CN207809298U - 障碍物通过装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的障碍物通过装置和车辆，所述障碍物通过装置包括：移动单元；接触单元，所述接触单元可转动地设置在所述移动单元上且在与障碍物接触时驱动所述移动单元移动，在所述接触单元受阻时，所述接触单元相对所述移动单元发生翻转以使所述接触单元通过所述障碍物。根据本实用新型的障碍物通过装置结构简单，能够使得车辆轻松地从障碍物下经过。

Description

障碍物通过装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种障碍物通过装置和车辆。

背景技术

在大部分农村和未改造的城镇，电线有很多是直接横跨公路架设的，这样存在很大的安全隐患，货物高度超过电线高度时，强行驱动车辆通过可能会对驾驶人员和乘坐人员造成人身伤害，此外车辆装载的货物也容易损失。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的障碍物通过装置，该障碍物通过装置结构简单，能够使得车辆轻松地从障碍物下经过。

本实用新型还提出了一种具有上述障碍物通过装置的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的障碍物通过装置，包括：移动单元；接触单元，所述接触单元可转动地设置在所述移动单元上且在与障碍物接触时驱动所述移动单元移动，在所述接触单元受阻时，所述接触单元相对所述移动单元发生翻转以使所述接触单元通过所述障碍物。

根据本实用新型的用于车辆的障碍物通过装置，通过设置移动单元和与移动单元可转动地接触单元，使得车辆在通过障碍物时接触单元和移动单元与车辆发生相对移动，车辆的大部分可以通过障碍物，当移动单元受阻，接触单元发生翻转，接触单元通过障碍物，进而整个车辆完全通过障碍物。

本实用新型实施例的障碍物通过装置结构简单、使用方便，车辆可以非常轻松地通过障碍物，提高了车辆的通过效率，且车辆通过更加安全。

根据本实用新型的一个实施例，所述接触单元构造为弧形结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述接触单元与所述移动单元之间设置有连接杆，所述连接杆的一端与所述接触单元铰接，所述连接杆的另一端与所述移动单元固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述障碍物通过装置还包括：导轨，所述移动单元可移动地设置在所述导轨上。

根据本实用新型的一个实施例，所述移动单元包括：移动支架和移动轮，所述移动轮滚动设置在所述导轨上。

根据本实用新型的一个实施例，所述障碍物通过装置还包括：挡块，所述挡块设置在所述导轨上，且所述挡块适于止挡所述移动单元。

根据本实用新型的一个实施例，所述挡块与所述车身之间设置有第一复位弹簧。

根据本实用新型的一个实施例，接触单元与所述移动单元之间设置有第二复位弹簧，在所述接触单元通过所述障碍物后，所述第二复位弹簧将所述接触单元复位。

一种车辆，包括：车顶；上述的障碍物通过装置，所述障碍物通过装置设置在所述车顶上。

一种用于车辆的障碍物通过装置，包括：移动单元；接触单元，所述接触单元与所述移动单元通过连接杆相连，所述连接杆的一端与所述接触单元固定连接，所述连接杆的另一端与所述移动单元铰接；导轨，所述移动单元可移动地设置在所述导轨上；挡块，所述挡块设置在所述导轨上且适于止挡所述移动单元以使所述接触单元翻转；以及第一复位弹簧，所述第一复位弹簧设置在所述挡块与所述导轨之间，在所述挡块止挡所述移动单元以使所述接触单元通过障碍物后，所述第一复位弹簧驱动所述接触单元复位。

根据本实用新型的车辆包括上述的障碍物通过装置，障碍物通过装置设置在车辆的车顶上。由于根据本实用新型的车辆设置有上述障碍物通过装置，因此该车辆可以十分安全地通过障碍物，不会对车辆的行进造成影响。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例障碍物与障碍物通过装置初始接触的示意图；

图2是根据本实用新型实施例障碍物与障碍物通过装置接触中的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的障碍物通过装置中的接触单元翻转的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的障碍物通过装置的一个方向的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的障碍物通过装置的另一个方向的示意图。

附图标记：障碍物通过装置100，移动单元110，移动支架111，移动轮112，接触单元120，导轨130，挡块140，第一复位弹簧150，连接杆160，第二复位弹簧170。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图5对本实用新型实施例的用于车辆的障碍物通过装置100进行详细描述。需要说明的是，本实用新型实施例的障碍物可以为电线，但不限于此。

根据本实用新型实施例的用于车辆的障碍物通过装置100可以包括移动单元110和接触单元120。

其中，移动单元110可以设置在车辆的车顶上，移动单元110可以在车辆的车顶滑动。

接触单元120适于与障碍物直接接触，例如电线可以直接接触接触单元120，接触单元120可转动地设置在移动单元110上，在移动单元110受阻后，车辆会带动移动单元110向前移动，在障碍物的作用下接触单元120相对移动单元110发生翻转以使接触单元120通过障碍物。

具体地，在障碍物接触到接触单元120后，车辆继续向前移动，由于障碍物的阻碍作用，接触单元120和移动单元110与车辆发生相对移动，使得当车辆的大部分通过障碍物；当移动单元110受阻，移动单元110被车辆带动前移，此时由于障碍物的继续阻挡作用，接触单元120与移动单元110发生相对转动，障碍物会越过接触单元120，进而整个车辆可以完全通过障碍物，因此障碍物不会对车辆的行进造成影响。

根据本实用新型实施例的用于车辆的障碍物通过装置100，通过设置移动单元110和与移动单元110可转动地接触单元120，使得车辆在通过障碍物时接触单元120和移动单元110与车辆发生相对移动，车辆的大部分可以通过障碍物，当移动单元110受阻，接触单元120发生翻转，接触单元120通过障碍物，进而整个车辆完全通过障碍物。

