CN207843147U - 一种摩托车及其挡风玻璃支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车及其挡风玻璃支架，包括用于夹持固定挡风玻璃的夹持组件，以及与夹持组件连接的旋转调节组件，旋转调节组件内设置有可限位旋转调节机构用于调节挡风玻璃与车身所成角度，旋转调节组件的一端用于与车身安装固定，夹持组件与旋转调节组件可相对滑动连接。夹持组件本身与旋转调节组件之间为滑动连接，可以简单的调节挡风玻璃与旋转调节组件之间的相对高度，并设置旋转调节机构，令夹持组件与旋转调节组件之间能够简单的相对旋转，可限位旋转调节机构本身具有限位功能，因此保证了调节挡风玻璃与车身角度后还能够具有足够的定位防止松动，因此调节挡风玻璃相对车身的角度及高度时无需再将挡风玻璃与支架连接拆除。

Description

一种摩托车及其挡风玻璃支架

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，更具体地说，涉及一种摩托侧挡风玻璃支架，还涉及一种摩托车。

背景技术

现有技术中，摩托车支架多为直接连接固定形式，与挡风玻璃的连接也只是简单的螺丝固定，其中大部分为直接固定连接，挡风玻璃无法调节；其中少部分能够调节的结构设计，在调整挡风玻璃角度或高度时，需要先将挡风玻璃从支架上拆下，再安装时调整好。可见现有技术中的摩托车的挡风玻璃调节工序复杂，操作繁琐甚至需要专用工具的配合，给用户的使用带来相当的不便。

综上所述，如何有效地解决现有技术中摩托车挡风玻璃位置或角度调节难以实现或操作麻烦等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种摩托侧挡风玻璃支架，该摩托侧挡风玻璃支架的结构设计可以有效地解决现有技术中摩托车挡风玻璃位置或角度调节难以实现或操作麻烦等的技术问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述摩托侧挡风玻璃支架的摩托车。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车挡风玻璃支架，包括用于夹持固定挡风玻璃的夹持组件，以及与所述夹持组件连接的旋转调节组件，所述旋转调节组件内设置有可限位旋转调节机构用于调节所述挡风玻璃与车身所成角度，旋转调节组件的一端用于与车身安装固定，夹持组件与旋转调节组件可相对滑动连接。

优选的，上述摩托车挡风玻璃支架中，所述夹持组件包括安装嵌入件以及与所述安装嵌入件插装嵌入配合的滑动安装座，安装嵌入件设置有用于与挡风玻璃上的安装孔插装配合的凸台结构，所述滑动安装座边缘设置有用于与所述旋转调节组件滑动配合的滑轨结构，旋转调节组件对应位置设置有与所述滑轨结构配合的滑槽结构。

优选的，上述摩托车挡风玻璃支架中，所述滑轨结构沿其长度方向还设置有阻尼凸齿，所述滑槽结构设置有与所述阻尼凸齿限位配合的齿槽，用于通过阻尼凸齿与齿槽的配合，令滑动动作具有段落感及短距离的限位。

优选的，上述摩托车挡风玻璃支架中，所述旋转调节组件包括与所述滑动安装座滑动配合的滑轨座及与所述滑轨座旋转连接的转动架，滑轨座包括分别与滑动安装座长度方向的两侧滑动配合的半壳结构，所述半壳结构嵌合对接。

优选的，上述摩托车挡风玻璃支架中，所述转动架与所述滑轨座的端头位置设置有圆柱状的旋转头，所述半壳结构的内侧均设置有用于与所述旋转头旋转配合的圆柱旋转槽。

优选的，上述摩托车挡风玻璃支架中，所述旋转头的外周及圆柱旋转槽的内周均设置有相互咬合配合的旋转阻尼齿，用于在旋转过程中限位并造成旋转的段落感。

优选的，上述摩托车挡风玻璃支架中，所述旋转头的中心区域还设置有螺纹孔，用于安装锁紧调节件，所述锁紧调节件一端设置有螺柱，用于通过螺纹连接将所述旋转头与所述圆柱旋转槽锁紧或放松。

