CN109346895A - 插接件及具有其的电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种插接件及具有其的电池包和车辆。该插接件包括：母线以及设置在所述母线两端的连接器，所述母线为可折弯的母线，且所述母线的折弯半径为R，所述母线的厚度为H，R、H满足关系式：H≤R≤5H。根据本发明实施例的插接件，母线的可折弯性能较好，可以解决由于电动汽车内部过于狭窄、普通线缆无法使用的问题，实现了插接件在短距离、狭窄区域的高压连接，并且母线可弯曲的半径R最小值可等于母线的厚度值H，母线可弯曲的半径R的最大值也仅仅为5倍的母线的厚度值H，因此，可以保证插接件可以适用于绝大多数的电动汽车所需的高压连接。

Description

插接件及具有其的电池包和车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种插接件及具有其的电池包和车辆。

背景技术

新能源电动汽车内部高压连接主要采用插接件连接，具体地，插接件作为电力传输的载体，主要用于充电口与电池包的连接、电池包内部电池模组的连接、电池包与高压盒的连接、高压盒与电机控制器及其他元器件的连接，从而为元器件进行供电。由于车内应用环境恶劣，对插接件有着较高的防护性能要求，例如插接件需要耐高低温、耐油、耐酸碱、耐水、耐磨以及抗开裂等，并且由于电动汽车内部空间狭小，需要插接件的折弯半径尽量小。

目前插接件主要为圆形高压线缆，且高压线缆为多芯屏蔽线缆或非屏蔽软线缆，其折弯半径至少为高压线缆直径的5倍，因此无法满足狭小区域内的高压连接需求，导致新能源电动汽车上的电路无法合理地布置，同时高压线缆弯曲半径过小会对高压线缆的内部导体和绝缘层造成破坏，从而产生安全隐患。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种插接件，该插接件的母线折弯半径较小，从而解决由于电动汽车内部空间狭小导致电动汽车上的电路无法合理地布置的问题。

本发明还提出了一种具有上述插接件的电池包。

本发明还提出了一种具有电池包的车辆。

根据本发明实施例的插接件包括：母线以及设置在所述母线两端的连接器，所述母线为可折弯的母线，且所述母线的折弯半径为R，所述母线的厚度为H，R、H满足关系式：H≤R≤5H。

根据本发明实施例的插接件，母线的可折弯件性能较好，可以解决由于电动汽车内部过于狭窄、普通线缆无法使用的问题，实现了插接件在短距离、狭窄区域的电气连接，并且母线可弯曲的半径R最小值可等于母线的厚度值H，母线可弯曲的半径R的最大值也仅仅为5倍的母线的厚度值H，因此，可以保证插接件可以适用于绝大多数的电动汽车所需的电气连接。

根据本发明的一些实施例，所述母线从内到外依次包括：内部导体层、耐高温层、屏蔽层、绝缘层和耐磨层，所述耐高温层套设在所述内部导体层的外围，所述屏蔽层套设在所述耐高温层的外围，所述绝缘层套设在所述屏蔽层的外围，所述耐磨层套设在所述绝缘层的外围。

具体地，所述屏蔽层与所述绝缘层之间具有间隙。

进一步地，所述内部导体层为多层铜板。

进一步地，所述耐高温层为耐高温热缩套管，所述屏蔽层为金属编织线屏蔽层，所述耐磨层为耐磨编织线层。

根据本发明的一些实施例，所述母线的截面为长方形，所述连接器具有适于与所述母线插接配合的长方形安装槽。

具体地，所述连接器的背离所述母线的一侧具有适于与电池模组插接配合的插槽。

根据本发明的一些实施例，所述母线为高压母线，所述连接器为高压连接器。

根据本发明另一方面实施例的电池包，包括多个电池模组以及上述的插接件，所述插接件的其中一个所述连接器与第一个所述电池模组插接配合，所述插接件的另一个所述连接器与第二个所述电池模组插接配合。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括上述的电池包。

附图说明

图1是母线的截面示意图；

图2是插接件的第一视角示意图；

图3是插接件的第二视角示意图；

图4是插接件的第三视角示意图；

图5是插接件的立体图；

图6是插接件与电池模组装配的示意图。

附图标记：

插接件100、母线10、内部导体层11、耐高温层12、屏蔽层13、绝缘层14、耐磨层15、连接器20、长方形安装槽21、插槽22、电池模组30。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图6详细描述根据本发明实施例的插接件100。

参照图1、图6所示，根据本发明实施例的插接件100包括：母线10以及设置在母线10两端的连接器20，也就是说，插接件100包括一根母线10和两个连接器20，且母线10的两端分别与一个连接器20连接。在一些实施例中，插接件100可应用于电池包中，具体而言，母线10一端的连接器20可与一个电池模组30相连，母线10另一端的连接器20可与另一个电池模组30相连，由此实现两个电池模组30的电连接。

进一步地，母线10为可折弯的母线10，且母线10的折弯半径为R，母线10的厚度为H，R、H满足关系式：H≤R≤5H，也就是说，母线10为柔性件，可以对母线10进行折弯，从而解决由于电动汽车内部过于狭窄、普通线缆无法使用的问题，实现了插接件100在短距离、狭窄区域的电气连接，具体地，母线10可弯曲的半径R最小值可等于母线10的厚度值H，母线10可弯曲的半径R的最大值也仅仅为5倍的母线10的厚度值H，因此，母线10可弯曲的程度大大地提高了，从而可以保证插接件100可以适用于绝大多数的电池包的任意两个电池模组所需的电气连接。

