CN207828911U - 一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶技术领域，且公开了一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，包括基座，所述基座的右侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁底部固定安装有第一电动推杆，所述第一电动推杆的顶部固定安装有缓冲管，所述缓冲管的内壁顶部和内壁底部均活动安装有第一滚轮，所述第一滚轮之间活动安装有第一缓冲块。该基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，通过缓冲管、第一滚轮、第一缓冲块、第一缓冲弹簧、第二缓冲块、缓冲杆、支撑架、支撑杆、上缓冲柱、下缓冲柱、第二缓冲弹簧、缓冲板、滑槽、限位筋条、限位块、圆孔、支撑轮、导杆和第二滚轮的配合使用，可以很好的缓冲船舶靠岸过程中由于惯性产生的冲击力，既方便船舶的安全靠岸，也可以防止冲击力导致船体损坏。

Description

一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置。

背景技术

船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹和麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料，大部分船舶靠岸主要靠驾驶员主观决策，凭经验手动完成靠岸操作。

传统船舶停靠装置缓冲效果差，船舶靠岸时候，由于惯性产生的冲击力可能导致船体损坏，或者缓冲机构位置固定，不能满足不同大小船舶的停靠要求，故而提出一种技术方案来解决上述提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，具备缓冲效果好保护船体不受损坏和缓冲机构高度可调节适用于不同船舶停靠等优点，解决了缓冲效果差，船舶靠岸时候，由于惯性产生的冲击力可能导致船体损坏，或者缓冲机构位置固定，不能满足不同大小船舶的停靠要求的问题。

(二)技术方案

为实现上述缓冲效果好保护船体不受损坏和缓冲机构高度可调节适用于不同船舶停靠的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，包括基座，所述基座的右侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁底部固定安装有第一电动推杆，所述第一电动推杆的顶部固定安装有缓冲管，所述缓冲管的内壁顶部和内壁底部均活动安装有第一滚轮，所述第一滚轮之间活动安装有第一缓冲块，所述第一缓冲块的左侧固定安装有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的左侧固定安装有第二缓冲块，所述凹槽的内壁底部位于第一电动推杆的右侧固定安装有第二电动推杆，所述第二电动推杆的顶部固定安装有托板，所述托板的顶部活动安装有缓冲杆，所述缓冲杆的右侧固定安装有支撑架，所述支撑架的内侧固定安装有支撑杆，所述支撑杆的表面活动安装有上缓冲柱和下缓冲柱，所述基座的右侧固定安装有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧远离基座的一端固定安装有缓冲板。

优选的，所述第一滚轮的数量不少于八个，且等间距分布于缓冲管的内壁顶部和内壁底部。

优选的，所述第一缓冲块的顶部和底部均开设有滑槽，所述滑槽的内壁与第一滚轮的表面接触。

优选的，所述第二缓冲块的底部固定安装有限位筋条，所述缓冲管的内壁底部位于限位筋条的右侧固定安装有限位块。

优选的，所述托板的顶部开设有圆孔，所述圆孔的内壁底部活动安装有支撑轮，所述支撑轮的顶部与缓冲杆的底部接触，所述基座的顶部插接有导杆，所述导杆的底部活动安装有第二滚轮，所述第二滚轮的底部与缓冲杆的顶部接触。

优选的，所述上缓冲柱和下缓冲柱呈八字型设置，所述上缓冲柱和下缓冲柱之间固定安装有拉簧。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，具备以下有益效果：

1、该基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，通过缓冲管、第一滚轮、第一缓冲块、第一缓冲弹簧、第二缓冲块、缓冲杆、支撑架、支撑杆、上缓冲柱、下缓冲柱、第二缓冲弹簧、缓冲板、滑槽、限位筋条、限位块、圆孔、支撑轮、导杆和第二滚轮的配合使用，可以很好的缓冲船舶靠岸过程中由于惯性产生的冲击力，既方便船舶的安全靠岸，也可以防止冲击力导致船体损坏。

