CN207762225U - 一种用于汽车的减速器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的减速器装置，包括安装槽、传动轴、法兰盘、弹簧、紧固螺钉、传动齿轮、主减速器和固定件，所述安装槽与装配板相连接，且装配板固定在加强筋的侧面，所述传动轴固定在壳体的侧面，且壳体上设置有通气孔，所述弹簧设置在支撑板的内部所述主减速器设置在壳体的内部，且主减速器的内部设置有差速器，所述固定件设置在支撑板的内部，且固定件固定在弹簧的四周。该用于汽车的减速器装置设置有通气孔，且其呈圆形阵列分布在壳体的侧面，有效利用空气流通对减速器进行降温，且在中间装配板之间设置有弹簧，有效抵消因车身颠簸产生的震动，保证整个减速器的稳定运行，同时也减小了磨损，延长了减速器的使用寿命。

Description

一种用于汽车的减速器装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减速器技术领域，具体为一种用于汽车的减速器装置。

背景技术

减速器是一种相对精密的机械，结构复杂，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，使用它的目的是降低转速，增加转矩，在现代机械中应用极为广泛。

目前市场上用于汽车的减速器种类繁多，减速器箱体为密封结构，散热效果不好，容易造成减速器内的气体膨胀和润滑油的雾化，降低了减速器的使用寿命，且减速器一般由齿轮构成，缺乏有效的减震装置，十分影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的减速器装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的减速器箱体为密封结构，散热效果不好，容易造成减速器内的气体膨胀和润滑油的雾化，降低了减速器的使用寿命，且减速器一般由齿轮构成，缺乏有效的减震装置，十分影响使用效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车的减速器装置，包括安装槽、传动轴、法兰盘、弹簧、紧固螺钉、传动齿轮、主减速器和固定件，所述安装槽与装配板相连接，且装配板固定在加强筋的侧面，所述传动轴固定在壳体的侧面，且壳体上设置有通气孔，所述法兰盘安装在壳体的侧面，且法兰盘的中间设置有轴承，所述弹簧设置在支撑板的内部，且支撑板固定在法兰盘的下方，所述紧固螺钉将加强筋固定在中间装配板上，且中间装配板分布在支撑板的两侧，所述传动齿轮固定在传动轴的右端，且传动齿轮设置在壳体的内部，所述主减速器设置在壳体的内部，且主减速器的内部设置有差速器，所述固定件设置在支撑板的内部，且固定件固定在弹簧的四周。

优选的，所述安装槽的形状结构为半圆形结构，且其以焊接的方式与装配板相连接。

优选的，所述通气孔呈圆形阵列分布在壳体的侧面，且壳体的侧面镶嵌有法兰盘。

优选的，所述弹簧均匀分布在支撑板的内部，且支撑板垂直于中间装配板。

优选的，所述加强筋的形状结构为矩形，且其厚度大于中间装配板的厚度。

优选的，所述主减速器的直径大于差速器的直径，且主减速器和差速器的中心在同一条直线上。

优选的，所述固定件的形状结构为“L”字型结构，且其以焊接的方式固定在支撑板的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于汽车的减速器装置设置有通气孔，且其呈圆形阵列分布在壳体的侧面，有效利用空气流通对减速器进行降温，且在中间装配板之间设置有弹簧，弹簧利用固定件有效固定在上下支撑板之间，有效抵消因车身颠簸产生的震动，保证整个减速器的稳定运行，同时也减小了磨损，延长了减速器的使用寿命，在中间装配板上还设置有加强筋，通过焊接的方式相连接，进一步增加了整个装置的稳定性，从而保证了减速效果，该装置结构简单，整体采用拆卸安装结构，方便检测与维修，且具有良好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型外部结构示意图；

