CN207772828U - 车载温度控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了车载温度控制系统。该系统用于对车载计算中心机箱进行温度控制，车载计算中心机箱设置于机动车的后备箱中，车载温度控制系统包括温度传感器、控制单元、温度调节单元，其中：温度传感器设置于后备箱内，用于采集后备箱内的温度；控制单元与温度传感器连接，用于根据温度传感器采集的温度信号生成控制信号；温度调节单元设置于后备箱内，用于基于控制单元的控制信号对后备箱进行温度调节。本申请实施例提供的车载温度控制系统，可以使车载计算中心机箱工作于适宜温度环境，有利于提升车载计算中心工作的稳定性和可靠性。

Description

车载温度控制系统

技术领域

本申请实施例涉及机动车技术领域，具体涉及无人驾驶汽车技术领域，尤其涉及车载温度控制系统。

背景技术

随着无人驾驶技术的不断发展，设置在无人驾驶汽车上的车载计算中心能够实现的功能也越来越强大。相应地，车载计算中心的运算量也大大地增加。运算量的增大将导致车载计算中心的各部件发热量增大。若不及时散热，将可能导致车载计算中心电气元件的损坏，引发车载计算中心宕机。

另一方面，当无人驾驶汽车在冬季严寒地区行驶时，寒冷的天气也会一定程度地影响车载计算中心中各电气元件的运行，可能导致车载计算中心的可靠性和稳定性下降。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提出一种车载温度控制系统。

第一方面，本申请实施例提供了一种车载温度控制系统，用于对车载计算中心机箱进行温度控制，车载计算中心机箱设置于机动车的后备箱中，车载温度控制系统包括温度传感器、控制单元、温度调节单元，其中：温度传感器设置于后备箱内，用于采集后备箱内的温度；控制单元与温度传感器连接，用于根据温度传感器采集的温度信号生成控制信号；温度调节单元设置于后备箱内，用于基于控制单元的控制信号对后备箱进行温度调节。

在一些实施例中，后备箱包括顶盖；温度调节单元设置于后备箱的顶盖和机动车的后挡风玻璃的交接处。

在一些实施例中，温度传感器与车载计算中心机箱相接触。

在一些实施例中，温度调节单元包括向后备箱送风的鼓风机。

在一些实施例中，温度调节单元还包括导风板，导风板用于调节温度调节单元的出风风向。

在一些实施例中，车载温度控制系统还包括排风单元；排风单元包括排风口，排风口开设于后备箱的后壁。

在一些实施例中，排风单元还包括用于向排风口送风的鼓风机。

本申请实施例提供的车载温度控制系统，通过采集后备箱的温度信号，并由控制单元生成控制信号，从而控制温度调节单元对车载计算中心机箱进行温度调节，可以使车载计算中心机箱工作于适宜温度环境，有利于提升车载计算中心工作的稳定性和可靠性。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本申请可以应用于其中的示例性系统架构图；

图2是根据本申请的车载温度控制系统的一个实施例的结构图；

图3是应用本申请的车载温度控制系统的一个实施例的机动车的后视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

图1示出了可以应用本申请的车载温度控制系统的实施例的示例性系统架构100。

如图1所示，系统架构100可以包括机动车101。在这里，机动车101可以是任何类型的机动车，例如，可以是有人驾驶的机动车或者无人驾驶的机动车。

此外，机动车101上可以设置有车载计算中心机箱102和车载温度控制系统103。

车载计算中心机箱102内可容纳有车载计算中心。车载计算中心可以根据其接收到的传感器数据和外部指令进行运算，从而生成用于控制机动车的驾驶指令，例如，车载计算中心可以接收设置在机动车上的摄像头采集到的图像数据，生成调整机动车行进方向的横向驾驶指令，和/或生成调整机动车行驶速度的纵向驾驶指令等等。

车载温度控制系统103可以采集车载计算中心机箱102的温度信息，基于采集到的温度信息生成用于调节车载计算中心机箱102周围环境温度的温度控制指令，并根据所生成的温度控制指令调节车载计算中心机箱102的环境温度。

