置两块连接件是为了在推进过程中挤压板的前后两端能保持平衡，同时也为了使挤压板更稳定的与架体相连。

作为本实用新型的进一步优选，所述推动机构包括水平伸缩气缸和支撑架，支撑架与架体的外侧固定连接，水平伸缩气缸水平的设置在支撑架的顶部，水平伸缩气缸的气缸杆垂直的朝向挤压板，水平伸缩气缸的气缸杆穿过架体与挤压板的外侧相连。

支撑架是用来支撑水平伸缩气缸的，由于水平伸缩气缸的汽缸杆与挤压板相连，因此通过控制水平伸缩气缸就能控制挤压板的推进。

与现有技术相比，本实用新型至少能达到以下有益效果中的一项：

1.能对码垛货物进行挤压，使其实现缩进，以满足机械装车的要求，最终实现全机械化装卸，提高了货物装卸的效率。

2. “X”型连接件稳定性好，能配合推动机构使用，实现挤压板和架体之间连接长度的伸长或缩短。

3.结构简单，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

具体实施例1：

图1示出了一种码垛宽度缩进平台，包括架体1、支撑板2和挤压板3，所述支撑板2水平的设置在架体1的底部，挤压板3设置在架体1内部的两侧，挤压板3的外侧通过连接件4与架体1活动连接，挤压板3的外侧还连有推动机构5。

将码好的货物连同免人工装卸托盘一同用叉车运送到码垛宽度缩进平台处，然后放到支撑板上，之后启动码垛宽度缩进平台，设置在架体内部两侧的挤压板在推动机构的作用下向中间推进，推进过程中挤压板的内壁抵住码好货物的两侧，使货物向中间挤压，挤压过程中，原本码垛留下的孔隙就被聚拢的货物占据了，这样就实现了码垛宽度的缩进，缩进后，控制挤压板回复原位，然后将其用叉车叉出，就能满足集装箱的宽度，实现机械装车。

具体实施例2：

本实施例是在具体实施例1的基础上增设了提升机构6，所述架体1内的两侧还设有提升机构6，提升机构6位于挤压板3的外侧，提升机构6的下部与支撑板2的两侧相连。

由于提升机构是与支撑板相连的，因此通过提升机构能控制支撑板的高度，当叉车不断将托盘和货物一同运送到支撑板上时，支撑板上增加一块托盘，就将支撑板的高度降低一截，这样就不用每次都只放置一个托盘就要将托盘叉走，等支撑板上的托盘堆积到5个后再将5个托盘一起用叉车叉走，增加了缩进效率。

具体实施例3：

本实施例是在具体实施例2的基础上对提升机构6进行了进一步的说明，所述提升机构6包括沿竖直方向设置的升降气缸，升降气缸的气缸杆朝向地面，升降气缸的气缸杆的底部通过水平连接杆7与支撑板2相连。

通过控制升降气缸就能控制支撑板的升降。

具体实施例4：

本实施例是在具体实施例1的基础上对连接件4进行了进一步的说明，所述连接件4呈“X”型，“X”型连接件4的两侧分别与架体1和挤压板3相连，“X”型连接件4由交叉设置的两块连接板41和设置在两块连接板41中部的连接轴42构成。

将连接件设置为“X”型是因为“X”型稳定性更好，而且能两块连接板能通过绕连接轴转动，实现挤压板和架体之间连接长度的伸长或缩短，用以配合推动机构使用。

具体实施例5：

本实施例是在具体实施例4的基础上对连接件的数量进行了进一步的说明，设置在每一侧所述挤压板3外侧的连接件4均为两块，两个块连接件4分别设置在架体1的前端和架体1的后端。

在每一侧挤压板的外侧设置两块连接件是为了在推进过程中挤压板的前后两端能保持平衡，同时也为了使挤压板更稳定的与架体相连。

具体实施例6：

本实施例是在具体实施例1的基础上对推动机构5进行了进一步的说明，所述推动机构5包括水平伸缩气缸51和支撑架52，支撑架52与架体1的外侧固定连接，水平伸缩气缸51水平的设置在支撑架52的顶部，水平伸缩气缸51的气缸杆垂直的朝向挤压板3，水平伸缩气缸51的气缸杆穿过架体1与挤压板3的外侧相连。

支撑架是用来支撑水平伸缩气缸的，由于水平伸缩气缸的汽缸杆与挤压板相连，因此通过控制水平伸缩气缸就能控制挤压板的推进。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (6)

1.一种码垛宽度缩进平台，包括架体（1）、支撑板（2）和挤压板（3），其特征在于：所述支撑板（2）水平的设置在架体（1）的底部，挤压板（3）设置在架体（1）内部的两侧，挤压板（3）的外侧通过连接件（4）与架体（1）活动连接，挤压板（3）的外侧还连有推动机构（5）。

2.根据权利要求1所述的码垛宽度缩进平台，其特征在于：所述架体（1）内的两侧还设有提升机构（6），提升机构（6）位于挤压板（3）的外侧，提升机构（6）的下部与支撑板（2）的两侧相连。

3.根据权利要求2所述的码垛宽度缩进平台，其特征在于：所述提升机构（6）包括沿竖直方向设置的升降气缸，升降气缸的气缸杆朝向地面，升降气缸的气缸杆的底部通过水平连接杆（7）与支撑板（2）相连。

4.根据权利要求1所述的码垛宽度缩进平台，其特征在于：所述连接件（4）呈“X”型，“X”型连接件（4）的两侧分别与架体（1）和挤压板（3）相连，“X”型连接件（4）由交叉设置的两块连接板（41）和设置在两块连接板（41）中部的连接轴（42）构成。

5.根据权利要求4所述的码垛宽度缩进平台，其特征在于：设置在每一侧所述挤压板（3）外侧的连接件（4）均为两块，两个块连接件（4）分别设置在架体（1）的前端和架体（1）的后端。

6.根据权利要求1所述的码垛宽度缩进平台，其特征在于：所述推动机构（5）包括水平伸缩气缸（51）和支撑架（52），支撑架（52）与架体（1）的外侧固定连接，水平伸缩气缸（51）水平的设置在支撑架（52）的顶部，水平伸缩气缸（51）的气缸杆垂直的朝向挤压板（3），水平伸缩气缸（51）的气缸杆穿过架体（1）与挤压板（3）的外侧相连。