CN207799006U - 一种车载式无局放交流耐压试验车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及耐压现场试验装置技术领域，特指一种车载式无局放交流耐压试验车，包括车顶可打开的厢式货车与无局放交流耐压试验装置，厢式货车的车厢内固定有基座，无局放交流耐压试验装置铰接于基座上，无局放交流耐压试验装置通过液压控制系统与液压撑杆可活动的设于厢式货车上，厢式货车的车厢内设有测试系统。本实用新型采用这样的结构设置，具有接线少、安全可靠、局放小等特点，大大减少了人为接线错误的几率，摆脱了“搬来搬去、接来接去”的繁琐作业程序，减少了设备停电时间，节约了大量人力、物力，提高了工作效率和工作效果。

Description

一种车载式无局放交流耐压试验车

技术领域

本实用新型涉及耐压现场试验装置技术领域，特指一种车载式无局放交流耐压试验车，主要用于变电站、电厂、电力线路等高压电力设备的现场无局放交流耐压试验。

背景技术

耐压试验是电力设备运行和维护工作中的一个重要环节，是保证电力系统安全运行的有效手段之一。目前我国基本上还是按照国家和电力系统的各种试验标准设定的周期强制性对电力设备进行耐压试验。由于在实际工作中，待检变电站、电厂、电力线路设备数量众多，相互距离较远，工作人员劳动强度大、工作环境恶劣，设备在搬运过程中极易损坏，在如冰灾、地震等应急事故的处理时间上也难以满足需要。目前国内同类耐压试验车仅仅只是解决了设备运输问题和试验过程的自动化问题，但试验前的设备准备工作繁琐的问题尚未得到解决，如：1.试验设备搬运，装卸工作耗时费力；2.现场接线繁杂，可靠性低；3.试验设备体积大，操作困难。因此，目前变电站、电厂、电力线路的高压电力设备要进行试验，迫切需要一套能移动且省时、省事、省力、准确、方便、快捷、可靠的完成现场耐压试验装置。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种车载式无局放交流耐压试验车,有效取代传统的“搬动搬去、接来接去”的繁杂人工与高强度低效率的现场试验工作，降低了现场工作强度，提高了工作效率和可靠性的现场耐压试验车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车载式无局放交流耐压试验车，包括车顶可打开的厢式货车与无局放交流耐压试验装置，厢式货车的车厢内固定有基座，无局放交流耐压试验装置铰接于基座上，无局放交流耐压试验装置通过液压控制系统与液压撑杆可活动的设于厢式货车上，厢式货车的车厢内设有测试系统。

进一步而言，所述无局放交流耐压试验装置包括一体化试验罐，一体化试验罐内设有励磁变压器、谐振电抗器与电容分压器，且采用SF6气体填充绝缘，一体化试验罐的均压环连接有复合材料高压套管，一体化试验罐通过单根复合材料高压套管引出高压线。

进一步而言，所述液压撑杆一端固定于一体化试验罐上，液压撑杆另一端固定于基座上，液压撑杆通过液压控制系统驱动，一体化试验罐、液压控制系统与液压撑杆均设于厢式货车的车尾箱内。

进一步而言，所述厢式货车的车厢内还设有车载变频电源与电缆盘。

进一步而言，所述厢式货车的车厢顶部上设有场地照明灯，厢式货车的车厢底部上设有液压支腿，厢式货车的车厢侧部上设有翻转式上车梯与侧开门。

本实用新型有益效果：

本实用新型采用这样的结构设置，具有接线少、安全可靠、局放小等特点，大大减少了人为接线错误的几率，摆脱了“搬来搬去、接来接去”的繁琐作业程序，减少了设备停电时间，节约了大量人力、物力、财力，提高了工作效率和工作效果。

附图说明

图1是本实用新型整体结构图；

图2是图1俯视图；

图3是本实用新型工作状态图。

图4是一体化试验罐工作原理图。

1.厢式货车；2.一体化试验罐；3.车载变频电源；4.场地照明灯；5.液压控制系统；6.测试系统；7.车厢；8.液压支腿；9.电缆盘；10.复合材料高压套管；11.基座；12.液压撑杆；13.均压环；14.翻转式上车梯；15.侧开门。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1至图3所示，本实用新型所述一种车载式无局放交流耐压试验车，包括车顶可打开的厢式货车1与无局放交流耐压试验装置，厢式货车1的车厢7内固定有基座11，无局放交流耐压试验装置铰接于基座11上，无局放交流耐压试验装置通过液压控制系统5与液压撑杆12可活动的设于厢式货车1上，厢式货车1的车厢7内设有测试系统6。以上所述构成本实用新型基本结构。

