CN203218366U - 一种电动汽车电源模块连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电源模块连接结构，以解决连接电阻偏大问题，其结构简单，能够确保电池和整个电源系统的使用性能，它包括电池单元、汇流排和具有极耳的电芯，电池单元包括一个或多个并联的电芯，电源模块包括一个或多个串联的电池单元，汇流排设置有与电芯的极耳对应的极耳孔，将电芯的极耳穿过所对应的极耳孔后与汇流排焊接，可广泛用于动力电池的连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电池，尤其涉及一种用于电动汽车的动力电池的连接结构。
背景技术
电动汽车电源模块化设计已经成为动力电源系统发展的必然趋势，但电源模块的连接也存在着一些问题。目前大多数模块连接部分都是采用紧固件进行机械紧固的方式，即通过汇流排压紧电池极耳，然后通过紧固件机械紧固，这种连接方式会使极耳连接处的接触阻抗变大，发热量也会增大，进而会影响模块的使用性能和整个电源系统的性能。
公开日为2010年1月27日、公开号为CN201390133Y的专利文献公开了这样的技术方案，一种电动汽车蓄电池模块的电力接触结构，包括电源输出电极与电源输入电极，电源输出电极通过绝缘板设于蓄电池模块箱体上，而电源输入电极则通过绝缘板设于车体上的安装框架内，电源输出电极设于蓄电池模块箱体的底面上，该电源输出电极为两块平行排置的导电板，电源输入电极设于安装框架的底面上且与电源输出电极相对，电源输入电极是与电源输出电极相适配的导电板，连接时电源输出电极和电源输入电极上下紧密触压。该技术方案尽管增加了电极与导电板的连接面积并且彼此压紧，但是电极和导电板间的接触电阻依然存在，尤其是温湿度变化时接触电阻还可能有所上升因而会影响电源系统的性能。
发明内容
本实用新型主要目的在于提供一种电动汽车电源模块连接结构，以解决连接电阻偏大问题，其结构简单，能确保电池和整个电源系统的使用性能。
本实用新型针对现有技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的，一种电动汽车电源模块连接结构，包括电池单元、汇流排和具有极耳的电芯，电池单元包括一个或多个并联的电芯，电源模块包括一个或多个串联的电池单元，汇流排设置有与电芯的极耳对应的极耳孔，将电芯的极耳穿过所对应的极耳孔后与汇流排焊接。
其中电芯是单体电池，即能够提供电源的最小电池结构。
在该技术方案中，电源模块包括多个电池单元，每个电池单元可由一片或者多片电芯并联组合，极性一致，然后将多个电池单元按照实际需求串联连接组成电源模块，在连接时，将每个电芯的极耳穿过汇流排上的极耳孔后与汇流排焊接，既避免了接触电阻出现又保证了连接的可靠性，模块的结构也非常简单。使电池及整个电源系统的使用性能得以巩固和提高。
作为优选，电芯的极耳与汇流排垂直并穿过对应的极耳孔后折弯90度与汇流排贴紧焊接。极耳垂直穿过汇流排上的极耳孔能够减小连接应力以保护电芯不受应力影响，在汇流排上面将极耳折弯90度增加了极耳与汇流排的接触面积进一步减小了连接电阻。
作为优选，焊接是采用激光方式的焊接。由于电芯正、负极极耳材质不同，正极耳材质为纯铝，负极耳材质为铜（T2）,普通的焊接方式难度大，采用激光焊接方式就非常容易实现。其优点是：激光焊接可将入热量降到最低的需要量，热影响区金相变化范围小，且因热传导所导致的变形亦最低；激光束易于聚焦、对准及受光学仪器所导引，可放置在离焊点适当的距离；激光束可聚焦在很小的区域，不影响其他焊点或部件；可相互接合各种异质材料；不会有回熔的现象出现，能够很好的保证极耳与汇流排的焊接质量。
作为优选，电源模块设置有电芯固定架，在电芯固定架中将电芯以电池单元为单位进行排列固定。电芯固定架一般由支架、注塑件、挡板、散热板和泡沫棉等构成，对电芯起到固定和保护作用。
作为优选，在相邻两个电池单元之间设置用于固定汇流排的螺杆，螺杆的一端固定在电芯固定架上，另一端配置螺母。在汇流排与电芯固定架之间使用螺杆和螺母将汇流排紧固在电芯固定架上，增加了汇流排与电芯连接的可靠性和整体性。
本实用新型带来的有益效果是，解决了电池与汇流排连接内阻偏大、连接可靠性差等问题，保证了电源模块的使用性能和整个电源系统的可靠性，其结构和激光焊接方式易于实现电源模块的自动化生产。
