CN207810784U - 自动卸车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动卸车系统，涉及装卸平台领域。所述自动卸车系统，应用于一装卸车，包括平台、支撑件和液压装置，所述液压装置装设在所述装卸车的底部，所述平台转动连接于所述装卸车的尾部，所述支撑件安装在所述平台朝下的一面；所述平台包括转动连接的第一平板和第二平板，所述第一平板转动连接于所述装卸车的尾部，且所述液压装置连接所述第一平板；通过液压装置控制第一平板和第二平板进行开合工作。本实用新型的自动卸车系统，可以自动开合，且完全打开后的平台与地面的倾角在C6钻机爬坡的安全角度范围内，使得C6钻机能够不借助外力，自行上下爬行。

Description

自动卸车系统

技术领域

本实用新型涉及装卸平台技术领域，具体涉及一种自动卸车系统。

背景技术

在建造地铁等轨道过程中，经常需要借助钻机进行钻取地面，以探明地下的地况等。在这个过程中，钻机需要运输。而钻机在运输的过程中，需要从装卸车上上下爬行。面临着钻机的装卸车问题，如果采用起重设备吊装，被吊装的钻机不同于其他货物，其不容易找到吊装点，且费用较高。目前，有工厂修建固定的坡道台，利用坡道进行装卸钻机，这种方式虽然成本低廉，但坡道台不能移动，因此使用不够便利。现有的卸车平台相对地面倾角大，不在C6钻机爬坡的安全角度范围内，使得钻机还需借助外力，才能在平台上进行安全装卸。此外，现有的平台在闲置时不方便搁置收拢。

实用新型内容

针对上述问题，有必要提供一种自动卸车系统。所述自动卸车系统，可以自动开合，且完全打开后的平台与地面的倾角在C6钻机爬坡的安全角度范围内，使得C6钻机能够不借助外力，自行上下爬行。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种自动卸车系统，应用于一装卸车，包括平台、支撑件和液压装置，所述液压装置装设在所述装卸车的底部，所述平台转动连接于所述装卸车的尾部，所述支撑件安装在所述平台朝下的一面，用以支撑所述平台；所述平台包括转动连接的第一平板和第二平板，所述第一平板转动连接于所述装卸车的尾部，且所述液压装置连接所述第一平板；

当所述自动卸车系统闲置时，通过所述液压装置控制所述第一平板转动至所述第一平板相对所述装卸车的车厢平面形成一锐角，同时所述第二平板随所述第一平板运动至折合于所述第一平板上；当所述自动卸车系统工作时，通过所述液压装置控制所述第一平板朝远离所述装卸车的方向转动，同时所述第二平板随所述第一平板运动至所述第二平板与所述第一平板连成一直线，此时所述平台与地面的倾角小于或等于15°。

优选地，所述第一平板和所述第二平板通过两个螺栓活动连接。

优选地，还包括一链条，所述链条一端连接所述装卸车，所述链条另一端连接所述第二平板。

优选地，所述支撑件包括第一支撑脚和第二支撑脚，所述第一支撑脚转动安装在所述第一平板靠近所述第二平板的一端，所述第二支撑脚安装在所述第二平板远离所述第一平板的一端。

优选地，所述第一平板和所述第二平板均由承重结构板和面板钢板组成，所述面板钢板装设于所述承重结构板上，所述面板钢板厚度为0.5～0.7cm。

优选地，还包括一连接所述装卸车尾部的缓冲板，所述缓冲板相对所述装卸车的车厢平面形成一钝角，所述第一平板连接所述缓冲板远离所述装卸车的一端。

优选地，所述第一平板和所述第二平板均包括两块，两块所述第一平板间隔设置在所述装卸车的尾部，且两块所述第一平板分别转动连接于所述装卸车的尾部，两块所述第二平板分别转动连接两块所述第一平板。