本实用新型采用这样的结构设置，其工作原理：使用时，将厢式货车1开到现场需要试验的被试验品附近后，先将厢式货车1车顶打开，再通过液压控制系统5驱动液压撑杆12将无局放交流耐压试验装置撑起至垂直(即撑起90度竖直)，到位后即可接线进行试验，解开电压型被试品与其设备的电气连接线，并把无局放交流耐压试验装置的高压线端用细软裸铜线适度绷紧拉直到被试品的高压引出线上，经再三检查核对接线准确无误后，即可启动测试系统6测试，本实用新型所述测试系统6按照相关国家及行业标准、规程的要求进行试验，试验完成后，测试系统6自动保存测试数据。具有接线少、安全可靠、局放小等特点，大大减少了人为接线错误的几率，摆脱了“搬来搬去、接来接去”的繁琐作业程序，减少了设备停电时间，节约了大量人力、物力、财力，提高了工作效率和工作效果。

更具体而言，所述无局放交流耐压试验装置包括一体化试验罐2，一体化试验罐2内设有励磁变压器、谐振电抗器与电容分压器，且采用SF6气体填充绝缘，一体化试验罐2的均压环13连接有复合材料高压套管10，一体化试验罐2通过单根复合材料高压套管10引出高压线。采用这样的结构设置，一体化试验罐2集成了耦合电容分压器，耦合电容分压器既可以作为耦合电容进行自升压使用，也可以作为分压器检测一次电压升压范围，本实用新型所述一体化试验罐2通过单根复合材料高压套管10引出高压线，局放量小。如图4所示。

更具体而言，所述液压撑杆12一端固定于一体化试验罐2上，液压撑杆12另一端固定于基座11上，液压撑杆12通过液压控制系统5驱动，一体化试验罐2、液压控制系统5与液压撑杆12均设于厢式货车1的车尾箱内。采用这样的结构设置，通过液压控制系统5驱动液压撑杆12升缩，从而液压撑杆12带动一体化试验罐2动作，本实用新型工作时，一体化试验罐2为垂直状态，不工作时则为水平卧倒。

更具体而言，所述厢式货车1的车厢7内还设有车载变频电源3与电缆盘9。采用这样的结构设置，通过电缆盘9为车载变频电源3提供电源，电缆盘9采用通过电机驱动，收线时均可以通过电机电动收线，提高了收线效率。

更具体而言，所述厢式货车1的车厢7顶部上设有场地照明灯4，厢式货车1的车厢7底部上设有液压支腿8，厢式货车1的车厢7侧部上设有翻转式上车梯14与侧开门15。采用这样的结构设置，场地照明灯4可用于晚间工作时便于将试验场地进行照明；液压支腿8可用于将厢式货车1进一步进行稳定固定，避免现场试验时因地面不平整带来的车辆摇晃；翻转式上车梯14与侧开门15便于人工上下车，安全且方便。

以上结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车载式无局放交流耐压试验车，其特征在于：包括车顶可打开的厢式货车(1)与无局放交流耐压试验装置，所述厢式货车(1)的车厢(7)内固定有基座(11)，所述无局放交流耐压试验装置铰接于基座(11)上，所述无局放交流耐压试验装置通过液压控制系统(5)与液压撑杆(12)可活动的设于厢式货车(1)上，所述厢式货车(1)的车厢(7)内设有测试系统(6)。

2.根据权利要求1所述的一种车载式无局放交流耐压试验车，其特征在于：所述无局放交流耐压试验装置包括一体化试验罐(2)，所述一体化试验罐(2)内设有励磁变压器、谐振电抗器与电容分压器，且采用SF6气体填充绝缘，所述一体化试验罐(2)的均压环(13)连接有复合材料高压套管(10)，所述一体化试验罐(2)通过单根复合材料高压套管(10)引出高压线。

3.根据权利要求1所述的一种车载式无局放交流耐压试验车，其特征在于：所述液压撑杆(12)一端固定于一体化试验罐(2)上，所述液压撑杆(12)另一端固定于基座(11)上，所述液压撑杆(12)通过液压控制系统(5)驱动，所述一体化试验罐(2)、液压控制系统(5)与液压撑杆(12)均设于厢式货车(1)的车尾箱内。

4.根据权利要求1所述的一种车载式无局放交流耐压试验车，其特征在于：所述厢式货车(1)的车厢(7)内还设有车载变频电源(3)与电缆盘(9)。

5.根据权利要求1所述的一种车载式无局放交流耐压试验车，其特征在于：所述厢式货车(1)的车厢(7)顶部上设有场地照明灯(4)，所述厢式货车(1)的车厢(7)底部上设有液压支腿(8)，所述厢式货车(1)的车厢(7)侧部上设有翻转式上车梯(14)与侧开门(15)。