图2为本实用新型局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型A点结构放大示意图。

图中：1、安装槽，2、装配板，3、传动轴，4、壳体，5、通气孔，6、法兰盘，7、轴承，8、弹簧，9、紧固螺钉，10、中间装配板，11、加强筋，12、支撑板，13、传动齿轮，14、主减速器，15、差速器，16、固定件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车的减速器装置，包括安装槽1、传动轴3、法兰盘6、弹簧8、紧固螺钉9、传动齿轮13、主减速器14和固定件16，安装槽1与装配板2相连接，且装配板2固定在加强筋11的侧面，安装槽1的形状结构为半圆形结构，且其以焊接的方式与装配板2相连接，采用焊接的方式有效防止因连接方式造成连接处发生极大的形变，从而影响整个装置的使用寿命，加强筋11的形状结构为矩形，且其厚度大于中间装配板10的厚度，通过焊接的方式相连接，进一步增加了整个装置的稳定性，传动轴3固定在壳体4的侧面，且壳体4上设置有通气孔5，通气孔5呈圆形阵列分布在壳体4的侧面，且壳体4的侧面镶嵌有法兰盘6，有效利用空气流通对整个装置进行降温，法兰盘6安装在壳体4的侧面，且法兰盘6的中间设置有轴承7，弹簧8设置在支撑板12的内部，且支撑板12固定在法兰盘6的下方，弹簧8均匀分布在支撑板12的内部，且支撑板12垂直于中间装配板10，有效抵消因车身颠簸产生的震动，保证整个装置的稳定运行，紧固螺钉9将加强筋11固定在中间装配板10上，且中间装配板10分布在支撑板12的两侧，传动齿轮13固定在传动轴3的右端，且传动齿轮13设置在壳体4的内部，主减速器14设置在壳体4的内部，且主减速器14的内部设置有差速器15，主减速器14的直径大于差速器15的直径，且主减速器14和差速器15的中心在同一条直线上，有效降低转速，增加转矩，固定件16设置在支撑板12的内部，且固定件16固定在弹簧8的四周，固定件16的形状结构为“L”字型结构，且其以焊接的方式固定在支撑板12的内部，从而保证弹簧8的稳定性，从而保证减震效果。

工作原理：在使用该用于汽车的减速器装置时，首先对该装置有一个简单的了解，检查装配板2、传动轴3、轴承7和固定件16是否连接稳定，通过紧固螺钉9和加强筋11加强整个装置的稳定性，注意法兰盘6、轴承7、主减速器14和差速器15的中心应在同一条直线上，通过安装槽1将该装置与驱动桥固定连接，工作时，通过传动齿轮13、主减速器14和差速器15降低发动机转速，增加转矩，使汽车减速，利用中间装配板10中部的支撑板12，配合弹簧8有效抵消因车身颠簸产生的震动，保证整个装置的稳定运行，同时空气通过壳体4侧面的通气孔5在整个装置内外流通，实现对整个装置进行降温，从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于汽车的减速器装置，包括安装槽（1）、传动轴（3）、法兰盘（6）、弹簧（8）、紧固螺钉（9）、传动齿轮（13）、主减速器（14）和固定件（16），其特征在于：所述安装槽（1）与装配板（2）相连接，且装配板（2）固定在加强筋（11）的侧面，所述传动轴（3）固定在壳体（4）的侧面，且壳体（4）上设置有通气孔（5），所述法兰盘（6）安装在壳体（4）的侧面，且法兰盘（6）的中间设置有轴承（7），所述弹簧（8）设置在支撑板（12）的内部，且支撑板（12）固定在法兰盘（6）的下方，所述紧固螺钉（9）将加强筋（11）固定在中间装配板（10）上，且中间装配板（10）分布在支撑板（12）的两侧，所述传动齿轮（13）固定在传动轴（3）的右端，且传动齿轮（13）设置在壳体（4）的内部，所述主减速器（14）设置在壳体（4）的内部，且主减速器（14）的内部设置有差速器（15），所述固定件（16）设置在支撑板（12）的内部，且固定件（16）安装在弹簧（8）的四周。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减速器装置，其特征在于：所述安装槽（1）的形状结构为半圆形结构，且其以焊接的方式与装配板（2）相连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减速器装置，其特征在于：所述通气孔（5）呈圆形阵列分布在壳体（4）的侧面，且壳体（4）的侧面镶嵌有法兰盘（6）。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减速器装置，其特征在于：所述弹簧（8）均匀分布在支撑板（12）的内部，且支撑板（12）垂直于中间装配板（10）。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减速器装置，其特征在于：所述加强筋（11）的形状结构为矩形，且其厚度大于中间装配板（10）的厚度。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减速器装置，其特征在于：所述主减速器（14）的直径大于差速器（15）的直径，且主减速器（14）和差速器（15）的中心在同一条直线上。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减速器装置，其特征在于：所述固定件（16）的形状结构为“L”字型结构，且其以焊接的方式固定在支撑板（12）的内部。