本实用新型提供的摩托车挡风玻璃支架，包括用于夹持固定挡风玻璃的夹持组件，以及与所述夹持组件连接的旋转调节组件，所述旋转调节组件内设置有可限位旋转调节机构用于调节所述挡风玻璃与车身所成角度，旋转调节组件的一端用于与车身安装固定，夹持组件与旋转调节组件可相对滑动连接。本实用新型提供的这种挡风玻璃支架，通过夹持组件及旋转调节组件分别实现对挡风玻璃的固定，及挡风玻璃的旋转调节，由于夹持组件本身与旋转调节组件之间为滑动连接，因此可以简单的调节挡风玻璃与旋转调节组件之间的相对高度，因此实现挡风玻璃高度的简易调节；并设置旋转调节机构，通过该结构令夹持组件与旋转调节组件之间能够简单的相对旋转，可限位旋转调节机构本身具有限位功能，因此保证了调节挡风玻璃与车身角度后还能够具有足够的定位防止松动，该支架结构设计在调节挡风玻璃相对车身的角度及高度时无需再将挡风玻璃与支架连接拆除，即可较为方便额实现调节且不必使用专门的工具，有效地解决了现有技术中摩托车挡风玻璃位置或角度调节难以实现或操作麻烦等的技术问题。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种摩托车，该摩托车包括上述任一种摩托车挡风玻璃支架。由于上述的摩托车挡风玻璃支架具有上述技术效果，具有该摩托车挡风玻璃支架的摩托车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的摩托车挡风玻璃支架的分解结构示意图。

附图中标记如下：

安装嵌入件1、凸台结构2、滑动安装座3、滑轨结构4、阻尼凸齿5、滑轨座6、滑槽结构7、齿槽8、圆柱旋转槽9、旋转阻尼齿10、锁紧调节件11、螺柱12、转动架13、旋转头14。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种摩托车挡风玻璃支架，以解决现有技术中摩托车挡风玻璃位置或角度调节难以实现或操作麻烦等的技术问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的摩托车挡风玻璃支架的分解结构示意图。

本实用新型的实施例提供的摩托车挡风玻璃支架，包括用于夹持固定挡风玻璃的夹持组件，以及与所述夹持组件连接的旋转调节组件，所述旋转调节组件内设置有可限位旋转调节机构用于调节所述挡风玻璃与车身所成角度，旋转调节组件的一端用于与车身安装固定，夹持组件与旋转调节组件可相对滑动连接。

本实施例提供的这种挡风玻璃支架，通过夹持组件及旋转调节组件分别实现对挡风玻璃的固定，及挡风玻璃的旋转调节，由于夹持组件本身与旋转调节组件之间为滑动连接，因此可以简单的调节挡风玻璃与旋转调节组件之间的相对高度，因此实现挡风玻璃高度的简易调节；并设置旋转调节机构，通过该结构令夹持组件与旋转调节组件之间能够简单的相对旋转，可限位旋转调节机构本身具有限位功能，因此保证了调节挡风玻璃与车身角度后还能够具有足够的定位防止松动，该支架结构设计在调节挡风玻璃相对车身的角度及高度时无需再将挡风玻璃与支架连接拆除，即可较为方便额实现调节且不必使用专门的工具，有效地解决了现有技术中摩托车挡风玻璃位置或角度调节难以实现或操作麻烦等的技术问题。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述摩托车挡风玻璃支架中，所述夹持组件包括安装嵌入件1以及与所述安装嵌入件1插装嵌入配合的滑动安装座3，安装嵌入件1设置有用于与挡风玻璃上的安装孔插装配合的凸台结构2，所述滑动安装座3边缘设置有用于与所述旋转调节组件滑动配合的滑轨结构4，旋转调节组件对应位置设置有与所述滑轨结构4配合的滑槽结构7。

本实施例提供的技术方案中，进一步优化了夹持组件的设计，包括相互插装的安装嵌入件1及滑动安装座3，通过凸台结构2与挡风玻璃较为牢固的插装固定，并通过滑轨结构4与旋转调节组件之间的滑动配合实现滑动调节挡风玻璃高度的目的。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述摩托车挡风玻璃支架中，所述滑轨结构4沿其长度方向还设置有阻尼凸齿5，所述滑槽结构7设置有与所述阻尼凸齿5限位配合的齿槽8，用于通过阻尼凸齿5与齿槽8的配合，令滑动动作具有段落感及短距离的限位。

本实施例提供的技术方案，进一步优化了滑轨结构4的设计，在其上设置阻尼凸齿5，令滑轨结构4与滑槽结构7的滑动配合具有阻尼的特性，在滑动调节时具有滑动的段落感，防止打滑或调节过速的情况。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述摩托车挡风玻璃支架中，所述旋转调节组件包括与所述滑动安装座3滑动配合的滑轨座6及与所述滑轨座6旋转连接的转动架13，滑轨座6包括分别与滑动安装座3长度方向的两侧滑动配合的半壳结构，所述半壳结构嵌合对接。