可选地，R＝1.2H或1.5H或2H或3H，这样，插接件100可用于距离较近的两个电器元件之间的电气连接。

母线10具有良好的可加工性，可根据空间形状的不同需求，经折弯工艺加工成任意形状，并且经过折弯加工后的母线10仍旧能够达到和普通高压线缆一致的防护性能，可以满足电动汽车恶劣环境的使用要求。

根据本发明实施例的插接件100，母线10的可折弯性能较好，可以解决由于电动汽车内部过于狭窄、普通线缆无法使用的问题，实现了插接件100在短距离、狭窄区域的电气连接，并且母线10可弯曲的半径R与母线10的厚度值H满足：H≤R≤5H，因此，保证插接件100可以适用于绝大多数的电动汽车所需的电气连接。

进一步地，参考图1所示，母线10从内到外依次可以包括：内部导体层11、耐高温层12、屏蔽层13、绝缘层14和耐磨层15，耐高温层12套设在内部导体层11的外围，屏蔽层13套设在耐高温层12的外围，绝缘层14套设在屏蔽层13的外围，耐磨层15套设在绝缘层14的外围，通过多种材料制作而成的复合式母线10，保证了母线10的绝缘性能和对恶劣环境的耐受性能，并且可保证母线10用于高压电气连接。

具体地，参考图1所示，屏蔽层13与绝缘层14之间具有间隙，可以有效防止母线10在折弯加工中对外侧绝缘层14的损害，从而保证加工后的母线10的绝缘性能较好。

进一步地，参考图1所示，内部导体层11为多层铜板，内部导体为母线10的工作部件，通过设置内部导体层11，从而对电进行传导，并且内部导体层11为多层铜板，这不仅可以保证内部导体层11的导电性能较好，还可以保证内部导体层11容易折弯，因为每层铜板的刚度较小，可以保证内部导体层11在进行折弯加工后，仍可保证柔软性，能够有效消除被连接电器元件(例如电池模组30)的相对位置误差。

进一步地，耐高温层12为耐高温热缩套管，可以保证耐高温层12的耐高温性能较好，从而保证母线10可以在较热或者较冷的环境下进行工作。

进一步地，屏蔽层13为金属编织线屏蔽层13，可以保证屏蔽层13的屏蔽效果较好，防止母线10在工作时，受到外界电信号的影响，导致插接件100工作的稳定性受到影响。

进一步地，耐磨层15为耐磨编织线层，可以保证耐磨层15的耐磨性能较好，从而保证母线10的耐磨性，进而有利于提高母线10的使用寿命。

参考图1-图6所示，母线10的截面为长方形，连接器20具有适于与母线10插接配合的长方形安装槽21，从而保证母线10可与连接器20连接为一体。

在具体实施例中，母线10可以与连接器20通过压接或注塑加工为一体，保证母线10与连接器20的连接可靠性好，防止母线10与连接器20脱离彼此而影响电能的传输，保证了插接件100的防护性较好，例如，插接件100可以实现IP67(Ingress Protection Rating-外壳的防护等级)防护等级。

具体地，参考图2-图6所示，连接器20的背离母线10的一侧具有适于与电池模组30插接配合的插槽22，从而保证连接器20可以与电池模组30进行连接，进而保证插接件100可以正常工作。

通过特殊设计的连接器20，不仅可以完美适用于与母线10以及电池模组30的连接，还可以保证插接件100的高防护等级。

根据本发明的一些实施例，母线10为高压母线10，连接器20为高压连接器20，从而满足电动汽车上对高压连接的要求。

根据本发明另一方面实施例的电池包，包括多个电池模组30以及上述的插接件100，插接件100的其中一个连接器20与第一个电池模组30插接配合，插接件100的另一个连接器20与第二个电池模组30插接配合，母线10的内部导体层11可对两个电池模组30内的电进行传导，第一个电池模组30与第二个电池模组30距离较近，由于母线10的折弯性能较好，可以实现第一个电池模组30与第二个电池模组30的电气连接。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括上述的电池包。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种插接件，其特征在于，包括：母线以及设置在所述母线两端的连接器，所述母线为可折弯的母线，且所述母线的折弯半径为R，所述母线的厚度为H，R、H满足关系式：H≤R≤5H。

2.根据权利要求1所述的插接件，其特征在于，所述母线从内到外依次包括：内部导体层、耐高温层、屏蔽层、绝缘层和耐磨层，所述耐高温层套设在所述内部导体层的外围，所述屏蔽层套设在所述耐高温层的外围，所述绝缘层套设在所述屏蔽层的外围，所述耐磨层套设在所述绝缘层的外围。

3.根据权利要求2所述的插接件，其特征在于，所述屏蔽层与所述绝缘层之间具有间隙。

4.根据权利要求2所述的插接件，其特征在于，所述内部导体层为多层铜板。

5.根据权利要求2所述的插接件，其特征在于，所述耐高温层为耐高温热缩套管，所述屏蔽层为金属编织线屏蔽层，所述耐磨层为耐磨编织线层。

6.根据权利要求1所述的插接件，其特征在于，所述母线的截面为长方形，所述连接器具有适于与所述母线插接配合的长方形安装槽。

7.根据权利要求6所述的插接件，其特征在于，所述连接器的背离所述母线的一侧具有适于与电池模组插接配合的插槽。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的插接件，其特征在于，所述母线为高压母线，所述连接器为高压连接器。

9.一种电池包，其特征在于，包括：

多个电池模组；

如权利要求1-8中任一项所述的插接件，所述插接件的其中一个所述连接器与第一个所述电池模组插接配合，所述插接件的另一个所述连接器与第二个所述电池模组插接配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的电池包。