优选地，两块所述第一平板和两块所述第二平板的宽度均为80～90cm。

优选地，所述液压装置包括均安装在所述装卸车底部的一个储油桶、两条高压油管和两个油缸，两条所述高压油管的两端分别连接所述储油桶和两个所述油缸，每一所述油缸连接一所述第一平板。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的自动卸车系统，可以通过液压装置控制第一平板相对装卸车进行转动，第二平板在第一平板的带动下朝装卸车的同一方向转动，同时，第二平板在链条和自身重力的共同作用下相对第一平板进行转动，从而完成平台的打开或折合，方便使用和收拢。此外，完全打开后的平台与地面的倾角小于或等于15°，这个角度在C6钻机爬坡的安全角度范围内，使得C6钻机能够不借助外力，可以在平台上自行上下爬行，安全系数大大得到提高。

本实用新型提供的自动卸车系统，首先，第一支撑脚相对第一平板转动连接，以使第一支撑脚可折合于第一平板，从而方便收拢。其次，第一平板和第二平板均由承重结构板和面板钢板组成，承重结构板增强了平台的承重能力，使得平台的最大承重为30t；而面板钢板的设计，减小了C6钻机与平台的摩擦力，从而方便C6钻机在平台上下运输。同时，缓冲板的设计，使得C6钻机在装卸车和平台之间能更加自如地切换，避免因装卸车和平台的夹角过大而不利于C6钻机的爬坡。此外，第一平板和第二平板均包括两块，两块第一平板和两块第二平板的宽度均为80～90cm，每一第一平板和第二平板共同组成C6钻机同一侧的轮子的通道，在不影响C6钻机上下爬坡的情况下，减少了平台的制造材料，从而减少了平台的制造成本。

附图说明

图1是本实用新型实施方式提供的自动卸车系统的结构示意图。

附图中，1-装卸车，2-平台，21-第一平板，22-第二平板，3-螺栓，4-液压装置，41-储油桶，42-高压油管，43-油缸，5-缓冲板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参见图1，本实用新型实施方式提供一种自动卸车系统，应用于一装卸车1，包括平台2、支撑件(图未示)、液压装置4和一链条(图未示)。液压装置4装设在装卸车1的底部，平台2转动连接于装卸车1的尾部，所述支撑件安装在平台2朝下的一面，用以支撑平台2。平台2包括转动连接的第一平板21和第二平板22。第一平板21转动连接于装卸车1的尾部，且液压装置4连接第一平板21。在本实施方式中，第一平板21和第二平板22通过两个螺栓 3活动连接，以使第二平板22相对第一平板21可开合0°～180°。第一平板21和第二平板 22均由承重结构板和面板钢板组成，所述面板钢板装设于所述承重结构板上，所述面板钢板厚度为0.5～0.7cm。在本实施方式中，所述面板钢板厚度为0.6cm。第一平板21和第二平板 22均包括两块，两块第一平板21间隔设置在装卸车1的尾部，且两块第一平板21分别转动连接于装卸车1的尾部，两块第二平板22分别转动连接两块第一平板21。两块第一平板21 和两块第二平板22的宽度均为80～90cm。在本实施方式中，两块第一平板21和两块第二平板22的宽度均为85cm，以适配于C6钻机的车轮。所述链条一端连接装卸车1，所述链条另一端连接第二平板22。

在本实施方式中，液压装置4包括均安装在装卸车1底部的一个储油桶41、两条高压油管42和两个油缸43。两条高压油管42的两端分别连接储油桶41和两个油缸43。每一油缸 43连接一第一平板21，并驱动第一平板21相对装卸车1转动运动。所述支撑件包括第一支撑脚(图未示)和第二支撑脚(图未示)。所述第一支撑脚转动安装在第一平板21靠近第二平板22的一端，所述第二支撑脚安装在第二平板22远离第一平板21的一端。所述第一支撑脚和所述第二支撑脚分别用于支撑第一平板21和第二平板22。所述自动卸车系统包括一连接装卸车1尾部的缓冲板5，缓冲板5相对装卸车1的车厢平面形成一钝角，第一平板21连接缓冲板5远离装卸车1的一端。

