CN207788355U - 一种汽车阀体加工定位机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车阀体加工定位机构，所述底座上设有多组相互配合使用的压紧组件、定位组件，压紧组件包括支撑座及与其连接并呈上下设置的多个压板，多个压板之间相互转动设置；每个压板包括带通孔的固定部及与其一体式设置的压紧部，压紧部包括向上倾斜设置的斜杆及与其连接并水平设置的弧形压紧头，弧形压紧头端部内部侧延伸出一压片；定位组件包括设置在底座上工件定位区域对应的外围处的多根限位杆，限位杆均为偏心式结构。支撑座及与其连接并呈上下设置的多个压板，多个压板之间相互转动设置，可同时给同一工件不同部位或多个工件进行压紧定位；方便调节方向及高度，拓展了压板的用途、效率高；再有，偏心定位杆的设置调整方便、成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及加工定位夹具，具体涉及一种汽车阀体加工定位机构。
背景技术
传统的汽车阀体在加工时，一般采用压板推动杠杆式压具进行压紧，而这种压具交容易出现问题，压不紧；同时，传统的定位结构采用粗定位杆加底座，调整麻烦，结构复杂，占用夹具空间。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车阀体加工定位机构，解决了现有技术中压板在定位的过程中容易松动及传统的定位结构调整麻烦、结构复杂、占用夹具空间的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种汽车阀体加工定位机构，包括底座，所述底座上设有多组相互配合使用的压紧组件、定位组件，所述压紧组件包括支撑座及与其连接并呈上下设置的多个压板，多个压板之间相互转动设置；每个压板包括带通孔的固定部及与其一体式设置的压紧部，所述压紧部包括向上倾斜设置的斜杆及与其连接并水平设置的弧形压紧头，弧形压紧头端部内部侧延伸出一压片；
所述定位组件包括设置在底座上工件定位区域对应的外围处的多根限位杆，所述限位杆均为偏心式结构。
所述定位组件分为三种，分别为第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件；所述第一定位组件包括支撑缸及设置在支撑缸上端的支撑缸头；
所述第二定位组件包括定位座及设置定位座上的圆柱销，所述定位座为带切面的锥台，圆柱销贯穿锥台并与其直接采用调节螺钉固定；
所述第三定位组件包括支撑块垫块及设置在支撑块垫块上的上端面为锥面的支撑柱，所述支撑柱的锥面上设有支撑头。
具体地，所述定位座外壁开有至少两个上下设置的调节通孔，圆柱销的外壁设有向内凹陷的凹陷槽，使用时采用两调节螺栓固定，其中一调节螺栓贯穿定位座下方的调节通孔与圆柱销下端的锥面抵触，另一调节螺栓贯穿另一调节通孔并与圆柱销上的凹陷槽抵触压紧。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中支撑座及与其连接并呈上下设置的多个压板，多个压板之间相互转动设置，可同时给同一工件不同部位或多个工件进行压紧定位；方便调节方向及高度，拓展了压板的用途、效率高；再有，偏心定位杆的设置调整方便、成本低、节约夹具空间。
附图说明
图1为本实用新型装配后的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型压紧组件的结构示意图；
图4为本实用新型压板的结构示意图；
图5为本实用新型第二定位组件的结构示意图；
图6为本实用新型第三定位组件的结构示意图；
图7为本实用新型第一三定位组件的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：底座1、工件2、压紧组件3、限位杆4、定位组件5、第三定位组件51、第二定位组件52、第一定位组件53、固定部31、支撑座32、压板33、固定部331、斜杆332、压片333、定位座522、圆柱销523、支撑块垫块511、支撑块512、支撑柱513、锥面514、切面515、支撑缸532、支撑头533。
实施例
