CN207761782U - 发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统。本实用新型所述的发动机冷却系统包括设置在机体上的第一进水口和第一出水口，所述第一进水口和所述第一出水口分别能够与所述机体内部的机体水腔相通连接，所述发动机冷却系统还包括外接管路和设置在所述机体上的第二进水口，所述第二进水口能够与气缸盖内部的气缸盖水腔相通连接，且所述第二进水口能够通过所述外接管路与所述第一出水口相通连接。通过使用本实用新型所述的发动机冷却系统，能够有效地实现对发动机机体和气缸盖进行单独冷却和共同冷却的切换，从而对比分析机体和缸盖单独冷却时对发动机冷却效果的影响，提高燃油经济性，并提高产品寿命。

Description

发动机冷却系统

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统。

背景技术

内燃机是将燃烧的化学能转化为机械能的装置，在内燃机不断地工作过程中，其火焰温度达2000℃以上，为保证机械连续有效地工作，必须对相应的部件采取冷却措施，尤其是气缸周围更为重要。对发动机进行冷却必须由一系列零部件协调工作完成，其通常称为冷却系统。

发动机冷却必须保证适度，冷却过度将使传热损失增加，发动机燃油经济性变差，还会使发动机燃油蒸发雾化不良，燃烧恶化，低温下机油粘度增大，摩擦损失增大，气缸套磨损加剧，这些问题都将导致发动机输出的有效功率下降，经济性变差，使用寿命减少。

发动机冷却系统主要冷却的两个零部件是发动机的机体和缸盖。现有的发动机冷却系统是机体和缸盖串联冷却的方式，无法对机体和缸盖进行单独冷却，从而无法对比分析机体和缸盖单独冷却对发动机性能的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型所述的发动机冷却系统，所述发动机包括机体和与所述机体相配合的气缸盖，其中所述发动机冷却系统包括设置在所述机体上的第一进水口和第一出水口，所述第一进水口和所述第一出水口分别能够与所述机体内部的机体水腔相通连接，所述发动机冷却系统还包括外接管路和设置在所述机体上的第二进水口，所述第二进水口能够与所述气缸盖内部的气缸盖水腔相通连接，且所述第二进水口能够通过所述外接管路与所述第一出水口相通连接。

进一步地，所述第一进水口和所述第一出水口分别设于所述机体的两侧，并与所述机体水腔的顶部相通连接。

进一步地，所述第二进水口设于所述机体上设有所述第一出水口的一侧。

进一步地，所述第二进水口的上方的所述机体上设有开口，所述开口上方的所述气缸盖上设有气缸盖进水口，所述第二进水口能够通过所述气缸盖进水口与所述气缸盖水腔相通连接。

进一步地，所述第一出水口上的最高点高于所述机体水腔的最高点。

进一步地，所述第一出水口和所述第二进水口均为圆形开口。

进一步地，所述第一出水口的开口面积和所述第二进水口的开口面积相等。

通过使用本实用新型所述的发动机冷却系统，能够有效地实现对发动机机体和气缸盖进行单独冷却和共同冷却的切换，从而对比分析机体和缸盖单独冷却时对发动机冷却效果的影响，从而确定发动机的冷却参数，提高燃油经济性，并提高产品寿命。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的内部结构示意图；

图2为本实用新型实施例的另一内部结构示意图。

附图中各标记表示如下：

10：机体、11：第一进水口、12：第一出水口、13：机体水腔、14：第二进水口；

20：气缸盖、21：气缸盖进水口。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1为本实用新型实施例的内部结构示意图。图2为本实用新型实施例的另一内部结构示意图。如图1所示，发动机包括机体10和与机体10相配合的气缸盖20。本实施例中的发动机冷却系统，包括设置在机体10上的第一进水口11和第一出水口12，第一进水口11和第一出水口12分别能够与机体10内部的机体水腔13相通连接，发动机冷却系统还包括外接管路和设置在机体10上的第二进水口14，第二进水口14能够与气缸盖20内部的气缸盖水腔相通连接，且第二进水口14能够通过外接管路与第一出水口12相通连接。

如图2所示，本实施例中的发动机冷却系统，第二进水口14的上方的机体10上设有开口，开口上方的气缸盖20上设有气缸盖进水口21，第二进水口14能够通过气缸盖进水口21与气缸盖水腔相通连接。

当需要对发动机的机体10和气缸盖20进行共同冷却时，通过外接管路将第一出水口11和第二进水口14相通连接。将冷却水经过机体10上的第一进水口11注入到机体水腔13内，对机体10内部的缸套进行冷却，并从第一出水口12流出。从第一出水口12流出的冷却水经过外接管路流入到第二进水口14，并通过气缸盖进水口21最终流入到气缸盖水腔内，对气缸盖20进行冷却，从而实现发动机的机体10和气缸盖20进行共同冷却。

当需要对发动机的机体10和气缸盖20分别进行单独冷却时，将一部分冷却水从第一进水口11注入到机体水腔13内，对机体10内部的缸套进行冷却，并从第一出水口12流出，然后回水，完成对机体10的单独冷却。将另一部分冷却水从第二进水口14、气缸盖进水口21注入到气缸盖20内部的气缸盖水腔内，从而完成对气缸盖20的单独冷却。

进一步地，本实施例中的第一进水口11和第一出水口12分别设于机体10的两侧，并与机体水腔13的顶部相通连接。从机体水腔13的顶部注入冷却水，冷却水依靠自身的重力作用下流，并当冷却水注满机体水腔13的内部时从第一出水口12进行排出，能够有效的利用冷却水对机体10内部的缸套进行全面冷却。

进一步地，为了便于将机体水腔13中的气体全部排出机体水腔13的外部，将第一出水口12上的最高点设置成高于机体水腔13的最高点。

进一步地，为了方便第二进水口14和第一出水口12之间连接管路，将第二进水口14设于机体10上设有第一出水口12的一侧，且第一出水口12和第二进水口14均为圆形开口，且开口面积相等。

通过使用本实用新型所述的发动机冷却系统，能够有效地实现对发动机机体和气缸盖进行单独冷却和共同冷却的切换，从而对比分析机体和缸盖单独冷却时对发动机冷却效果的影响，从而确定发动机的冷却参数，提高燃油经济性，并提高产品寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种发动机冷却系统，所述发动机包括机体和与所述机体相配合的气缸盖，其特征在于，所述发动机冷却系统包括设置在所述机体上的第一进水口和第一出水口，所述第一进水口和所述第一出水口分别能够与所述机体内部的机体水腔相通连接，所述发动机冷却系统还包括外接管路和设置在所述机体上的第二进水口，所述第二进水口能够与所述气缸盖内部的气缸盖水腔相通连接，且所述第二进水口能够通过所述外接管路与所述第一出水口相通连接。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述第一进水口和所述第一出水口分别设于所述机体的两侧，并与所述机体水腔的顶部相通连接。

3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述第二进水口设于所述机体上设有所述第一出水口的一侧。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述第二进水口的上方的所述机体上设有开口，所述开口上方的所述气缸盖上设有气缸盖进水口，所述第二进水口能够通过所述气缸盖进水口与所述气缸盖水腔相通连接。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述第一出水口上的最高点高于所述机体水腔的最高点。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述第一出水口和所述第二进水口均为圆形开口。

7.根据权利要求6所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述第一出水口的开口面积和所述第二进水口的开口面积相等。