当所述自动卸车系统闲置时，操作人员通过液压装置4控制第一平板21转动至第一平板 21相对装卸车1的车厢平面形成一锐角，同时第二平板22随第一平板21运动至折合于第一平板21上；当所述自动卸车系统工作时，操作人员通过液压装置4控制第一平板21朝远离装卸车1的方向转动，同时第二平板22随第一平板21运动至第二平板22与第一平板21连成一直线，此时平台2与地面的倾角小于或等于15°。

所述自动卸车系统在使用时，当C6钻机需要在装卸车1上下爬行时，操作人员通过液压装置4控制第一平板21朝远离装卸车1的方向转动，第二平板22在第一平板21的带动下朝装卸车1的同一方向转动，同时，第二平板22在所述链条和自身重力的共同作用下相对第一平板21进行转动，直至第二平板22接地，以使第二平板22与第一平板21连成一直线，从而打开平台2，此时，所述第一支撑脚支撑住第一平板21，所述第二支撑脚支撑住第二平板22。完全打开后的平台2与地面的倾角小于或等于15°，这个角度在C6钻机爬坡的安全角度范围内，使得C6钻机能够不借助外力，可以在平台2自行上下爬行，安全系数大大得到提高。

当C6钻机不需要在装卸车1上下爬行时，操作人员通过液压装置4控制第一平板21朝上转动至第一平板21相对装卸车1的车厢平面形成一锐角，同时，第二平板22随第一平板21运动直至第二平板22折合于第一平板21上，从而将平台2收拢到装卸车1上，方便随车运输使用。

上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。

Claims (9)

1.一种自动卸车系统，应用于一装卸车，其特征在于：包括平台、支撑件和液压装置，所述液压装置装设在所述装卸车的底部，所述平台转动连接于所述装卸车的尾部，所述支撑件安装在所述平台朝下的一面，用以支撑所述平台；所述平台包括转动连接的第一平板和第二平板，所述第一平板转动连接于所述装卸车的尾部，且所述液压装置连接所述第一平板；

当所述自动卸车系统闲置时，通过所述液压装置控制所述第一平板转动至所述第一平板相对所述装卸车的车厢平面形成一锐角，同时所述第二平板随所述第一平板运动至折合于所述第一平板上；当所述自动卸车系统工作时，通过所述液压装置控制所述第一平板朝远离所述装卸车的方向转动，同时所述第二平板随所述第一平板运动至所述第二平板与所述第一平板连成一直线，此时所述平台与地面的倾角小于或等于15°。

2.如权利要求1所述的自动卸车系统，其特征在于：所述第一平板和所述第二平板通过两个螺栓活动连接。

3.如权利要求1所述的自动卸车系统，其特征在于：还包括一链条，所述链条一端连接所述装卸车，所述链条另一端连接所述第二平板。

4.如权利要求1所述的自动卸车系统，其特征在于：所述支撑件包括第一支撑脚和第二支撑脚，所述第一支撑脚转动安装在所述第一平板靠近所述第二平板的一端，所述第二支撑脚安装在所述第二平板远离所述第一平板的一端。

5.如权利要求1所述的自动卸车系统，其特征在于：所述第一平板和所述第二平板均由承重结构板和面板钢板组成，所述面板钢板装设于所述承重结构板上，所述面板钢板厚度为0.5～0.7cm。

6.如权利要求1所述的自动卸车系统，其特征在于：还包括一连接所述装卸车尾部的缓冲板，所述缓冲板相对所述装卸车的车厢平面形成一钝角，所述第一平板连接所述缓冲板远离所述装卸车的一端。

7.如权利要求1～6任一项所述的自动卸车系统，其特征在于：所述第一平板和所述第二平板均包括两块，两块所述第一平板间隔设置在所述装卸车的尾部，且两块所述第一平板分别转动连接于所述装卸车的尾部，两块所述第二平板分别转动连接两块所述第一平板。

8.如权利要求7所述的自动卸车系统，其特征在于：两块所述第一平板和两块所述第二平板的宽度均为80～90cm。

9.如权利要求7所述的自动卸车系统，其特征在于：所述液压装置包括均安装在所述装卸车底部的一个储油桶、两条高压油管和两个油缸，两条所述高压油管的两端分别连接所述储油桶和两个所述油缸，每一所述油缸连接一所述第一平板。