本实用新型实施例的障碍物通过装置100结构简单、使用方便，车辆可以非常轻松地通过障碍物，提高了车辆的通过效率，且车辆通过更加安全。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-4所示，接触单元120构造为弧形结构。由此，接触单元120与障碍物接触更加平滑，且在移动单元110受阻后，接触单元120可以有效地被障碍物推动翻转，提高了车辆的通过效率，避免障碍物对车辆造成损坏等。另外，弧形的接触单元120可以更好地包裹障碍物，避免障碍物从接触单元120中脱离。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图4所示，接触单元120与移动单元110之间设置有连接杆160，连接杆160的一端与接触单元120铰接，连接杆160的另一端与移动单元110固定连接，此时连接杆160属于移动单元110的一部分。连接杆160可以提高接触单元120的高度，且在移动单元110受阻后，接触单元120可以更容易地翻转。

在本实用新型的一些实施例中，如图4-5所示，移动单元110包括移动支架111和移动轮112，移动轮112设置在移动支架111的下方。具体地，移动支架111为矩形框架结构，移动轮112构造为四个，四个移动轮112分别设置在矩形框架的左右两侧，移动支架111的每侧设置两个移动轮112，移动轮112可以带动移动支架111在车顶上滚动。

更进一步地，如图1-5所示，障碍物通过装置100还包括导轨130，移动单元110可移动地设置在导轨130上。具体地，导轨130为两条，一条导轨130与矩形框架一侧的两个移动轮112正对，另一条导轨130与矩形框架另一侧的两个移动轮112正对。移动轮112可以在导轨130上滚动，导轨130可以使得移动单元110的移动更加顺畅。

更进一步地，如图4所示，障碍物通过装置100还包括挡块140，挡块140固定在导轨130上，且挡块140适于止挡移动单元110。在移动单元110被挡块140止挡后，车辆继续前行，此时由于障碍物的阻挡，移动单元110和接触单元120不能继续向后移动，从而导致接触单元120翻转，接触单元120通过障碍物，进而整个车辆完全通过障碍物。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-2、图4-5所示，挡块140与车身之间设置有第一复位弹簧150。在挡块140止挡移动单元110继续相对车辆移动的过程中，第一复位弹簧150会被压缩，当第一复位弹簧150不能继续被压缩时，接触单元120发生翻转，然后第一复位弹簧150的弹力会将移动单元110弹回至初始位置。

接触单元120与移动单元110之间还设置有第二复位弹簧170，在接触单元120发生翻转且通过障碍物后，第二复位弹簧170可以拉动接触单元120反向翻转，以完成接触单元120的复位。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的障碍物通过装置100，障碍物通过装置100设置在车辆的车顶上。由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述障碍物通过装置100，因此该车辆可以十分安全地通过障碍物，不会对车辆的行进造成影响。

下面简单描述本实用新型实施例的障碍物通过装置100的工作过程。

当车辆从电线下方通过时，电线会首先与接触单元120接触，在障碍物的作用下，接触单元120和移动单元110会相对车辆向后移动直至移动单元110被挡块140止挡，当移动单元110被挡块140止挡且第一复位弹簧150不能继续被压缩时，接触单元120会发生翻转，使得接触单元120从电线下通过，此时由于接触单元120不再受到电线的阻隔，第一复位弹簧150可以将接触单元120向前弹射，接触单元120和移动单元110可以回到初始位置，同时第二复位弹簧170将接触单元120反向翻转以实现复位。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种障碍物通过装置，其用于车辆，其特征在于，包括：

移动单元；

接触单元，所述接触单元可转动地设置在所述移动单元上且在与障碍物接触时驱动所述移动单元移动，在所述接触单元受阻时，所述接触单元相对所述移动单元发生翻转以使所述接触单元通过所述障碍物。

2.根据权利要求1所述的障碍物通过装置，其特征在于，所述接触单元构造为弧形结构。

3.根据权利要求1所述的障碍物通过装置，其特征在于，所述接触单元与所述移动单元之间设置有连接杆，所述连接杆的一端与所述接触单元铰接，所述连接杆的另一端与所述移动单元固定连接。

4.根据权利要求1所述的障碍物通过装置，其特征在于，还包括：导轨，所述移动单元可移动地设置在所述导轨上。

5.根据权利要求4所述的障碍物通过装置，其特征在于，所述移动单元包括：移动支架和移动轮，所述移动轮滚动设置在所述导轨上。

6.根据权利要求5所述的障碍物通过装置，其特征在于，还包括：挡块，所述挡块设置在所述导轨上，且所述挡块适于止挡所述移动单元。

7.根据权利要求6所述的障碍物通过装置，其特征在于，所述挡块与车身之间设置有第一复位弹簧。

8.根据权利要求3所述的障碍物通过装置，其特征在于，接触单元与所述移动单元之间设置有第二复位弹簧，在所述接触单元通过所述障碍物后，所述第二复位弹簧将所述接触单元复位。

9.一种障碍物通过装置，其用于车辆，其特征在于，包括：

移动单元；

接触单元，所述接触单元与所述移动单元通过连接杆相连，所述连接杆的一端与所述接触单元固定连接，所述连接杆的另一端与所述移动单元铰接；

导轨，所述移动单元可移动地设置在所述导轨上；

挡块，所述挡块设置在所述导轨上且适于止挡所述移动单元以使所述接触单元翻转；以及

第一复位弹簧，所述第一复位弹簧设置在所述挡块与所述导轨之间，在所述挡块止挡所述移动单元以使所述接触单元通过障碍物后，所述第一复位弹簧驱动所述接触单元复位。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车顶；

权利要求1-9中任一项所述的障碍物通过装置，所述障碍物通过装置设置在所述车顶上。