2、该基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，通过基座、凹槽、第一电动推杆、缓冲管、第二电动推杆、托板、缓冲杆、支撑架、支撑杆、上缓冲柱和下缓冲柱的配合使用，可以调节缓冲管、缓冲杆、上缓冲柱和下缓冲柱的高度，便于不同大小船舶的停靠，满足不同船舶的停靠需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型缓冲管结构示意图。

图中：1基座、2凹槽、3第一电动推杆、4缓冲管、5第一滚轮、6第一缓冲块、7第一缓冲弹簧、8第二缓冲块、9第二电动推杆、10托板、11缓冲杆、12支撑架、13支撑杆、14上缓冲柱、15下缓冲柱、16第二缓冲弹簧、17缓冲板、18滑槽、19限位筋条、20限位块、21圆孔、22支撑轮、23导杆、24第二滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，包括基座1，基座1的右侧开设有凹槽2，凹槽2的内壁底部固定安装有第一电动推杆3，第一电动推杆3的顶部固定安装有缓冲管4，缓冲管4的内壁顶部和内壁底部均活动安装有第一滚轮5，第一滚轮5之间活动安装有第一缓冲块6，第一缓冲块6的左侧固定安装有第一缓冲弹簧7，第一缓冲弹簧7的左侧固定安装有第二缓冲块8，凹槽2的内壁底部位于第一电动推杆3的右侧固定安装有第二电动推杆9，第二电动推杆9的顶部固定安装有托板10，托板10的顶部活动安装有缓冲杆11，缓冲杆11的右侧固定安装有支撑架12，支撑架12的内侧固定安装有支撑杆13，支撑杆13的表面活动安装有上缓冲柱14和下缓冲柱15，基座1的右侧固定安装有第二缓冲弹簧16，第二缓冲弹簧16远离基座1的一端固定安装有缓冲板17，第一滚轮5的数量不少于八个，且等间距分布于缓冲管4的内壁顶部和内壁底部，第一缓冲块6的顶部和底部均开设有滑槽18，滑槽18的内壁与第一滚轮5的表面接触，第二缓冲块8的底部固定安装有限位筋条19，缓冲管4的内壁底部位于限位筋条19的右侧固定安装有限位块20，托板10的顶部开设有圆孔21，圆孔21的内壁底部活动安装有支撑轮22，支撑轮22的顶部与缓冲杆11的底部接触，基座1的顶部插接有导杆23，导杆23的底部活动安装有第二滚轮24，第二滚轮24的底部与缓冲杆11的顶部接触，上缓冲柱14和下缓冲柱15呈八字型设置，上缓冲柱14和下缓冲柱15之间固定安装有拉簧，通过缓冲管4、第一滚轮5、第一缓冲块6、第一缓冲弹簧7、第二缓冲块8、缓冲杆11、支撑架12、支撑杆13、上缓冲柱14、下缓冲柱15、第二缓冲弹簧16、缓冲板17、滑槽18、限位筋条19、限位块20、圆孔21、支撑轮22、导杆23和第二滚轮24的配合使用，可以很好的缓冲船舶靠岸过程中由于惯性产生的冲击力，既方便船舶的安全靠岸，也可以防止冲击力导致船体损坏，通过基座1、凹槽2、第一电动推杆3、缓冲管4、第二电动推杆9、托板10、缓冲杆11、支撑架12、支撑杆13、上缓冲柱14和下缓冲柱15的配合使用，可以调节缓冲管4、缓冲杆11、上缓冲柱14和下缓冲柱15的高度，便于不同大小船舶的停靠，满足不同船舶的停靠需求，第一滚轮5便于第一缓冲块6在受到缓冲杆11撞击时候滑动，支撑轮22和第二滚轮24便于上缓冲柱14和下缓冲柱15和船体接触时候，缓冲杆11的滑动，从而卸去部分冲击力，限位筋条19和限位块20防止在冲击过后，第一缓冲块6由于第一缓冲弹簧7回复形变产生的推力，从缓冲管4的内壁滑出，影响整个装置的使用，采用八字型的碰撞结触结构，缓冲效果更好，避免了传统柱状碰撞接触结构由于船舶惯性过大导致直接贯穿船体的安全隐患。