附图说明
图1是本实用新型的一种汇流排与极耳连接的局部示意图；
图2是本实用新型的一种电源模块顶部示意图。
图中：1是第一电芯，2是第二电芯，3是汇流排，4是极耳，5是螺母，6是螺杆，7是电芯固定架，8是电源模块负极，9是电源模块正极，10是焊缝。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
实施例： 本实用新型是一种电动汽车电源模块连接结构。将所需电芯以电池单元为单位放入电芯固定架7中。本例中每个电池单元由电两个电芯并联构成，计有20个电池单元串联构成电源模块。在电芯放入电芯固定架后放置汇流排，要保证每片极耳垂直穿过极耳孔，然后旋紧螺母进行紧固。
在图1中，第一电芯1和第二电芯2的极耳4以及串联的另一电池单元的电芯的极耳都与汇流排3垂直并穿过汇流排3上各自所对应的极耳孔，在螺杆6上安装螺母5将汇流排3固定，在汇流排3的上表面将极耳4折弯90度与汇流排贴紧，使用激光焊接方式将极耳4与汇流排3焊接在一起，实际操作时，需要工装来压紧汇流排和极耳，以确保焊接效果。
图2所示为电源模块顶部示意图，电芯固定架7由支架、注塑件、挡板、散热板和泡沫棉等构成，螺杆6的一端埋在注塑件中，在激光焊接后可见焊缝10，电源模块负极8和电源模块正极9连接到电动汽车用电器。
Claims (5)
1.一种电动汽车电源模块连接结构，其特征在于：包括电池单元、汇流排和具有极耳的电芯，所述电池单元包括一个或多个并联的电芯，所述电源模块包括一个或多个串联的电池单元，所述汇流排设置有与电芯的极耳对应的极耳孔，将电芯的极耳穿过所对应的极耳孔后与汇流排焊接。
2.根据权利要求1所述一种电动汽车电源模块连接结构，其特征在于：所述电芯的极耳与汇流排垂直并穿过对应的极耳孔后折弯90度与汇流排贴紧焊接。
3.根据权利要求1或2所述一种电动汽车电源模块连接结构，其特征在于：所述焊接是采用激光方式的焊接。
4.根据权利要求1所述一种电动汽车电源模块连接结构，其特征在于：所述电源模块设置有电芯固定架，在所述电芯固定架中将电芯以电池单元为单位进行排列固定。
5.根据权利要求4所述一种电动汽车电源模块连接结构，其特征在于：在相邻两个所述电池单元之间设置用于固定汇流排的螺杆，所述螺杆的一端固定在电芯固定架上，另一端配置螺母。
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| CN2013201007808U CN203218366U (zh) | 2013-03-06 | 2013-03-06 | 一种电动汽车电源模块连接结构 |
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Publications (1)
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| CN203218366U true CN203218366U (zh) | 2013-09-25 |
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| CN (1) | CN203218366U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105845881A (zh) * | 2016-05-20 | 2016-08-10 | 惠州市亿鹏能源科技有限公司 | 一种动力电池电源模块连接结构 |
| CN111244376A (zh) * | 2020-01-12 | 2020-06-05 | 泰州天科电源系统有限公司 | 软包锂电池串并联一体化连接方式 |
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2013
- 2013-03-06 CN CN2013201007808U patent/CN203218366U/zh not_active Expired - Fee Related
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