CN207834622U - 电池包及使用该电池包的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电池包及使用该电池包的车辆。电池包，包括电池模组和与电池模组电连接的电气元件，所述电池模组与电气元件通过导电排电连接，所述导电排包括两个分别与电池模组和电气元件连接的导电排连接端和连接两个导电排连接端的柔性连接部，两个导电排连接端中至少一个为刚性连接端。导电排的柔性连接部可在装配过程弯折变形，避免阻碍其他部件的安装，同时柔性连接部的端部为刚性连接端，可保证高压线束与低压线束的间距，不需要额外增加固定点。解决了现有技术中存在的电池包的高压线束采用柔性件难以控制线束之间的间距，存在安全隐患；采用刚性件难以满足安装工序要求的问题。

Description

电池包及使用该电池包的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种电池包及使用该电池包的车辆。

背景技术

电连接技术在动力电池系统中广泛应用，既要满足长时间震动环境下的放松要求，又要考虑连接部分的连接阻抗，防止连接处局部电阻过大导致电池包内易燃物着火。动力电池高压线束如同整车的大动脉血管，将动力电池系统心脏的动力不断输出，为整车内各部件提供动力。

目前，电池包内手动维护开关与模组电极片、模组电极片与高压连接器的连接均使用高压线束，为提高电池包的能量密度，电池包各部件的安装空间均较小。若首先将高压线束连接的组件装配完成，再进行高压线束的安装，则存在安装操作空间不足的问题。因此，只能采用先将高压线束一端连接到高压连接器或者手动维护开关上，然后将电池管理系统信号采集板、模组安装完成，最后把高压线束的另一端连接在模组电极片上。

采用上述方案进行电池包的高压线束的安装时，若使用柔性件作为高压线束，需要采用扎带固定，尤其要在两连接点处进行固定，以保证高压线束的固定，布线操作难以实现一致性，且无法保证高压线束与低压线束的间距，存在安全隐患；若采用刚性件作为高压线束，两连接点之间不需要增加固定点，装配效果好，但难以满足装配工序要求，且对刚性件的制造误差、安装误差的要求均较高，难以实现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包，以解决现有技术中存在的电池包的高压线束采用柔性件难以控制线束之间的间距，存在安全隐患；采用刚性件难以满足安装工序要求的问题；另外，本实用新型的目的还在于提供一种使用该电池包的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的电池包的技术方案是：

技术方案1：电池包，包括电池模组和与电池模组电连接的电气元件，所述电池模组与电气元件通过导电排电连接，所述导电排包括两个分别与电池模组和电气元件连接的导电排连接端和连接两个导电排连接端的柔性连接部，两个导电排连接端中至少一个为刚性连接端。导电排的柔性连接部可在装配过程中弯折变形，避免阻碍其他部件的安装，即使存在一定的制造或安装误差也可保证导电排的有效连接，同时导电排连接端为刚性连接端，可保证高压线束与低压线束的间距，不需要额外增加固定点。解决了现有技术中存在的电池包的高压线束采用柔性件难以控制线束之间的间距，存在安全隐患；采用刚性件难以满足安装工序要求的问题。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述两个导电排连接端均为刚性连接端。导电排连接端均为刚性连接端，确保各导电排连接端与电器元件的稳定接触。

技术方案3：在技术方案1或2的基础上，所述导电排为软铜排。铜材料较小，可减小连接部分的局部阻抗。

技术方案4：在技术方案3的基础上，所述软铜排由多个复叠的条状铜片组成，多个复叠的条状铜片的端部热压成型以使软铜排的两端形成所述的刚性连接端。软铜排两端为刚性连接端，中间为柔性连接部，可以提高铜排的制造误差、安装误差的容差能力。

技术方案5：在技术方案1或2的基础上，所述导电排连接端上设有用于供螺栓穿过的长腰形的安装孔。通过长腰形的安装孔进行导电排与电气元件的连接，连接操作方便。

本实用新型的有益效果是：导电排采用软硬结合的软铜排,软铜排的柔性连接部可在装配过程弯折，提高铜排对制造误差、安装误差的容差能力，满足装配工序要求；另外软铜排的刚性连接端可保证装配后高压线束与低压线束件的间距，具有一致性效果好的优点。

为实现上述目的，本实用新型的车辆的技术方案是：

技术方案1：车辆，包括车体和设置在车体上设有电池包，所述电池包包括电池模组和与电池模组电连接的电气元件，所述电池模组与电气元件通过导电排电连接，所述导电排包括两个分别与电池模组和电气元件连接的导电排连接端和连接两个导电排连接端的柔性连接部，两个导电排连接端中至少一个为刚性连接端。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述两个导电排连接端均为刚性连接端。

技术方案3：在技术方案1或2的基础上，所述导电排为软铜排。

技术方案4：在技术方案3的基础上，所述软铜排由多个复叠的条状铜片组成，多个复叠的条状铜片的端部热压成型以使软铜排的两端形成所述的刚性连接端。

技术方案5：在技术方案1或2的基础上，所述导电排连接端上设有用于供螺栓穿过的长腰形的安装孔。

附图说明

图1为本实用新型的电池包的具体实施例一的结构示意图；

图2为图1中导电排的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型的电池包的具体实施例二的结构示意图；

