CN208165153U - 一种车辆、其乘坐系统及其鞍座高度调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆、其乘坐系统及其鞍座高度调节结构，该鞍座高度调节结构包括用于连接鞍座管和立管的束缚件，和开设于所述鞍座管外周的第一螺旋线，所述束缚件为阶梯套筒结构，所述阶梯套筒结构的大端内壁开设有第二螺旋线，所述阶梯套筒结构的小端与立管固定连接；所述第一螺旋线和所述第二螺旋线两者中的一者为螺旋凸起，另一者为螺旋凹陷，所述螺旋凸起与所述螺旋凹陷啮合，所述第一螺旋线沿所述第二螺旋线可转动地啮合，使得所述鞍座管相对于所述束缚件上下移动。这样，该鞍座高度调节结构能够在反复、高频率使用的情况下，保证鞍管的锁紧可靠性，从而保证了骑行安全性。

Description

一种车辆、其乘坐系统及其鞍座高度调节结构

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种车辆乘坐系统的鞍座高度调节结构。本实用新型还涉及一种具有该鞍座高度调节结构的乘坐系统，以及包括该乘坐系统的车辆。

背景技术

骑行车辆(如自行车或电助力车等)作为一种绿色、健康、环保的出行工具成为人们短途出行的重要工具，共享单车作为一种骑行设备在城市中解决了通勤中的最后一公里问题，方便环保，近年来备受推崇。众所周知，乘坐系统是自行车等车辆上的重要部件，直接承载骑行者，其性能直接影响骑行舒适性。目前，为了适应不同身高用户的使用，乘坐系统的鞍管多为可升降调整的结构，即鞍管能够相对于立管升降，并通过快拆保持在适当的高度固定。

目前，可升降调节的鞍座系统多应用快拆锁紧，但是快拆等重要零部件外露，极易被破坏，安全性较差；其次，乘坐系统竖向鞍管极易被抽出，不防盗；最后固定鞍管的快拆等束缚件结构尖锐，徒手不易打开，易划伤手指，而且束缚件只是简单紧配合，时间一久，会松动，对鞍管束缚性能丧失。

因此，提供一种用于乘坐系统的鞍座高度调节结构，以期在反复、高频率使用的情况下，保证鞍管的锁紧可靠性，以提高骑行安全性，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于乘坐系统的鞍座高度调节结构，以期在反复、高频率使用的情况下，保证鞍管的锁紧可靠性，以提高骑行安全性。本实用新型的另一目的是提供一种包括该鞍座高度调节结构的乘坐系统，以及包括该乘坐系统的车辆。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种鞍座高度调节结构，包括用于连接鞍座管和立管的束缚件，所述束缚件与所述立管固定连接；所述束缚件与所述鞍座管套接，且两者之间设置有螺旋导向结构，所述鞍座管能够通过所述螺旋导向结构相对于所述束缚件沿所述立管的轴向滑动，所述螺旋导向结构的导向方向为所述鞍座管的轴向。

进一步地，所述螺旋导向结构包括开设于所述鞍座管外周的第一螺旋线，和开设于所述束缚件内圈的第二螺旋线；

所述第一螺旋线和所述第二螺旋线两者中的一者为螺旋凸起，另一者为螺旋凹陷，所述螺旋凸起与所述螺旋凹陷相啮合。

进一步地，所述束缚件为阶梯套筒结构，所述第二螺旋线开设于所述阶梯套筒结构的大端，所述立管与所述阶梯套筒结构的小端固定连接。

所述阶梯套筒结构的小端卡设于所述立管的管体内。

进一步地，所述立管与所述阶梯套筒结构的小端之间通过异形螺钉固定连接。

本实用新型还提供一种乘坐系统，包括立管和套装在所述立管内的鞍座管，所述鞍座管沿轴向可滑动地安装于所述立管，并通过鞍座高度调节结构调节高度后固定于所述立管的轴向预设位置；所述鞍座高度调节结构为如上所述的鞍座高度调节结构。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的乘坐系统。

可选地，具体为自行车、电动车或电助力自行车。

本实用新型所提供的鞍座高度调节结构通过凸起和凹陷的螺纹线啮合实现高度调整，在升降调节过程中，旋转鞍座，通过鞍座管与束缚件之间的螺旋导向结构使得鞍座管能够相对于立管向上或向下运动，当调整至适当高度时，通过螺纹结构的高度自锁功能实现高度锁止，避免了夹持力失效时发生的松脱。这样，该鞍座高度调节结构能够在反复、高频率使用的情况下，保证鞍管的锁紧可靠性，从而保证了骑行安全性；同时，螺纹旋转调整的高度调节过程较为顺滑，便于调整操作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的鞍座高度调节结构一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的乘坐系统处于鞍座最高位置的结构示意图；