本实施例提供的技术方案进一步优化了旋转调节组件结构设计，包括相互旋转配合的滑动安装座3及转动架13，通过二者之间的旋转实现旋转位置调节，并且滑动安装座3包括两个相互对接的半壳结构，该设计结构简单，且与滑轨结构4之间的配合稳固不易脱出。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述摩托车挡风玻璃支架中，所述转动架13与所述滑轨座6的端头位置设置有圆柱状的旋转头14，所述半壳结构的内侧均设置有用于与所述旋转头14旋转配合的圆柱旋转槽9。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述摩托车挡风玻璃支架中，所述旋转头14的外周及圆柱旋转槽9的内周均设置有相互咬合配合的旋转阻尼齿10，用于在旋转过程中限位并造成旋转的段落感。

本实施例提供的技术方案与上述实施例中在滑轨结构4与滑槽结构7中设置阻尼凸齿5的原理一致，也是通过相互配合的齿状结构，实现旋转调节的阻尼限位，令旋转运动过程具有阻尼感，防止调节过快或打滑。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述摩托车挡风玻璃支架中，所述旋转头14的中心区域还设置有螺纹孔，用于安装锁紧调节件11，所述锁紧调节件11一端设置有螺柱12，用于通过螺纹连接将所述旋转头14与所述圆柱旋转槽9锁紧或放松。

本实施例提供的技术方案中优选的设计是在螺柱的另一端，即安装锁紧调节件位于半壳结构以外的一端设置方便抓握的旋转手柄，以便较为方便的锁紧或放松旋转头与圆柱旋转槽9之间的配合。

基于上述实施例中提供的摩托车挡风玻璃支架，本实用新型还提供了一种摩托车，该摩托车包括上述实施例中任意一种摩托车挡风玻璃支架。由于该摩托车采用了上述实施例中的摩托车挡风玻璃支架，所以该摩托车的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种摩托车挡风玻璃支架，其特征在于，包括用于夹持固定挡风玻璃的夹持组件，以及与所述夹持组件连接的旋转调节组件，所述旋转调节组件内设置有可限位旋转调节机构用于调节所述挡风玻璃与车身所成角度，旋转调节组件的一端用于与车身安装固定，夹持组件与旋转调节组件可相对滑动连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车挡风玻璃支架，其特征在于，所述夹持组件包括安装嵌入件以及与所述安装嵌入件插装嵌入配合的滑动安装座，安装嵌入件设置有用于与挡风玻璃上的安装孔插装配合的凸台结构，所述滑动安装座边缘设置有用于与所述旋转调节组件滑动配合的滑轨结构，旋转调节组件对应位置设置有与所述滑轨结构配合的滑槽结构。

3.根据权利要求2所述的摩托车挡风玻璃支架，其特征在于，所述滑轨结构沿其长度方向还设置有阻尼凸齿，所述滑槽结构设置有与所述阻尼凸齿限位配合的齿槽，用于通过阻尼凸齿与齿槽的配合，令滑动动作具有段落感及短距离的限位。

4.根据权利要求3所述的摩托车挡风玻璃支架，其特征在于，所述旋转调节组件包括与所述滑动安装座滑动配合的滑轨座及与所述滑轨座旋转连接的转动架，滑轨座包括分别与滑动安装座长度方向的两侧滑动配合的半壳结构，所述半壳结构嵌合对接。

5.根据权利要求4所述的摩托车挡风玻璃支架，其特征在于，所述转动架与所述滑轨座的端头位置设置有圆柱状的旋转头，所述半壳结构的内侧均设置有用于与所述旋转头旋转配合的圆柱旋转槽。

6.根据权利要求5所述的摩托车挡风玻璃支架，其特征在于，所述旋转头的外周及圆柱旋转槽的内周均设置有相互咬合配合的旋转阻尼齿，用于在旋转过程中限位并造成旋转的段落感。

7.根据权利要求5所述的摩托车挡风玻璃支架，其特征在于，所述旋转头的中心区域还设置有螺纹孔，用于安装锁紧调节件，所述锁紧调节件一端设置有螺柱，用于通过螺纹连接将所述旋转头与所述圆柱旋转槽锁紧或放松。

8.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的摩托车挡风玻璃支架。