在使用时，船舶在停靠的时候，船体的一侧与缓冲板17、上缓冲柱14和下缓冲柱15碰撞接触，缓冲船舶惯性产生的冲击力，便于船舶的安全停靠，第一电动推杆3和第二电动推杆9可以调节该基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置的主要缓冲机构，缓冲管4、缓冲杆11、上缓冲柱14和下缓冲柱15，使该基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置能够满足不同大小船舶的安全停靠需求。

综上所述，该基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，通过缓冲管4、第一滚轮5、第一缓冲块6、第一缓冲弹簧7、第二缓冲块8、缓冲杆11、支撑架12、支撑杆13、上缓冲柱14、下缓冲柱15、第二缓冲弹簧16、缓冲板17、滑槽18、限位筋条19、限位块20、圆孔21、支撑轮22、导杆23和第二滚轮24的配合使用，可以很好的缓冲船舶靠岸过程中由于惯性产生的冲击力，既方便船舶的安全靠岸，也可以防止冲击力导致船体损坏，通过基座1、凹槽2、第一电动推杆3、缓冲管4、第二电动推杆9、托板10、缓冲杆11、支撑架12、支撑杆13、上缓冲柱14和下缓冲柱15的配合使用，可以调节缓冲管4、缓冲杆11、上缓冲柱14和下缓冲柱15的高度，便于不同大小船舶的停靠，满足不同船舶的停靠需求。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的右侧开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内壁底部固定安装有第一电动推杆(3)，所述第一电动推杆(3)的顶部固定安装有缓冲管(4)，所述缓冲管(4)的内壁顶部和内壁底部均活动安装有第一滚轮(5)，所述第一滚轮(5)之间活动安装有第一缓冲块(6)，所述第一缓冲块(6)的左侧固定安装有第一缓冲弹簧(7)，所述第一缓冲弹簧(7)的左侧固定安装有第二缓冲块(8)，所述凹槽(2)的内壁底部位于第一电动推杆(3)的右侧固定安装有第二电动推杆(9)，所述第二电动推杆(9)的顶部固定安装有托板(10)，所述托板(10)的顶部活动安装有缓冲杆(11)，所述缓冲杆(11)的右侧固定安装有支撑架(12)，所述支撑架(12)的内侧固定安装有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)的表面活动安装有上缓冲柱(14)和下缓冲柱(15)，所述基座(1)的右侧固定安装有第二缓冲弹簧(16)，所述第二缓冲弹簧(16)远离基座(1)的一端固定安装有缓冲板(17)。

2.根据权利要求1所述的一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，其特征在于：所述第一滚轮(5)的数量不少于八个，且等间距分布于缓冲管(4)的内壁顶部和内壁底部。

3.根据权利要求1所述的一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，其特征在于：所述第一缓冲块(6)的顶部和底部均开设有滑槽(18)，所述滑槽(18)的内壁与第一滚轮(5)的表面接触。

4.根据权利要求1所述的一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，其特征在于：所述第二缓冲块(8)的底部固定安装有限位筋条(19)，所述缓冲管(4)的内壁底部位于限位筋条(19)的右侧固定安装有限位块(20)。

5.根据权利要求1所述的一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，其特征在于：所述托板(10)的顶部开设有圆孔(21)，所述圆孔(21)的内壁底部活动安装有支撑轮(22)，所述支撑轮(22)的顶部与缓冲杆(11)的底部接触，所述基座(1)的顶部插接有导杆(23)，所述导杆(23)的底部活动安装有第二滚轮(24)，所述第二滚轮(24)的底部与缓冲杆(11)的顶部接触。

6.根据权利要求1所述的一种基于北斗导航汽渡船舶停靠缓冲装置，其特征在于：所述上缓冲柱(14)和下缓冲柱(15)呈八字型设置，所述上缓冲柱(14)和下缓冲柱(15)之间固定安装有拉簧。