CN207796068U - 具有缓震功能的拨叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有缓震功能的拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体包括连接轴孔、中间连接体和弧形拨叉脚，所述连接轴孔位于所述拨叉本体的顶部，所述连接轴孔上端连接有紧固块，所述紧固块设有一对，所述紧固块之间设狭缝，所述紧固块之间通过螺杆连接，所述连接轴孔内贯穿连接一根拨叉联动杆，所述中间连接体连接在所述连接轴孔的下端，所述弧形拨叉脚连接在所述中间连接体的下端，所述弧形拨叉脚分别设于所述拨叉本体的下端左右两侧，所述弧形拨叉脚的内侧面为一个半圆弧结构，所述中间连接体的中间竖直排列设若干个缓震器。通过上述方式，本实用新型能够减少变速箱内的驱动转轴通过拨叉对变速杆的震动。
Description
技术领域
本实用新型涉及拨叉领域，特别是涉及一种具有缓震功能的拨叉。
背景技术
在飞速发展的现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分，汽车的根据变速箱的类型分为手动挡汽车和自动挡汽车，手动挡汽车内部设置的是手动变速箱，变速箱通过拨叉与驾驶室内的变速杆连接，变速杆下端通过杠杆原理传力到拨叉，拨叉改变同步器的位置最终实现变速，而位于最下端的拨叉脚部位则受到的压力最大，在驾驶过程中经常会发生变速杆抖动震动的情况，一般是由于变速箱内的和驱动轴将震动通过拨叉传送到变速杆的原因，所以要避免变速杆震动，则需要对拨叉进行缓震设计。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种具有缓震功能的拨叉，能够减少变速箱内的驱动转轴通过拨叉对变速杆的震动。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种具有缓震功能的拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体包括连接轴孔、中间连接体和弧形拨叉脚，所述连接轴孔位于所述拨叉本体的顶部，所述连接轴孔上端连接有紧固块，所述紧固块设有一对，所述紧固块之间设狭缝，所述紧固块之间通过螺杆连接，所述连接轴孔内贯穿连接一根拨叉联动杆，所述中间连接体连接在所述连接轴孔的下端，所述弧形拨叉脚连接在所述中间连接体的下端，所述弧形拨叉脚分别设于所述拨叉本体的下端左右两侧，所述弧形拨叉脚的内侧面为一个半圆弧结构，所述中间连接体的中间竖直排列设若干个缓震器，所述缓震器包括杆体、弹簧体和承接套筒，所述弹簧体连接在所述杆体的上下两端之间，所述杆体一端导入所述承接套筒的内部。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述弧形拨叉脚的内周上连接有同步器。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述杆体导入所述承接套筒内部的一端连接有活塞。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述紧固块和所述连接轴孔为一体式焊接结构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型对拨叉进行了一定的缓震设计，由于拨叉下端通过传动器和变速箱内的驱动轴体直接连接，所以非常容易将发动机的震动通过自身传送到驾驶室内的驾驶员直接操作的变速杆上，变速杆时常震动会影响驾驶员的驾驶，所以本设计在于消除该类震动情况。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型具有缓震功能的拨叉一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、拨叉本体；2、连接轴孔；3、中间连接体；4、弧形拨叉脚；5、紧固块；6、缓震器；7、杆体；8、弹簧体；9、承接套筒。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例包括：
一种具有缓震功能的拨叉，包括拨叉本体1，所述拨叉本体1包括连接轴孔2、中间连接体3和弧形拨叉脚4，所述连接轴孔2位于所述拨叉本体的顶部，所述连接轴孔2上端连接有紧固块5，所述紧固块5设有一对，所述紧固块5之间设狭缝，所述紧固块5之间通过螺杆连接，所述连接轴孔2内贯穿连接一根拨叉联动杆，所述中间连接体3连接在所述连接轴孔2的下端，所述弧形拨叉脚4连接在所述中间连接体3的下端，所述弧形拨叉脚4分别设于所述拨叉本体1的下端左右两侧，所述弧形拨叉脚4的内侧面为一个半圆弧结构，所述中间连接体3的中间竖直排列设若干个缓震器6，所述缓震器6包括杆体7、弹簧体8和承接套筒9，所述弹簧体8连接在所述杆体7的上下两端之间，所述杆体7一端导入所述承接套筒9的内部。
另外，所述弧形拨叉脚4的内周上连接有同步器。
另外，所述杆体7导入所述承接套筒9内部的一端连接有活塞。
另外，所述紧固块5和所述连接轴孔2为一体式焊接结构。
本实用新型的工作原理为拨叉本体1包括连接轴孔2、中间连接体3和弧形拨叉脚4，连接轴孔2位于拨叉本体的顶部，连接轴孔2上端连接有紧固块5，紧固块5设有一对，紧固块5之间设狭缝，紧固块5之间通过螺杆连接，螺杆用于连接两个紧固块并拉近彼此之间的距离，以此来夹紧联动杆体。
连接轴孔2内贯穿连接一根拨叉联动杆，联动杆的末端连接变速杆，变速杆向上导入驾驶室内部。
中间连接体3连接在连接轴孔2的下端，弧形拨叉脚4连接在中间连接体3的下端，弧形拨叉脚4分别设于拨叉本体1的下端左右两侧，弧形拨叉脚4的内侧面为一个半圆弧结构，弧形结构的内部连接有同步器。
中间连接体3的中间竖直排列设若干个缓震器6，缓震器6包括杆体7、弹簧体8和承接套筒9，弹簧体8连接在杆体7的上下两端之间，杆体7一端导入承接套筒9的内部，杆体7导入承接套筒9内部的一端连接有活塞，活塞通过下端的压缩空气和筒体结构形成缓冲功能。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种具有缓震功能的拨叉，包括拨叉本体，其特征在于，所述拨叉本体包括连接轴孔、中间连接体和弧形拨叉脚，所述连接轴孔位于所述拨叉本体的顶部，所述连接轴孔上端连接有紧固块，所述紧固块设有一对，所述紧固块之间设狭缝，所述紧固块之间通过螺杆连接，所述连接轴孔内贯穿连接一根拨叉联动杆，所述中间连接体连接在所述连接轴孔的下端，所述弧形拨叉脚连接在所述中间连接体的下端，所述弧形拨叉脚分别设于所述拨叉本体的下端左右两侧，所述弧形拨叉脚的内侧面为一个半圆弧结构，所述中间连接体的中间竖直排列设若干个缓震器，所述缓震器包括杆体、弹簧体和承接套筒，所述弹簧体连接在所述杆体的上下两端之间，所述杆体一端导入所述承接套筒的内部。
2.根据权利要求1所述的具有缓震功能的拨叉，其特征在于，所述弧形拨叉脚的内周上连接有同步器。
3.根据权利要求1所述的具有缓震功能的拨叉，其特征在于，所述杆体导入所述承接套筒内部的一端连接有活塞。
4.根据权利要求1所述的具有缓震功能的拨叉，其特征在于，所述紧固块和所述连接轴孔为一体式焊接结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721846158.6U CN207796068U (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 具有缓震功能的拨叉 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721846158.6U CN207796068U (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 具有缓震功能的拨叉 |
Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN207796068U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107939967A (zh) * | 2017-12-26 | 2018-04-20 | 无锡市盛源汽车配件厂 | 具有缓震功能的拨叉 |
-
2017
- 2017-12-26 CN CN201721846158.6U patent/CN207796068U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20180831 Termination date: 20181226 |