参考图1～图7所示：一种汽车阀体加工定位机构，包括底座1，所述底座1上设有多组相互配合使用的压紧组件3、定位组件5，所述压紧组件3包括支撑座32及与其连接并呈上下设置的多个压板33，多个压板33之间相互转动设置；可同时给同一工件2不同部位或多个工件2进行压紧定位；方便调节方向及高度，拓展了压板33的用途、效率高。每个压板33包括带通孔的固定部33131及与其一体式设置的压紧部，固定部33131通过贯穿通孔的销与支撑座32连接；所述压紧部包括向上倾斜设置的斜杆332及与其连接并水平设置的弧形压紧头，斜杆332延伸了压板33的高度，弧形压紧头端部内部侧延伸出一压片333，压板33与工件2上的弧形凸出部配合，便于压制工件2。所述定位组件包括设置在底座1上工件2定位区域对应的外围处的多根限位杆4，所述限位杆4均为偏心式结构。偏心定位杆的设置调整方便、成本低、节约夹具空间。
其中，其中，根据高度及弹性不同将定位组件5分为三种，分别为第一定位组件535、第二定位组件525、第三定位组件515；所述第一定位组件535包括支撑缸532及设置在支撑缸532上端的支撑缸532头，通过气缸调节支撑缸532头的高度，定位更加准确。所述第二定位组件525包括定位座522及设置定位座522上的圆柱销523，所述定位座522 为带切面515的锥台节省了夹具的空间，防止碰伤夹具，圆柱销523贯穿锥台并与其直接采用调节螺钉固定；让易损件更换更为简便，降低制造成本。所述第三定位组件515包括支撑块512垫块511及设置在支撑块512垫块511上的上端面为锥面514的支撑柱513，所述支撑柱513的锥面514上设有支撑头533。锥面514起到防碰伤工件2的作用。汽车阀体加工定位夹具加工标准化程度高，提高了零件互换性，使用方便。压紧定位时更加平稳、精度更高
具体地，所述定位座522外壁开有至少两个上下设置的调节通孔，圆柱销523的外壁设有向内凹陷的凹陷槽，使用时采用两调节螺栓固定，其中一调节螺栓贯穿定位座522下方的调节通孔与圆柱销523下端的锥面514抵触，另一调节螺栓贯穿另一调节通孔并与圆柱销523上的凹陷槽抵触压紧。让易损件更换更为简便，降低制造成本。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种汽车阀体加工定位机构，其特征在于，包括底座，所述底座上设有多组相互配合使用的压紧组件、定位组件，所述压紧组件包括支撑座及与其连接并呈上下设置的多个压板，多个压板之间相互转动设置；每个压板包括带通孔的固定部及与其一体式设置的压紧部，所述压紧部包括向上倾斜设置的斜杆及与其连接并水平设置的弧形压紧头，弧形压紧头端部内部侧延伸出一压片；
所述定位组件包括设置在底座上工件定位区域对应的外围处的多根限位杆，所述限位杆均为偏心式结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车阀体加工定位机构，其特征在于：所述定位组件为三组，分别为第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件；所述第一定位组件包括支撑缸及设置在支撑缸上端的支撑缸头；
所述第二定位组件包括定位座及设置定位座上的圆柱销，所述定位座为带切面的锥台，圆柱销贯穿锥台并与其直接采用调节螺钉固定；
所述第三定位组件包括支撑块垫块及设置在支撑块垫块上的上端面为锥面的支撑柱，所述支撑柱的锥面上设有支撑头。
3.根据权利要求2所述的一种汽车阀体加工定位机构，其特征在于：所述定位座外壁开有至少两个上下设置的调节通孔，圆柱销的外壁设有向内凹陷的凹陷槽，使用时采用两调节螺栓固定，其中一调节螺栓贯穿定位座下方的调节通孔与圆柱销下端的锥面抵触，另一调节螺栓贯穿另一调节通孔并与圆柱销上的凹陷槽抵触压紧。
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| CN112157450A (zh) * | 2020-09-27 | 2021-01-01 | 徐州阿马凯液压技术有限公司 | 一种适用于铸造阀体机加工的夹紧装置 |
| CN114654278A (zh) * | 2022-05-24 | 2022-06-24 | 成都航利航空科技有限责任公司 | 一种航空发动机调节片加工工装及加工方法 |
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