图5为本实用新型的电池包的具体实施例三的结构示意图；

图中：1-导电排，2-电池模组连接端，3-手动维护开关连接端，10-柔性连接部，11-导电排连接端，12-安装孔，120-安装孔，100-柔性连接部，111-导电排连接端，121-安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的电池包的具体实施例一，如图1所示，电池包包括电池模组和与电池模组电连接的电气元件，电池模组与电气元件通过导电排1电连接。本实施例中，与电池模组电连接的电气元件为手动维护开关。在其他实施例中，与电池模组连接的电气元件可为高压连接器等其他电气元件。如图2和图3所示，导电排1包括两个导电排连接端11和连接两个导电排连接端11的柔性连接部10。为保证导电排1与手动维护开关、电池模组连接处的稳定连接，本实施例中，两个导电排连接端11均为刚性连接端。电池模组上具有电池模组连接端2，手动维护开关上具有手动维护开关连接端3，两个导电排连接端11分别与电池模组连接端2和手动维护开关连接端3电连接实现电池模组与手动维护开关之间的电连接。导电排1的柔性连接部10可在装配过程弯折变形，避免阻碍其他部件的安装，即使存在一定的制造或安装误差也可保证导电排1的连接，同时导电排连接端11设为刚性连接端，可保证高压线束与低压线束的间距，不需要额外增加固定点。解决了现有技术中存在的电池包的高压线束采用柔性件难以控制线束之间的间距，存在安全隐患；采用刚性件难以满足安装工序要求的问题。

考虑到铜排具有电阻小，可有效减小连接部分的局部阻抗，避免电池因为局部阻抗过大导致着火，本实施例中的导电排1为多个复叠的条状铜片组成软铜排，同时多个复叠的铜片端部通过热压成型形成刚性连接端。在其他实施例中，导电排可为软铝排等其他由导电材料制成的导电排；软铜排的端部也可通过焊接固定形成刚性连接端。为连接方便。本实施例中，柔性连接部10带有圆弧，可以提高铜排的制造误差、安装误差的容差能力，两端的导电排连接端11保证了连接处的稳定性。需要说明的是，组成软铜排的多个铜片形状根据需要连接的电气元件和相关组件的形状尺寸进行裁剪，以方便电气元件的连接。另外，在导电排连接端11上设有长腰形的安装孔12，在导电排1进行电连接时，安装孔12与电气元件的连接孔对齐，同时通过螺栓进行固定，方便连接操作。安装孔12设为长腰形方便安装孔12与电气元件连接孔对齐，即使存在一定的加工误差，也可将螺栓穿过安装孔12与连接孔。

本实用新型的电池包的具体连接过程：首先将导电排1的一个导电排连接端11连接在手动维护开关连接端3上，然后把相关的电池管理系统信号采集板、电池模组等安装完成，最后把另一个导电排连接端11连接在电池模组连接端2上，完成电池包的安装连接。在其他实施例中，可先将其中一个导电排连接端连接在手动维护开关连接端上，然后将另一个导电排连接端连接在电池模组连接端上。使用该软硬结合的软铜排作为导电排，装配后一致性效果好，可保证高压线束与低压线束的间距；柔性连接部10可在装配过程中弯折变形，不会阻碍其他组件的安装，满足装配工序要求；柔性连接部10带有圆弧可以提高软铜排的制造误差、安装误差的容差能力。不仅方便导电排与电气元件的连接，且保证了电池包的安全性。

本实用新型的电池包的具体实施例二，与本实用新型的电池包的具体实施例一相比，区别仅在于：如图4所示，本实施例中连接导电排的柔性连接部100的两个导电排连接端120一个为柔性连接端，另一个为刚性连接端。

本实用新型的电池包的具体实施例三，与本实用新型的电池包的具体实施例一相比，区别仅在于：如图5所示，本实施例中，在两个导电排连接端111上设置的安装孔121均为圆形。在其他实施例中安装孔可为菱形、矩形等其他形状。

本实用新型的车辆的具体实施例，车辆包括车体和设置在车体上的电池包，本实施例中的电池包与上述电池包的具体实施例一至实施例三中任意一个所述的结构相同，不再赘述。

Claims (10)

1.电池包，包括电池模组和与电池模组电连接的电气元件，其特征是，所述电池模组与电气元件通过导电排电连接，所述导电排包括两个分别与电池模组和电气元件连接的导电排连接端和连接两个导电排连接端的柔性连接部，两个导电排连接端中至少一个为刚性连接端。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征是，所述两个导电排连接端均为刚性连接端。

3.根据权利要求1或2所述的电池包，其特征是，所述导电排为软铜排。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征是，所述软铜排由多个复叠的条状铜片组成，多个复叠的条状铜片的端部热压成型以使软铜排的两端形成所述的刚性连接端。

5.根据权利要求1或2所述的电池包，其特征是，所述导电排连接端上设有用于供螺栓穿过的长腰形的安装孔。

6.车辆，包括车体和设置在车体上设有电池包，所述电池包包括电池模组和与电池模组电连接的电气元件，其特征是，所述电池模组与电气元件通过导电排电连接，所述导电排包括两个分别与电池模组和电气元件连接的导电排连接端和连接两个导电排连接端的柔性连接部，两个导电排连接端中至少一个为刚性连接端。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征是，所述两个导电排连接端均为刚性连接端。

8.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征是，所述导电排为软铜排。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征是，所述软铜排由多个复叠的条状铜片组成，多个复叠的条状铜片的端部热压成型以使软铜排的两端形成所述的刚性连接端。

10.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征是，所述导电排连接端上设有用于供螺栓穿过的长腰形的安装孔。