继续参考图2，其示出了根据本申请的车在温度控制系统的一个实施例的示意性结构图。

本实施例的车载温度控制系统用于对车载计算中心机箱进行温度控制。车载计算中心机箱例如可设置于机动车的后备箱中。车载温度控制系统包括温度传感器210、控制单元220和温度调节单元230。

温度传感器210可以设置于后备箱内，用于采集后备箱内的温度。由于车载计算中心机箱设置在机动车的后备箱中，后备箱内的温度可以体现车载计算中心机箱所处的环境温度，同时也可以反映车载计算中心机箱所容纳的车载计算中心的散热情况。

控制单元220可与温度传感器210连接，用于根据温度传感器210采集的温度信号生成控制信号。

在一些可选的实现方式中，控制单元220中例如可以包括存储器，存储器中可预先存储有温度参考值。控制单元220可以基于温度传感器210所采集的用于表征当前温度的温度信号与温度参考值之间的差值生成控制信号，以期将机动车的后备箱温度控制在适宜的温度范围之内。

温度调节单元230可设置于后备箱内，用于基于控制单元220的控制信号对后备箱进行温度调节。

例如，在一些应用场景中，控制单元220生成的控制信号可以包括用于控制温度调节单元230的出风温度的分量。在这些应用场景中，若温度传感器210采集到的温度信号指示当前后备箱温度超过了预设的温度参考值，控制单元220可以生成用于降低温度调节单元230的出风温度的指令。这样一来，温度调节单元230可以根据该指令降低其出风温度，从而降低后备箱内的温度。

在另一些应用场景中，控制单元220生成的控制信号除包括用于控制温度调节单元230的出风温度的分量之外，还可以进一步包括用于控制温度调节单元230的出风量的分量。

在这些应用场景中，控制单元220不仅可以根据温度传感器210采集到的温度信号指示当前后备箱温度和预设的温度参考值之间的大小关系生成用于指示温度调节单元230的出风温度的控制信号，还可以根据温度传感器210采集到的温度信号指示当前后备箱温度和预设的温度参考值之间差值的具体数值生成用于指示温度调节单元230的出风量的控制信号。例如，根据温度传感器210采集到的温度信号指示当前后备箱温度和预设的温度参考值之间差值较大，控制单元220在生成用于指示温度调节单元230的出风温度的控制信号的同时，还可以生成用于指示温度调节单元230的出风量的控制信号，以使温度调节单元230增大其出风量。这样一来，可以迅速地将后备箱温度调节至预期的温度范围内。

本实施例中，通过为后备箱设置独立于用于载人的轿厢的车载温度控制系统，可以使设置在后备箱中的车载计算中心机箱工作在适宜的温度，避免温度过高或过低造成车载计算中心内的电气元件损坏，影响车载计算中心运行的稳定性和可靠性。

在一些可选的实现方式中，应用本申请的车载温度控制系统的机动车的后备箱可以包括顶盖。在这些可选的实现方式中，车载温度控制系统的温度调节单元可以设置于后备箱的顶盖和机动车的后挡风玻璃的交接处。

在这些可选的实现方式的一些应用场景中，可以在后备箱的顶盖和机动车的后挡风玻璃的交接处设置多个温度调节单元，例如，可以在交接处的左、右两端分别设置一温度调节单元。这样一来，在进行温度控制时，可以使得后备箱的温度更加均匀，提升温度控制的快速性。

在本实施例的车载温度控制系统的一些可选的实现方式中，温度传感器可以与车载计算中心机箱相接触。这样一来，温度传感器可以更精确地采集车载计算中心机箱的温度，避免了车载计算中心机箱温度与环境温度差异较大时，温度传感器采集到的温度信号无法准确地反映车载计算中心机箱当前温度的情况出现。

例如，在一些应用场景中，机动车行驶在严寒的天气环境下，而此时，车载计算中心由于庞大的计算量，已产生了较为可观的散热量。在这些应用场景中，将温度传感器与车载计算中心机箱相接触，可以使其采集到的温度信号能够更加客观、准确地反映车载计算中心的当前散热状况，控制单元能够基于该准确的传感器数据生成控制信号，从而使温度调节单元根据控制信号对后备箱进行进一步的降温。