图3为图2所示乘坐系统处于鞍座最低位置的结构示意图；

图4为图1所示鞍座高度调节结构中束缚件的零件图。

附图标记说明：

1-鞍座管

11-第一螺旋线

2-立管

3-束缚件

31-大端 311-第二螺旋线 32-小端

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图4，图1为本实用新型所提供的鞍座高度调节结构一种具体实施方式的结构示意图；图2为本实用新型所提供的乘坐系统处于鞍座最高位置的结构示意图；图3为图2所示乘坐系统处于鞍座最低位置的结构示意图；图4为图1所示鞍座高度调节结构中束缚件的零件图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供的鞍座高度调节结构包括用于连接鞍座管1和立管2的束缚件3，所述束缚件3与所述立管2固定连接；所述束缚件3与所述鞍座管1套接，且两者之间设置有螺旋导向结构，所述鞍座管1可通过所述螺旋导向结构相对于所述束缚件3沿立管的轴向滑动，所述螺旋导向结构的导向方向为所述鞍座管1的轴向。在高度调整时，鞍座管通过螺旋导向结构相对于束缚件轴向滑动，使得该鞍座高度调节结构在反复、高频率使用的情况下，依然能够具有较好的锁紧可靠性，以提高骑行安全性。

所述螺旋导向结构包括开设于所述鞍座管1外周的第一螺旋线11，所述束缚件3为阶梯套筒结构，所述阶梯套筒结构的大端31内壁开设有第二螺旋线311，所述阶梯套筒结构的小端32与立管2固定连接；所述第一螺旋线11和所述第二螺旋线311两者中的一者为螺旋凸起，另一者为螺旋凹陷，所述螺旋凸起与所述螺旋凹陷啮合，所述第一螺旋线11沿所述第二螺旋线311可转动地啮合，使得所述鞍座管1相对于所述束缚件3上下移动。应当理解的是，第一螺旋线11和第二螺旋线311的相对运动形成的竖直位移方向，即为鞍座上下调整的方向。

由于通过周向旋转调整高度，因此，在高度调节过程中，车座周向360°转动，因此，为了保证高度调节完成后，车座能够朝向前方，可在束缚件3的前方设置指示线，当车座的方向与指示线方向重合时，车座即大致超前，以提高调节后的方向准确性。

上述阶梯套筒结构的小端32卡设于所述立管2的管体内，为保证安装可靠性，所述立管2与所述阶梯套筒结构的小端32之间还可以通过异形螺钉固定连接。具体地，所述异形螺钉的螺钉头为三角头、五角头或七角头。

本实用新型所提供的鞍座高度调节结构通过凸起和凹陷的螺纹线啮合实现高度调整，在升降调节过程中，旋转鞍座，通过鞍座管1与束缚件3之间的螺纹结构使得鞍座管1能够相对于立管2向上或向下运动，当调整至适当高度时，通过螺纹结构的高度自锁功能实现高度锁止，避免了夹持力失效时发生的松脱。这样，该鞍座高度调节结构能够在反复、高频率使用的情况下，保证鞍管的锁紧可靠性，从而保证了骑行安全性；同时，螺纹旋转调整的高度调节过程较为顺滑，便于调整操作。

除了上述鞍座高度调节结构，本实用新型还提供一种包括该鞍座高度调节结构的乘坐系统，包括立管2和套装在所述立管2内的鞍座管1，所述鞍座管1沿轴向可滑动地安装于所述立管2，并通过鞍座高度调节结构调节高度后固定于所述立管2的轴向预设位置；所述鞍座高度调节结构为如上所述的鞍座高度调节结构。

本实用新型还提供一种包括上述乘坐系统的车辆，该车辆可以具体为自行车、电动车或摩托车、电助力自行车等，其中，自行车可以为私家自行车或共享单车。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种鞍座高度调节结构，其特征在于，包括用于连接鞍座管(1)和立管(2)的束缚件(3)，所述束缚件(3)与所述立管(2)固定连接；所述束缚件(3)与所述鞍座管(1)套接，且两者之间设置有螺旋导向结构，所述鞍座管(1)能够通过所述螺旋导向结构相对于所述束缚件(3)沿所述立管(2)的轴向滑动，所述螺旋导向结构的导向方向为所述鞍座管(1)的轴向。

2.根据权利要求1所述的鞍座高度调节结构，其特征在于，所述螺旋导向结构包括开设于所述鞍座管(1)外周的第一螺旋线(11)，和开设于所述束缚件(3)内圈的第二螺旋线(311)；

所述第一螺旋线(11)和所述第二螺旋线(311)两者中的一者为螺旋凸起，另一者为螺旋凹陷，所述螺旋凸起与所述螺旋凹陷相啮合。

3.根据权利要求2所述的鞍座高度调节结构，其特征在于，所述束缚件(3)为阶梯套筒结构，所述第二螺旋线(311)开设于所述阶梯套筒结构的大端(31)，所述立管(2)与所述阶梯套筒结构的小端(32)固定连接。

4.根据权利要求3所述的鞍座高度调节结构，其特征在于，所述阶梯套筒结构的小端(32)卡设于所述立管(2)的管体内。

5.根据权利要求3所述的鞍座高度调节结构，其特征在于，所述立管(2)与所述阶梯套筒结构的小端(32)之间通过异形螺钉固定连接。

6.一种乘坐系统，包括立管(2)和套装在所述立管(2)内的鞍座管(1)，所述鞍座管(1)沿轴向可滑动地安装于所述立管(2)，并通过鞍座高度调节结构调节高度后固定于所述立管(2)的轴向预设位置；其特征在于，所述鞍座高度调节结构为如权利要求1-5任一项所述的鞍座高度调节结构。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6所述的乘坐系统。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，具体为自行车、电动车或电助力自行车。