在一些可选的实现方式中，温度调节单元包括向后备箱送风的鼓风机。在这些可选的实现方式中，控制单元可以根据生成的控制信号中用于控制出风量的分量来控制鼓风机的出风量，以提升温度控制的快速性和精确性。

在一些可选的实现方式中，温度调节单元还包括导风板，导风板用于调节温度调节单元的出风风向。在这些可选的实现方式中，控制单元所生成的控制信号还可以包括用于控制温度调节单元的导风板方向的分量，例如，控制导风板在某一角度范围内摆动，或者，控制导风板以某一角度固定，以使温度调节单元输出的风可以朝着车载计算中心机箱的方向吹送。

在一些可选的实现方式中，车载温度控制系统还可以包括排风单元。

在这些可选的实现方式中，排风单元可以包括排风口。排风口例如可以开设于机动车后备箱的后壁。通过设置排风单元，可以加速后备箱与外界环境的热交换，有利于提升温度控制系统的制冷或制热效率。

在一些可选的实现方式中，排风单元还包括用于向排风口送风的鼓风机。通过在排风单元设置项排风口送风的鼓风机，可以主动地向排风口排风，从而进一步加速后备箱与外界环境的热交换效率。

参见图3所示，为应用本申请的车载温度控制系统的一个实施例的机动车的后视图。

下面，将结合图3来进一步阐述本申请的车载温度控制系统的工作原理。

容纳车载计算中心的机箱310设置在机动车的后备箱中。温度传感器(图中未示出)可以贴附于机箱的表面，从而准确地感知机箱的当前温度，并向控制单元(图中未示出)发送所采集到的温度信号。

控制单元基于所接收的温度信号生成控制信号，从而控制温度调节单元320的出风量和/出风温度。此外，控制单元还可以控制温度调节单元320的出风方向，例如，沿着图3中自温度调节单元320指向容纳车载计算中心的机箱310的箭头方向吹送。

此外，机动车后备箱的后壁还可以设置排风口330。这样一来，从温度调节单元320吹出的风流经车载计算中心的机箱310之后，将继续朝着排风口330的方向吹送，从而排出机动车的后备箱，加快机动车后备箱和外界之间的热交换效率，提升车载温度控制系统的温度控制的快速性。

本申请实施例提供的车载温度控制系统，通过采集后备箱的温度信号，并由控制单元生成控制信号，从而控制温度调节单元对车载计算中心机箱进行温度调节，可以使车载计算中心机箱工作于适宜温度环境，有利于提升车载计算中心工作的稳定性和可靠性。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (7)

1.一种车载温度控制系统，用于对车载计算中心机箱进行温度控制，所述车载计算中心机箱设置于机动车的后备箱中，其特征在于，所述车载温度控制系统包括温度传感器、控制单元、温度调节单元，其中：

所述温度传感器设置于后备箱内，用于采集后备箱内的温度；

所述控制单元与所述温度传感器连接，用于根据温度传感器采集的温度信号生成控制信号；

所述温度调节单元设置于所述后备箱内，用于基于所述控制单元的控制信号对后备箱进行温度调节。

2.根据权利要求1所述的车载温度控制系统，其特征在于，所述后备箱包括顶盖；

所述温度调节单元设置于所述后备箱的顶盖和机动车的后挡风玻璃的交接处。

3.根据权利要求1或2所述的车载温度控制系统，其特征在于：

所述温度传感器与所述车载计算中心机箱相接触。

4.根据权利要求1或2所述的车载温度控制系统，其特征在于，所述温度调节单元包括向所述后备箱送风的鼓风机。

5.根据权利要求4所述的车载温度控制系统，其特征在于，所述温度调节单元还包括导风板，所述导风板用于调节所述温度调节单元的出风风向。

6.根据权利要求1所述的车载温度控制系统，其特征在于，所述车载温度控制系统还包括排风单元；

所述排风单元包括排风口，所述排风口开设于所述后备箱的后壁。

7.根据权利要求6所述的车载温度控制系统，其特征在于，所述排风单元还包括用于向所述排风口送风的鼓风机。